| Ermolino | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : UUWE - Ext. cod : UUWE | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | militar | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | orașul Ermolino | ||||||
| Operator | JSC Ermolinsk Flight Test Research Enterprise (LIIP) | ||||||
| NUM înălțime | +195 m | ||||||
| Fus orar | UTC+3 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Aerodromul de pe harta regiunii Kaluga | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
Yermolino este un aerodrom militar în comun [1] din districtul Borovsky din regiunea Kaluga , situat în orașul Yermolino . Numit anterior Inyutino .
Aerodromul de clasa B, din 2012, este capabil să primească Il -76 , Tu-154 , An-12 , An-72 și avioane mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile. Indicativul de apel al aerodromului este „Peștera”. Frecvențe radio vocale: 124.000 „Apropiere”; 123.650, 119.550 „Cerc”.
Este un aerodrom al aviației de stat , are statutul de bază comună a aviației a Serviciului Federal al Trupelor Gărzii Naționale din Federația Rusă , Forțele Aerospațiale ale Ministerului Apărării al Rusiei . Operatorul aerodromului este JSC Ermolinsk Flight Test Research Enterprise (LIIP). Regimentul 70 mixt de aviație al Gărzii Naționale a Federației Ruse ( aeronave Il -76 , An-26 , An-12 ) are sediul pe aerodrom.
Din mai 1945, Regimentul 562 de Aviație de Apărare Aeriană din cadrul Diviziei de Aviație de Luptă 315 de Apărare Aeriană avea sediul pe aerodrom pe aeronavele Yak-9 și R-39 Aerocobra . Regimentul a îndeplinit sarcinile de apărare aeriană a instalațiilor administrative și economice din regiunea Moscovei. În iulie 1950, regimentul s-a mutat pe aerodromul Kimry din regiunea Kalinin (acum Tver) [2] [3] .
În 1953, Regimentul 196 de Aviație de Luptă Gărzi din Divizia 324 de Aviație de Luptă , care s-a întors din Coreea, a fost staționat pe aerodrom . Comandantul diviziei - de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub .
Anterior , Aeroportul Ermolino CJSC și-a desfășurat activitățile pe un aerodrom comun cu o unitate militară a trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei și a asigurat transportul de mărfuri pe rute aeriene interne. A existat un decret al Guvernului Federației Ruse privind deschiderea pe aeroportul „Yermolino” a unui punct de control peste granița de stat a Federației Ruse pentru zboruri internaționale de aeronave de marfă. În perioada 2000-2001 s-au efectuat lucrări la construcția, amenajarea și dotarea tehnică a punctului de control. CJSC „Aeroportul” Yermolino „” avea un certificat care certifică conformitatea sa cu cerințele de certificare și adecvarea pentru zboruri internaționale. Unul dintre principalii factori care împiedică deschiderea aeroportului pentru zboruri internaționale este lipsa statutului de bază comună sau de utilizare a aeronavelor de stat și ale aviației civile.
În 2007, aerodromul Ermolino a fost exclus din registrul de stat al aerodromurilor civile, întrucât aerodromul nu dispune de servicii de navigație aeriană care respectă reglementările aviației civile (suport tehnic de zbor radio, echipamente de iluminat, echipamente meteorologice, facilități de control al traficului aerian ).
În 2012, au existat rapoarte în mass-media despre posibile investiții în reconstrucția și construcția instalațiilor aeroportuare și a sistemelor aferente de la Aeroportul Yermolino în valoare de 23 de miliarde de ruble, ceea ce va permite crearea unui aeroport de aviație de afaceri în Yermolino și includerea acestuia în Moscova. butuc de aer. Problema va fi rezolvată în primăvara lui 2013 [4] .
UTair Aviation a oferit altor companii aeriene să creeze un aeroport bugetar pe baza aeroportului pentru nevoile Moscovei [5] . UTair ar putea reconstrui independent aerodromul, dar Serviciul Federal Antimonopol [5] s-a opus .
În 2013, guvernul a permis UTair să aibă sediul în Ermolino. Autoritățile din Kaluga au anunțat transformarea Yermolino într-un aeroport specializat în transport civil low-cost [6] . De asemenea, au fost anunțate planuri pentru construirea unui centru logistic care să deservească mărfurile aeriene.
Până la sfârșitul anului 2014, era planificată reconstrucția aerodromului Ermolino și crearea unui aeroport din Moscova pentru companiile aeriene low-cost pe baza acestuia. Compania aeriană UTair negocia pentru a atrage investiții în Ermolino în valoare de 6 miliarde de ruble. S-a presupus că capacitatea aeroportului va fi de 6 milioane de pasageri pe an. UTair intenționa să bazeze aproximativ 20 de aeronave Airbus-320 în Ermolino. Odată cu deschiderea aeroexpressului feroviar, timpul de călătorie de la Moscova la Ermolino va fi de aproximativ o oră și jumătate [7] .
În noiembrie 2013, conducerea Regiunii Kaluga a solicitat Ministerului Transporturilor al Federației Ruse să ia în considerare alocarea a 120 de milioane de ruble din bugetul federal pentru proiectarea unei piste artificiale cu sistem de drenaj al apei, căi de rulare, echipamente de iluminat și instalații de control al traficului aerian pentru aerodromul Ermolino în conformitate cu standardele ICAO . Conform planurilor existente ale departamentului pentru reconstrucția complexului aerodromului Ermolino, nu au fost furnizate fonduri în bugetul federal (și în „Programul țintă federal de modernizare a sistemului unificat de management al traficului aerian al Federației Ruse”) [8] .
Diferența față de alte aeroporturi ale hub-ului aviatic al Moscovei este îndepărtarea excesivă de șoseaua de centură a Moscovei : aproximativ 70 de kilometri față de 10 până la Vnukovo, Sheremetyevo și Ostafyevo, 15 până la Chkalovsky și 20 până la Domodedovo. Probabil, acesta a fost motivul încetării planurilor de reconstrucție ulterioară.
La 30 mai 2016, Aeroportul Internațional Jukovski a fost deschis la 20 de kilometri sud-est de șoseaua de centură a Moscovei . Cu toate acestea, începând cu 2019, traficul de pasageri a fost semnificativ mai mic decât cel al altor aeroporturi din nodul aerian din Moscova.
Pentru transportul aerian de mărfuri, se presupunea reconstrucția aerodromului militar Krutyshki din orașul Stupino .