Caproni bulgar

Caproni bulgar
Tip de societate pe acţiuni
Baza 1930
desfiintat 1942
Motivul desființării faliment
Succesor CADOU
Locație  Bulgaria :Kazanlak
Industrie industria aeronautică , industria apărării
Produse aeronave

Kaproni Bulgarski (KB) a fost o companie bulgară de producție de avioane în anii 1930 și începutul anilor 1940 [1] . Astăzi există ca producător de echipamente hidraulice sub denumirea „Caproni” AD [2] .

Istorie

„Caproni Bulgarski”

Predecesorii companiei au fost școala de aviație care s-a deschis la Kazanlak pe 6 decembrie și uzina companiei cehoslovace Aero , lansată acolo în 1927 . În perioada 1928-1930, fabrica producea piese de caroserie pentru mașinile de pasageri Chevrolet produse pe licență . Tipurile de aeronave planificate pentru producție la această fabrică de către cehi nu au provocat prea mult entuziasm în partea bulgară; cu toate acestea, principalul motiv pentru transferul întreprinderii către italianul Caproni a fost lupta competitivă din ce în ce mai mare dintre marii producători europeni de avioane pentru controlul asupra industriei aviatice bulgare și a pieței locale pe fundalul crizei economice globale [3]

În 1930, compania Caproni di Milano a cumpărat fabrica de avioane din Kazanlak de la Praga Aero și a semnat un contract pe 10 ani cu statul pentru funcționarea acesteia. Fabrica a fost numită „ Fabrica de aeronave” Kaproni Bulgarski „ ” (în unele surse este denumită „ Bulgarski Kaproni A.D. “. Sediul central era la Sofia. Noua companie trebuia să consolideze industria aviației naționale, care în acei ani a fost reprezentată doar de întreprinderea de stat DAR din Bozhurishte situată în vestul Bulgariei.

Introducerea de noi tipuri de aeronave a fost pusă sub controlul statului; au fost permise doar proiectele aprobate de partea bulgară și au fost făcute și modificările necesare pentru îmbunătățirea calității și siguranței.

Din 1933 până pe 31 mai 1936, funcția de director tehnic la uzină a fost ocupată de profesorul Țvetan Lazarov , invitat de conducerea companiei, sub conducerea sa, se dezvolta biplanul polivalent Chuchuliga. În biroul de proiectare și în producție lucrează ingineri și specialiști bulgari: R. Milkov, Minchev; zborurile de testare și acceptarea sunt efectuate de piloții  Petko Popganchev și alții. Compania folosește în principal materiale locale, în special, lemnul din Rhodopi pentru portantă și placare. Toate elementele din oțel ale structurii și profilelor din oțel sunt fabricate în aceeași fabrică, totuși, motoarele sunt importate. Întregul ciclu, de la proiectare la producție și testare, este controlat de Administrația Aviației de Stat din Bulgaria ( Bulgarskata d'arzhavna aviatonna kontrol ), BDSK. Participarea „Kaproni Bulgarian” la producția de avioane și piese de schimb ajută la a face față crizei aviației bulgare și la îmbunătățirea semnificativă a pregătirii inițiale a piloților.

Până în 1938, fabrica Kazanlak producea în principal avioane de antrenament care respectau restricțiile Tratatului de la Neuilly . Tot pe acesta, în conformitate cu schema de calcul convenită cu Ministerul de Război, se efectuează lucrări de reparații.

Fabrica a primit materiale limitate (în special, oțeluri și profile speciale) din Germania, ceea ce în timpul celui de -al Doilea Război Mondial a dus la întârzieri în executarea contractelor și a lucrărilor la comenzile statului. Drept urmare, firma a intrat în faliment, la 15 septembrie 1942, uzina a intrat în proprietatea statului. [patru]

DSF

După falimentul bulgarului Kaproni, producția de avioane a continuat sub numele de marcă  Darzhavna Aircraft Factory (prescurtat ca DSF ). În 1945, la capacitatea de producție a uzinei s-au adăugat ateliere și proprietatea atelierului de motoare al atelierului regimentului de antrenament aerian situat în Kazanlak [4] .

Reorganizări, produse noi

În 1945, printr-un decret guvernamental, producția de avioane la uzină a fost oprită; s-a planificat concentrarea producției de aeronave într-o singură întreprindere, care a devenit și fabrica din orașul Lovech , numită și „DFS” (acum „ Balcani ”). Mai târziu, în 1954, în legătură cu achizițiile din URSS care complet a acoperit nevoile aviației bulgare, aceasta a încetat să lucreze la profil și ea (cu toate acestea, planoarele au fost produse pe el până în 1955).

La întreprindere, care a existat mai departe din 1945 până în 1960 sub denumirile ( Uzina 35 și Uzina 13 ), tractoare, lanțuri de transmisie pentru mașini agricole și motociclete, echipamente miniere și transportoare de cărbune, au fost stăpânite și puse în producție diverse unelte pneumatice: ciocan pneumatic PCh-75, un motor de aer și alte produse, inclusiv bunuri de uz casnic, de exemplu, mașini de cusut Shipka.

Din 1961 până în 1990 Kazanlak a fost centrul de producție pentru hidraulica bulgară. Sub licențe de la companiile Plesi și Bosch au fost produse diverse dispozitive hidraulice, cilindri cu piston și piston, cricuri, clapete, filtre, ridicători hidraulici, cilindri de frână, servovalve și servomotorizări, pompe și distribuitoare.

Din 1991 până în 1997, unicul proprietar al societății pe acțiuni „Caproni” EAD a fost statul. Producția unei game largi de echipamente hidraulice continuă.

În 1997, întreprinderea a fost privatizată, 99,87% din capitalul său fiind deținut de persoane fizice. Compania se numește „Caproni” AD .

Produsele companiei

Vezi și

Note

  1. ↑ Enciclopedia Golyama a Bulgariei, Volumul 4, Academia Bulgară de Știință, Centrul de Informare Științifică „Enciclopedia Bulgară”, Editura Carte „Trud”, Sofia, 2011, p. 1251. ISBN 978-954-8104-26-5 (vol. 4), ISBN 978-954-398-139-7 (vol. 4)
  2. ↑ Site-ul oficial al Caproni AD . Consultat la 3 februarie 2020. Arhivat din original pe 3 februarie 2020.
  3. ↑ Tsakov, Tsvetan. „Mzhe și Krile”, DI „Tekhnika”, Sofia, 1987, p. 96
  4. ↑ 1 2 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI „Tekhnika”, Sofia, 1987, p. 98
  5. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite pe Negovo Majestatea trupelor din 1935-1945, parva parva, Editura „ER GROUP 2000”, Sofia, 2000, p. 52. ISBN 954-759-028-8
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI „Tekhnika”, Sofia, 1987, p. 97
  7. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite pe Negovo Majestatea trupelor din 1935-1945, parva parva, Editura „ER GROUP 2000”, Sofia, 2000, p. 53. ISBN 954-759-028-8
  8. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite pe Negovo Majestatea trupelor din 1935-1945, parva parva, Editura „ER GROUP 2000”, Sofia, 2000, p. 54. ISBN 954-759-028-8
  9. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite pe Negovo Majestatea trupelor din 1935-1945, parva parva, Editura „ER GROUP 2000”, Sofia, 2000, p. 58. ISBN 954-759-028-8
  10. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite pe Negovo Majestatea trupelor din 1935-1945, parva parva, Editura „ER GROUP 2000”, Sofia, 2000, p. 61. ISBN 954-759-028-8
  11. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite pe Negovo Majestatea trupelor din 1935-1945, parva parva, Editura „ER GROUP 2000”, Sofia, 2000, p. 63. ISBN 954-759-028-8
  12. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite despre Negovo Majesty trupele din 1935-1945, partea a doua, Editura „EP GROUP 2000”, Sofia, 2000, p. 55. ISBN 954-752-034-2
  13. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Avion spre Bulgaria, parte a zborului de la „Blerio” la „Mesershmit”, Editura Litera Prima, Sofia, 1996, p. 242, ISBN 954-8163-57-8
  14. ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Avion spre Bulgaria, parte a celui de-al doilea de la Yak-9 la A320, Editura Litera Prima, Sofia, 1996, p. 158-170, ISBN 954-8163-63-2 (Partea a 2-a)

Surse

Link -uri