| E | |
|---|---|
| Productie | |
| Țara de construcție | imperiul rus |
| Fabrică | planta Aleksandrovsky |
| Ani de construcție | 1858 - 1859 |
| Total construit | 16 |
| Numerotare |
167-182 (din 1900 - 711-726) |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 0-4-0 |
| Lungimea locomotivei cu abur | 8891 mm (prin tampoane) |
| Ampatamentul unei locomotive cu abur | 3582 mm |
| Diametrul roții motoare | 1102 mm |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 42 t |
| Greutatea cuplajului | 42 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 10,5 tf |
| Presiunea aburului în cazan | 8 kgf/cm² |
| Suprafața totală de încălzire prin evaporare a cazanului | 154 mp |
| Zona grătarului | 1,71 m² |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrului | 508 mm |
| cursa pistonului | 559 mm |
| Exploatare | |
| Țară | imperiul rus |
| drum | Nikolaevskaia |
E - Locomotiva rusă cu abur tip 0-4-0 - prima locomotivă cu abur de acest tip de pe căile ferate ale Imperiului Rus.
La scurt timp după punerea în funcțiune a căii ferate Sankt Petersburg-Moscova (Nikolaev), traficul de marfă a început să crească pe aceasta, ceea ce a implicat o creștere a circulației trenurilor de mărfuri (de marfă). Pentru a face față unei astfel de cifre de afaceri, a fost necesară creșterea greutății trenurilor , dar acest lucru a fost împiedicat de „ gâtul de sticlă ” al autostrăzii - podul Verebyinsky pe secțiunea Vishera, care avea o pantă de 7,8 ‰. Pentru a rezolva această problemă, s-a cerut în această secțiune fie să se utilizeze tracțiune dublă cu locomotive cu abur din seria G de tip 0-3-0 , fie să se pună în funcțiune locomotive cu abur mai grele.
La direcția Administrației Drumurilor, Uzina Alexander , situată în Sankt Petersburg , a proiectat și construit în 1858-1859 16 locomotive cu abur cu doi cilindri de tip 0-4-0 cu o greutate de aderență de aproximativ 42 de tone (pentru serie G locomotive cu abur, greutatea de aderență a fost de 34 de tone). Este de remarcat faptul că acestea au fost primele locomotive cu abur cu patru roți motrice de pe căile ferate ale Imperiului Rus, în timp ce în Belgia, Germania și Anglia locomotivele de tip 0-4-0 au apărut abia în 1879, 1882 și, respectiv, 1889.
Locomotivele au primit denumirea seriei E și numerele 167-182, după care au intrat pe calea ferată Nikolaev, unde au dat dovadă de calități bune. De exemplu, în secțiunea Vishera, puteau lucra cu tracțiune simplă, inclusiv pe podul Verebyinsky, iar în alte secțiuni, unde creșterile nu erau mai mari de 6 ‰, au reușit să crească greutatea trenurilor. Funcționarea cu succes a acestor locomotive a dus la faptul că uzina, după ce a făcut o serie de modificări proiectului inițial, a produs ulterior un lot de locomotive cu abur, cărora le-a atribuit seria Zh .
În 1879-1883, opt locomotive cu abur din seria E au fost transformate în seria Zh prin înlocuirea cazanelor cu abur , iar mai târziu au înlocuit cadre, cilindri, bare de tracțiune, roți și accesorii; la locomotivele cu abur transformate, lungimea tuburilor de fum era de 4578 mm. Celelalte opt locomotive cu abur din seria E în 1889-1892 au suferit o modificare similară. În 1900, numerele de locomotivă au fost schimbate în 711-726. Aceste locomotive au funcționat pe linia principală aproximativ 30-40 de ani.