D50 (uneori D-50 ) - motor diesel sovietic cu șase cilindri în linie în patru timpi răcit cu apă . A fost folosit pe calea ferată, iar mai târziu pe transportul pe apă.
Volumul de lucru al tuturor celor 6 cilindri: 157,2 l (dm³);
Turatie minima arborelui cotit: 270 rpm (pentru PD-1 - 300 + 15 rpm);
Viteza nominala: 740 (pentru PD-1 - 750 + 5 rpm);
Putere nominala la viteza maxima: 1000 (pentru PD-1 - 1200 CP);
Presiune efectivă, medie: 9,15 atm;
Consum specific de combustibil pentru funcționarea diesel la puterea nominală: 224 g/kW*h;
În timpul unei ore de mers în gol, se consumă combustibil: 5,2 kg (pentru PD-1 - 6 kg);
Consum specific de ulei cu motor diesel care funcționează la puterea nominală: 2,04 g/kW*h.
În august 1945, Uzina de tanc nr. 75 (mai târziu Uzina de inginerie de transport din Harkov , inițial Uzina de locomotive din Harkov) a fost instruită să înceapă lucrările la crearea unei noi locomotive diesel (viitorul TE1) ca o clonă a American Da (introdusă sub Împrumut-închiriere ). Unul dintre motivele alegerii a fost marea experiență a inginerilor din Harkov în dezvoltarea motoarelor de tanc, care, în ceea ce privește parametrii și caracteristicile de lucru, sunt în multe privințe apropiate de cele de locomotivă. În plus, în 1944, un grup de designeri a fost trimis la fabrică de la Uzina Kolomna , evacuată anterior la Kirov . Înainte de al Doilea Război Mondial, Uzina Kolomna a fost prima din lume care a construit în serie locomotive diesel din seria E EL .
Lucrările la proiectarea motorului noii locomotive diesel au fost efectuate în atelierul experimental „1600”. Proiectanții au trebuit să nu copieze doar motorul diesel ALCO 539T (da motorul locomotivei diesel ), ci să-i convertească dimensiunile din inch în metrice și să le ajusteze la standardele sovietice. Supraveghetorul imediat al lucrării a fost N. D. Werner .
La sfârșitul anului 1946, a fost produs primul motor diesel D50. Motorul are 6 cilindri cu diametrul de 318 mm, o cursă a pistonului de 330 mm, 4 supape pe cilindru (2 de admisie, 2 de evacuare) și 2 arbori cu came: primul pentru mecanismul de distribuție a gazului, iar al doilea pentru antrenarea de înaltă. pompe de combustibil sub presiune (TNVD). Raportul de compresie la început a fost de 11 și turbo de 1,2 atm. Putere 1000 l. Cu. la 740 rpm, ralanti 270 rpm. Ulterior, raportul de compresie a crescut la 12,5 și boostul a crescut la 1,6 atm. Motorul a început să dea 1200 CP. Cu. la 750 rpm, iar ralanti a crescut la 300 rpm, rezultând o creștere a consumului la ralanti la 6 litri de combustibil pe oră în loc de 5,5, dar a îmbunătățit eficiența generală a combustibilului cu 5%. Producția sa este desfășurată în Penza sub numele de marcă PD-1 și modificări.