| Breitspur Planungsgesellschaft mbH | |
|---|---|
| Tip de | societate mixtă |
| Baza | 2008 |
| Locație |
Austria ,Viena, Opernring 9/7 |
| Site-ul web | breitspur.com/en/ |
Proiectul Broad Gauge ( germană: Breitspur Planungsgesellschaft mbH ) este o societate mixtă internațională care își propune să extindă linia de transport feroviar de marfă cu ecartamentul de 1520 mm de la Kosice până în regiunea orașelor gemene Viena-Bratislava și să se conecteze la ecartamentul feroviar de 1435 mm. Compania este reprezentată de patru fondatori: ÖBB-Infrastruktur (Căile Ferate Austriece), ŽSR (Căile Ferate din Republica Slovacă), Ukrzaliznytsya (Căile Ferate din Ucraina) și RZD (Căile Ferate Ruse). [unu]
Principalele principii ale companiei sunt fezabilitatea economică, sustenabilitatea mediului , cooperarea internațională și siguranța publică. Proiectul se află în prezent în faza de evaluare de mediu , planificare și aprobare. Începerea oficială a funcționării noii linii de cale ferată este programată pentru 2033.
„Broad Gauge” este un proiect de anvergură al unei linii de cale ferată cu un ecartament de 1520 mm și o lungime de 11 mii km, care unește din punct de vedere logistic și economic Europa și Asia. Această rută către centrul Europei va conecta piețele în creștere rapidă din Asia cu piața economică puternică și stabilă a Uniunii Europene, cu o linie feroviară de marfă neîntreruptă . În acest scop, va fi construit un nou tronson al pistei de la Koszczyce până la Viena cu un ecartament de 1520 mm și o lungime de aproximativ 400 km.
Linie de cale ferată electrificată cu o singură cale, cu margini și noduri numai pentru traficul de marfă. Oferă integrare deplină cu rețeaua de căi ferate cu ecartament de 1520 mm și interfață cu rețeaua de căi ferate cu ecartament de 1435 mm din regiunea orașelor surori Viena-Bratislava.
Proiectul prevede, de asemenea, construirea următoarelor facilități logistice:
Locurile de muncă create vor avea ca rezultat o valoare adăugată de 28,6 miliarde EUR în cele patru țări ale proiectului.
Conform calculelor preliminare, suma veniturilor fiscale se va ridica la 9,6 miliarde de euro. Până în 2030, traficul proiectat va crește la 18,2 milioane de tone, iar până în 2050 cifrele vor crește la 22,9 milioane de tone.
Proiectul Broad Gauge a fost conceput de fondatorii BPG cu scopul de a crea unul dintre cele mai lungi coridoare comerciale feroviare între cele mai mari două regiuni economice - Europa și Asia. Recent, sa înregistrat o activitate sporită a industriilor care stimulează schimburile economice din aceste regiuni. Există un număr tot mai mare de noi inițiative și platforme de afaceri, participanții de pe piață interesați care doresc să participe la schimburile economice dintre aceste continente. Studiile confirmă faptul că comerțul dintre Uniunea Europeană și Asia va continua să crească constant. Până în 2030, OCDE prezice o creștere semnificativă a produsului intern brut al Chinei și o creștere stabilă a PIB-ului UE. [2]
Astfel, proiectul BPG, cu sistemul său unic integrat de transport feroviar de marfă către centrul Europei, va deveni o parte necesară a cifrei de afaceri comerciale și a soluției logistice a viitorului. Pe lângă una dintre cele mai mari inițiative logistice din ultimii ani, proiectul New Silk Road , proiectul BPG Broad Gauge va spori cooperarea economică și va stabili o conexiune eficientă între cele două continente, respectând în același timp principiile durabilității mediului și siguranței vieții .
Proiectul feroviar „Broad Gauge” prevede continuitatea liniei de transport feroviar de marfă de-a lungul întregului traseu din Asia până în centrul Europei. Se va realiza integrarea deplină cu rețeaua feroviară din Asia și Europa de Est și legătura în Austria cu rețeaua feroviară din Europa de Vest cu ecartamentul de 1435 mm. Pentru prima dată în istoria căilor ferate, mărfurile din Asia vor ajunge în centrul Europei fără a fi necesară reinstalarea trenurilor pe ecartament îngust.
Capul de linie unică din regiunea Viena-Bratislava Twin Cities va oferi acces direct la trei coridoare feroviare europene de mare capacitate ( Baltic-Adriatic , Estul Mediteranei, Rin-Dunăre ), autostrăzile A4 și A6, aeroporturile Viena ( Schwechat ) și Bratislava ( Letisco ) și căile de transport ale Dunării.
Astfel, „Ecartamentul larg” va lega în mod eficient sistemele feroviare din Asia și Europa și va contribui la continuarea prosperității economice și a parteneriatului a peste 30 de țări și regiuni din Europa de Vest și Centrală, Asia Centrală și Orientul Îndepărtat.
Principalele avantaje ale noii linii feroviare de marfă față de alte tipuri de transport de marfă pot fi identificate pe baza următoarelor criterii: termeni și condiții de transport, lungimea rutelor, cost, ecologie și siguranță.
În prezent, peste 95% din volumul de mărfuri dintre Asia și Europa este transportat prin transport maritim și rutier. [3] Perioada medie a unui astfel de transport, de exemplu, pe ruta Chengdu - Viena este de la 30 la 35 de zile, distanța parcursă este de aproximativ 16 mii km. Pentru comparație: timpul de tranzit pe aceeași rută cu calea ferată durează aproximativ 15 zile, în timp ce lungimea sa este mai mică de 10 mii km. Astfel, termenii și kilometrii de transport de mărfuri între Asia și Europa sunt reduse semnificativ, ceea ce reprezintă un avantaj competitiv important al noii conexiuni feroviare.
Feroviarul are costuri de transport semnificativ mai mici decât călătoriile cu avionul, care nu este doar cea mai scumpă, dar are și restricții de dimensiune și greutate.
Transportul feroviar este cel mai ecologic transport. Emite substanțe nocive de zeci de ori mai mici decât transportul rutier și de sute de ori mai puțin decât transportul aerian. [4] În plus, numărul de rulări în gol este redus și nivelul de praf fin este redus, poluarea fonică este redusă .
În plus, noua linie de cale ferată cu ecartament larg de la Koszczyce va fi electrificată. Tracțiunea electrică rezolvă în mod radical problema curățeniei aerului atmosferic în zona de trecere a trenului.
Trecerea de la transportul rutier la cel feroviar are, de asemenea, un efect social pozitiv - se reduce numărul de accidente rutiere și ambuteiaje.
Asociația mixtă Breitspur Planungsgesellschaft mbH a fost fondată în 2008 de patru fondatori - căile ferate de stat din Austria, Slovacia, Ucraina și Rusia. În 2010, fondatorii au semnat la Bratislava un acord pentru realizarea primului studiu de fezabilitate, care a fost finalizat în 2011 și a confirmat fezabilitatea tehnică și comercială a proiectului. Mai departe, în 2013, companiile feroviare implicate în proiect au semnat un Memorandum de Înțelegere, care prevedea necesitatea prognozării traficului din cauza presiunii mărfurilor și studii ulterioare de fezabilitate, inclusiv pre-proiectare, model de afaceri și analiză cost-beneficiu. În anul 2017 au fost prezentate rezultatele unui studiu de fezabilitate, conform căruia proiectul a fost considerat fezabil din punct de vedere tehnic, legal și economic. Coordonarea cu autoritățile de stat din Slovacia și Austria și efectuarea evaluărilor de mediu relevante în aceste țări au fost lansate în 2018. În martie 2019, a fost semnat un memorandum de înțelegere tripartit între ministerele transporturilor din Austria , Rusia și Slovacia . Organele de stat ale celor trei țări și-au exprimat interesul față de proiect și disponibilitatea pentru sprijin. Pe 23 septembrie 2019, declarația de mediu a proiectului a fost publicată pe site-ul Ministerului Austriac al Transporturilor, Inovației și Tehnologiei . În 2020, este planificată finalizarea etapei de aprobare cu autoritățile și primirea rezultatelor studiilor de mediu. Începerea funcționării unei noi linii feroviare de marfă de la Kosice la regiunea orașelor gemene Viena-Bratislava, precum și a două noi terminale de marfă în Austria și Slovacia, este programată oficial pentru 2033.
Asociația mixtă Breitspur Planungsgesellschaft a fost fondată în 2008 de companiile feroviare de stat ÖBB Infrastuktur (Austria), Căile Ferate Ruse (Rusia), ŽSR (Slovacia) și Ukrzaliznytsya (Ucraina). Fondatorii asociației în participațiune dețin cote egale din capitalul autorizat în valoare de 25%.
ÖBB-Infrastuktur AG este o filială a ÖBB-Holding AG , cea mai mare companie feroviară de stat din Austria . ÖBB-Infrastuktur este responsabil pentru alocarea rutelor, operarea și întreținerea rețelei feroviare, precum și planificarea, proiectarea și construcția infrastructurii. ÖBB-Infrastuktur a fost creat ca parte a Legii privind structura căilor ferate federale din Austria din 2003 și a reformei ulterioare a căilor ferate din 2009. [5]
Ca parte a proiectului Broad Gauge, ÖBB-Infrastuktur oferă asistență în toate etapele proiectului din partea austriacă, inclusiv sprijin tehnic, juridic și financiar, și oferă, de asemenea, resurse pentru a asigura planificarea și aprobarea în timp util. În timpul fazei de construcție a noii linii de cale ferată cu ecartament larg, ÖBB-Infrastuktur intenționează să participe la construcția liniei de cale ferată, a infrastructurii aferente și a unui terminal feroviar de marfă în Austria.
Din 1993, ŽSR este o companie de stat de administrare a infrastructurii feroviare în Republica Slovacă . În 2002, compania a fost împărțită în două organizații independente: ŽSR și Železničná spoločnosť . Activitățile sale principale sunt construcția, întreținerea, gestionarea și exploatarea infrastructurii feroviare, feroviare, de telecomunicații și rețele radio, furnizarea de servicii conexe, precum și alte tipuri de activități comerciale. [6] Construcția planificată a rețelei feroviare, a terminalelor de marfă și a infrastructurii aferente în Republica Slovacă va fi realizată de ŽSR.
Conducerea societății mixte Breitspur Planungsgesellschaft mbH este realizată de patru directori, fiecare dintre aceștia reprezentând unul dintre fondatori - companiile feroviare din Austria, Slovacia, Ucraina și Rusia.
Mikhail Goncharov a fost consilier al directorilor generali ai Căilor Ferate Ruse din 2007 și a fost implicat în proiecte internaționale de transport feroviar. Din 2009, el este reprezentantul unuia dintre cei patru membri fondatori ai Breitspur Planungsgesellschaft mbH.
Yuriy Pavlyshinets a fost numit director general al Breitspur Planungsgesellschaft mbH în decembrie 2018. Din octombrie 2017, ocupă funcția de director al Departamentului de guvernanță corporativă al SA Ukrzaliznytsia și conduce departamentul responsabil cu aspectele juridice ale administrării acțiunilor deținute de entitățile juridice ale societății pe acțiuni.
Petr Ondroushek s-a alăturat echipei Breitspur Planungsgesellschaft mbH ca unul dintre cei patru directori generali în 2009. Anterior, a ocupat funcția de director general pentru transport rutier, acvatic și aerian la Ministerul Transporturilor și Construcțiilor din Republica Slovacă.
Alexander Schierhuber reprezintă ÖBB în calitate de director al BPG din iulie 2018.
Anterior, a fost manager de export pentru GAZ International LLC, o filială de export a Grupului GAZ, unul dintre cei mai mari producători de camioane din Rusia.
O centură, un drum Coridoarele de transport eurasiatice Interfax despre proiectul ecartament larg