Calea ferată ucraineană

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 5 mai 2020; verificările necesită 88 de modificări .
calea ferată ucraineană
ucrainean zaliznytsia ucraineană

Sediul UZ din Kiev
Tip de companie publica
Baza 14 decembrie 1991
Fondatori Statul Ucrainei reprezentat de Cabinetul de Miniștri al Ucrainei
Locație Ucraina , Kiev , st. Jerzy Giedroica 5
Cifre cheie Volodymyr Zhmak (Președintele Consiliului)
Industrie transport feroviar de marfă ( ISIC : 492 ) (activitate principală)
Produse >
echitate 229 879 115 000 ₴
Profit operational ▲ 20,06 miliarde ₴ (2017)
Profit net ▲ 203,8 milioane ₴ (2018)
Numar de angajati 240,9 mii (2020)
Companii afiliate

„ Calea ferată Donețk ”

Site-ul web uz.gov.ua
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Societatea pe acțiuni „Calea ferată ucraineană” ( ukr. Societatea pe acțiuni „Ukrainska Zaliznytsya” [1] , prescurtare AT „Ukrzaliznytsya” sau „UZ” ) este o întreprindere de stat ucraineană , o societate pe acțiuni din 2018, principalul domeniu de activitate este transportul pe calea ferată . Este un monopolist aproape complet în domeniul transportului feroviar în Ucraina .

În 2015 a fost transformată într-o societate publică pe acțiuni „Calea ferată ucraineană”.

Istorie

Complexul de proprietate a fost format pe moștenirea URSS , care a ajuns pe teritoriul Ucrainei în momentul declarării independenței. La 24 august 1991, Consiliul Suprem al RSS Ucrainei a adoptat Declarația de independență a Ucrainei , conform căreia toate proprietățile situate în granițele fostei RSS Ucrainene , inclusiv căile ferate, au devenit proprietatea Ucrainei . Singura excepție a fost o mică secțiune din tronsonul Hartmashevka-Chertkovo aparținând Căii Ferate de Sud-Est, care până la lichidarea din 2018 a fost deținută de Căile Ferate Ruse pe teritoriul închiriat din districtul Melovsky din regiunea Lugansk. Teritoriul ramului Belgorod a Căii Ferate de Sud a fost transferat în 1992 către Căile Ferate de Sud-Est, iar secțiunea Uspenskaya-Martsevo din regiunea Rostov a Federației Ruse, care aparținea Căii Ferate Donețk, a fost reatribuită Caucazului de Nord. În același an, Calea Ferată Belarusa a predat Ukrzaliznytsiei tronsonul Verbka-Zabolotye, care a trecut prin teritoriul regiunii ucrainene Volyn.

Pentru o perioadă de tranziție, conducerea căilor ferate a fost transferată către Administrația Drumurilor Sud -Vest . La 14 decembrie 1991, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a emis Decretul nr. 356, conform căruia a fost creată Administrația de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei , care a primit 6 căi ferate de stat sub controlul său.

Infrastructură

1614 statii , 120 statii principale . Depozit: 50 locomotive , 43 vagoane, 13 vagoane de călători.

Material rulant: 57,7 mii vagoane de marfă [2] , 3883 vagoane de pasageri [3] , 63 de trenuri de pasageri de marcă , 720 de locomotive diesel principale , 1256 de locomotive diesel de manevră [4] , 1720 de locomotive electrice principale , 1693 secțiuni de trenuri electrice și diesel .

Comunicarea cu țările vecine

Căile ferate ucrainene se învecinează cu rețelele feroviare ale următoarelor țări [5] :

Structura

diviziuni separate Cod EDRPOU OP locația OP
Filiala regională „Calea ferată Lviv” 40081195 Lviv
Filiala regională „Calea ferată Odessa” 40081200 Odesa
Filiala regională „Calea ferată de Sud” 40081216 Harkov
Filiala regională „Căile ferate de sud-vest” 40081221 Kiev
Filiala regională „Calea ferată Pridneprovskaya” 40081237 Nipru
Filiala regională „Calea ferată Donețk” Liman
Filiala „Vinnitsatranspribor” 40081242 Vinnitsa
Filiala „Centrul principal de informare și calcul” 40081258 Kiev
Sucursala „Uzina de reparații auto Darnitsa” 40081263 Kiev
Filiala „Centrul unificat de reglementare pentru transportul feroviar” 40081279 Kiev
Filiala „Centrul Media” Magistral 40081284 Kiev
Filiala „Cercetare Științifică și Proiectare-Institutul Tehnologic al Transporturilor Feroviare” 40081293 Kiev
Sucursala „Uzina de reparații auto Panyutinsky” 40081305 Regiunea Harkiv, Lozovaya, Panyutino
Filiala „Biroul Tehnologic de Proiectare al Tehnologiilor Informaționale” 40081310 Kiev
Sucursala „Companie de vagoane frigorifice” 40081326 Regiunea Kiev, Fastov
Filiala „Uzina Starokonstantinovsky de traverse din beton armat” 40081331 Regiunea Hmelnițki, Starokonstantinov
Filiala „Centrul de sprijin pentru producție” 40081347 Kiev
Filiala „Centrul de protecție a sănătății” 40081352 Kiev
Filiala „Centrul de Dezvoltare Profesională a Personalului” 40081368 Regiunea Cherkasy, Zolotonosha
Filiala „Centrul de servicii de transport” Liski 40081373 Kiev
Filiala „Centrul de management al industriei” 40081389 Kiev
Filiala „Stația centrală de comunicații” 40081394 Kiev
Filiala „Institutul de Proiectare și Supraveghere a Transporturilor Feroviare” 40123423 Kiev
Sucursala „Uzina de reparații auto Stryi” 40123439 Regiunea Lviv, Stry
Sucursala „Companie feroviară ucraineană de mare viteză” 40123444 Kiev
Filiala „Centrul de reparare și exploatare a mașinilor de șenile” 40123454 Kiev
Filiala „Centrul de Logistica Transporturilor” 40123465 Kiev
Filiala „Centrul de lucrări de construcție și instalare și exploatare a clădirilor și structurilor” 41149437 Kiev
Filiala „Energosbyt” 40150221 Kiev
Filiala „Centrul de asistență pentru servicii” 40150237 Kiev
Reprezentare în Federația Rusă și Republica Belarus Moscova
Reprezentare în Polonia și Țările Baltice Varşovia
Sucursala „Companie de securitate feroviară” 40478614 Kiev
Filiala „Centrul de Diagnosticare a Infrastructurii Feroviare” Kiev

Filialele regionale și-au păstrat numele încă din vremea URSS , motiv pentru care numele căilor ferate de Sud-Vest și de Sud nu corespund cu locația lor reală pe harta Ucrainei. După prăbușirea URSS , doar granițele drumurilor au fost schimbate, de exemplu, ramul Belgorod a Căii Ferate de Sud cu drumuri care treceau prin teritoriul Rusiei a fost transferat în 1992-1993 către Căile Ferate de Sud-Est a Căilor Ferate Ruse . (Directia Căii Ferate de Sud-Est este situată în orașul Voronezh ).

În 2014, după ocuparea Crimeei de către Federația Rusă, secțiunile Căii Ferate Prydniprovska situate pe teritoriul Crimeei (majoritatea fostei Direcții Crimeea ) au intrat efectiv sub controlul Căii Ferate Crimeea, creată de autoritățile ruse ale peninsula .

Rangurile angajaților

Personal înrolat Staff de comandă junior Statul de comandă mijlociu Personalul superior de comandă Cel mai înalt stat major de comandă Vicepreședinte al Consiliului Prim-vicepreședinte al Consiliului Președinte al Consiliului
Curea de umar 1 pisica. 2 pisici. 3 pisici. 4 pisici. 1 pisica. 2 pisici. 3 pisici. 1 pisica. 2 pisici. 3 pisici.

Stare tehnică

Începând cu 2013, a fost observată intrarea căilor ferate ucrainene în faza de criză sistemică. Principalele sale caracteristici au fost:

În 2014, potrivit consilierului ministrului infrastructurii A. Kava, „trei sferturi de locomotive diesel de pe calea ferată și fiecare a treia locomotivă electrică sunt operate cu reparații restante”. [12] În 2015, ministrul Infrastructurii al Ucrainei A. Pivovarsky a numit starea tehnică a căii ferate „îngrozitoare”: „... mai mult de 90% din tracțiune este în stare proastă. Aproximativ 80% dintre mașini sunt în stare proastă. Și nici nu voi vorbi pe pânză. Din cauza stării tehnice a căii, suntem nevoiți să încetinim trenurile Intercity + pe unele tronsoane, din păcate. Trenul nostru de mare viteză Intercity + nu devine de mare viteză, ci pur și simplu intercity.” [13]

Starea actuală

În 2018, investiția totală pentru achiziționarea și modernizarea materialului rulant s-a ridicat la 18,4 miliarde UAH. În special, anul acesta Căile Ferate Ucrainene au achiziționat 60 de vagoane de pasageri și 2 secțiuni de trenuri electrice, a modernizat 226 de vagoane de pasageri și 100 de secțiuni de trenuri electrice. Pentru a asigura transportul de marfă, s-a planificat achiziționarea a 3.550 de vagoane de tip gondolă cu un împrumut BERD , au fost fabricate 3.600 de vagoane de marfă și au fost modernizate peste 10.000 de vagoane de marfă. De asemenea, este planificată modernizarea și modificarea a 50 de locomotive electrice de marfă și 29 de pasageri, 18 locomotive de marfă, 4 de pasageri și 62 de locomotive diesel de manevră [14] .

La 23 februarie 2018, a fost semnat un acord-cadru între Căile Ferate Ucrainene și General Electric în valoare de 1 miliard de dolari și pe o durată de 15 ani. Acordul prevede modernizarea a 75 de locomotive, precum și furnizarea a până la 225 de locomotive din seria GE Evolution până în 2034 și întreținerea acestora pe termen lung [15] . Se preconizează că 30 de locomotive diesel de marfă TE33A vor fi livrate în prima etapă a cooperării . Nivelul de localizare va fi de 10% [15] ; în a doua etapă a cooperării, este planificată creșterea nivelului de localizare a producției la 40%, probabil, producția va fi stabilită pe baza lucrărilor de transport Kryukov [15] . Costul primului lot de locomotive este estimat la 140 de milioane de dolari Achiziția se realizează pe bază de leasing financiar prin Ukreximbank , cu garanții de la Citibank american [15] . Costul unei locomotive va fi de aproximativ 4 milioane de dolari. Cel mai probabil, depoul Melitopol de pe calea ferată Pridneprovskaya [16] va deveni principalul depozit de servicii . Conform planurilor preliminare, din 30 de locomotive diesel pe care Ukrzaliznytsia SA le va primi de la un producător american, 15 locomotive vor funcționa în cadrul filialei regionale a Căilor Ferate Odessa , care va angaja specialiști de la depozitul de locomotive Nikolaev [17] .

Livrarea primelor locomotive a avut loc deja în toamna anului 2018 și ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul primului trimestru al anului 2019: la 15 mai 2018 , construcția primei locomotive TE33A Evolution pentru Ukrzaliznytsia JSC a început la uzina GE. , care se află în Erie (Pennsylvania, SUA) [15 ] și pe 11 septembrie 2018 a sosit prima locomotivă „Trident” în portul Chornomorsk (aceasta este prima locomotivă nouă pentru flota Căilor Ferate Ucrainene din ultimele 10 ani) [18] ; Planurile de viitor ale Ukrzaliznytsia sunt să pună locomotiva în funcțiune și să o folosească pentru a transporta mărfuri.
Pe 25 septembrie a fost expediată a doua locomotivă, iar deja în noaptea de 26 septembrie a sosit un lot de 6 locomotive diesel [19] . Finalizarea lor finală va fi efectuată la Uzina de transport Kryukov, după care vor fi puse în funcțiune și vor începe transportul de mărfuri [20] . În a doua jumătate a lunii octombrie a avut loc finalizarea definitivă a 8 locomotive [21] .
Pe 24 octombrie 2018, în portul Cernomorsk au ajuns încă 7 locomotive General Electric, care au început să fie descărcate de pe navă dimineața. Ei, ca și cei 8 anterioare, vor merge la Lucrările de transport Kryukov pentru finalizarea finală [22] . Pe 8 noiembrie, prima locomotivă, care a primit numărul TE33AC-2001, a fost testată pe tronsonul Kremenchug  -Romodan [23] .
Pe 19 noiembrie 2018, încă cinci locomotive fabricate de General Electric au fost descărcate la MP Chornomorsk [24] .

Pe 13 decembrie, prima locomotivă „Trident” a plecat la prima rulare. Ukrzaliznytsia intenționează să folosească material rulant nou pe direcțiile Melitopol, Nikolaev și Mariupol [25] .
Ultimele 5 locomotive au sosit în Ucraina la 1 februarie 2019, moment în care s-a finalizat prima etapă a contractului de 30 de locomotive: 15 locomotive au fost deja puse în funcțiune, restul de 15 locomotive sunt în curs de finalizare la Uzina Kryukov Carage Building. [26] .

În iulie 2019, Ukrzaliznytsia a semnat un memorandum cu Toshiba pentru a aborda deficitul de locomotive de manevră din flota companiei [27] .

În octombrie 2019, directorul pentru Dezvoltare Strategică și Politică de Investiții Anton Sapolevsky și-a anunțat intenția de a împărți compania într-un operator de transport de marfă, pasageri și infrastructură în următorii doi ani, urmând exemplul Germaniei, Poloniei și Franței [28] .

În ianuarie 2020, în marja Forumului Economic Mondial de la Davos, a fost pregătit un acord pe 10 ani, conform căruia compania de inginerie și consultanță Deutsche Bahn pentru proiecte de infrastructură, mobilă și transport Engineering & Consulting va consilia și sprijini calea ferată ucraineană. în afaceri și probleme tehnice. [29] [30]

Performanța financiară

Indicatori cheie pentru 2015 [31] : Cifra de afaceri de pasageri  — 35,9 miliarde pkm
. Volumul de afaceri al mărfurilor este de 195,1 miliarde tkm. Venituri - 2,75 miliarde USD EBITDA - 0,81 miliarde USD Profit net - 0,1 miliarde USD CAPEX - 0,2 miliarde USD



Pierderile „căilor ferate ucrainene” din traficul de pasageri în 2009 s-au ridicat la peste 5,2 miliarde ₴ (652 milioane USD), inclusiv din suburban - 2,6 miliarde ₴ ( 326 milioane USD) [ 32]

Criza politică a dus la o deteriorare a situației financiare a Căilor Ferate ucrainene. Până în primăvara lui 2015, traficul de marfă a scăzut cu un sfert față de 2014 din cauza deprecierii activelor fixe, a declinului general al economiei și a izbucnirii ostilităților în Donbas  , unul dintre cele mai mari noduri feroviare din țară. În perioada 2014-2015 tarifele de transport au fost majorate de două ori - cu aproape 50% în total. În ciuda acestui fapt, pe 12 mai 2015, Ukrzaliznytsia nu a reușit să-și plătească euroobligațiunile pentru 500 de milioane de dolari, ceea ce a însemnat de fapt anunțul unui default tehnic . Valoarea totală a datoriei companiei s-a ridicat la 37,5 miliarde grivne, din care datoria internă a fost de 22 miliarde grivne [33] .

Din 27 decembrie 2014, pe baza deciziei Consiliului Național de Securitate și Apărare al Ucrainei, traficul de pasageri și mărfuri cu Crimeea a fost încheiat, al cărui teritoriu este considerat de Ucraina ca fiind ocupat temporar de Federația Rusă [34] . În acest sens, trenurile de pasageri din direcția Crimeea circulă către Novoalekseevka și Herson . Livrarea mărfurilor în direcția peninsulei de pe continentul Ucrainei se efectuează numai la punctele de control de intrare și ieșire din stația Crimeea - Vadim din regiunea Herson [35] [36] .

La 10 noiembrie 2016, Ukrzaliznytsia a lansat o versiune mobilă a site-ului web de vânzare a biletelor de cale ferată. Potrivit lui Balchun , o versiune mobilă universală a site-ului pentru smartphone-uri este lansată pentru orice sistem de operare [37] .

În 2016, compania a plătit circa 15 miliarde UAH impozite și a primit 303 milioane UAH în profit [38] .

În ianuarie 2017, compania a fost reatribuită în Cabinetul de Miniștri al Ucrainei , fostul șef, reprezentat de Ministerul Infrastructurii, urmând să fie responsabil de formarea politicii de stat în industrie [38] .

Electrificare

Odată cu independența Ucrainei, problema costului transportului a devenit acută. Prețurile ridicate la produsele petroliere fac ca tracțiunea diesel să fie neprofitabilă din punct de vedere economic.

Una dintre modalitățile de rezolvare a problemei, adoptată de guvernul Ucrainei, este electrificarea căilor ferate . Cu toate acestea, o caracteristică a rețelei feroviare ucrainene este că, din vremea URSS, secțiunile individuale ale căii ferate au fost electrificate în diferite moduri:

La electrificarea secțiunilor promițătoare ale rețelei feroviare ucrainene, acum se acordă preferință curentului alternativ de tensiune mai mare (~25 kV). Totuși, dacă este necesară electrificarea unei secțiuni de cale înconjurată de o rețea cu curent continuu (=3 kV), atunci și această secțiune trebuie să folosească această tensiune redusă = 3 kV.

Din 1991, următoarele tronsoane cu o lungime totală de peste 1700 km au fost electrificate [39] (principalele linii principale sunt cu caractere aldine):

În timpul electrificării:

Printre planurile pentru anii următori, electrificarea unor astfel de linii:

Lungimea totală a liniilor electrificate va fi de aproximativ 1.400 km.

Scopul proiectului de electrificare către granița cu Belarus este de a conecta Republica Belarus cu porturile maritime din regiunea Odessa. Acest lucru se datorează faptului că calea ferată din Belarus a electrificat următoarele tronsoane ale căilor sale ferate cu o tensiune de ~ 25 kV: Osipovichi - Zhlobin - Gomel; Molodechno - Gudogai - granita cu Lituania; tronsonul Zhlobin - Kalinkovici - Barbarov ( rafinăria de petrol Mozyr ) este în curs de electrificare (tronsonul către Svetlogorsk-on-Berezina a fost electrificat în 2020). În viitor, se au în vedere planuri pentru electrificarea ulterioară pentru tranzit: Kalinkovici - granița cu Ucraina în direcția Ovruch-Korosten; Gomel - granița cu Ucraina în direcția Gornostaevka - Cernihiv; Zhlobin - Mogilev - Orsha - Vitebsk (se poate continua și spre nord până la granița cu Rusia - în direcția Sankt Petersburg).

Programul de introducere a trenurilor de mare viteză

Sub URSS și în primii ani ai independenței, principalul transport feroviar pe distanțe lungi a fost efectuat cu trenuri de noapte. Volumul traficului de pasageri în anii 1990 a scăzut semnificativ.

Introducerea trenurilor de mare viteză și accelerată este strâns asociată cu numele lui George Kirpa . S-a demonstrat că un vagon dintr-un tren de zi (68 de locuri) în majoritatea direcțiilor poate transporta de 2,5 ori mai mulți pasageri decât un loc rezervat (54 de locuri) datorită rulajului total pe zi. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ economia de transport.

Programul de lansare a traficului de mare viteză a început în august 2002 cu lansarea trenului de mare viteză Kiev  – Harkov . De fapt, trenurile de mare viteză (viteză maximă până la 140 km/h) până în mai 2012 erau trenuri în două sensuri:

Pentru lansarea acestora, a fost efectuată o reconstrucție semnificativă a infrastructurii, inclusiv electrificare, creșterea razei curbelor, reașezarea căii și introducerea macazelor cu suprafață de rulare continuă. Trenurile folosesc vagoane noi de la Uzina de vagoane Kryukov și locomotive electrice ChS7 , ChS8 , DS3 .

Pe lângă trenurile enumerate, există și cele accelerate (viteză maximă de până la 120 km/h):

O parte semnificativă a transportului este efectuată de trenuri electrice de confort sporit, multe dintre ele fiind comparabile ca viteză cu trenurile accelerate. Traficul de mare viteză din Ucraina este semnificativ inferior față de Europa de Vest în ceea ce privește viteza. Dar, pe de altă parte, prețul este accesibil pentru toate segmentele de populație și, astfel, trenurile de zi concurează în principal nu cu transportul aerian, ci cu transportul auto .

Proiectul de trafic de mare viteză presupune comunicarea între toate orașele mari [41] . Pentru anul 2010, programul se afla în stadiul de separare a traficului de pasageri și de marfă. În cadrul programului s-au realizat următoarele:

În ianuarie 2011 , Ukrzaliznytsia a semnat un acord cu compania coreeană Hyundai , conform căruia în 2012 a primit 10 trenuri de mare viteză (viteză de până la 200 km/h). În același timp, pe lângă trenuri, Căile Ferate ucrainene primesc și tehnologii, plănuind să producă trenuri de mare viteză la fabricile ucrainene în viitor [42] .

În aprilie 2011, Ministerul Infrastructurii al Ucrainei a anunțat planuri de a crea o rută feroviară de mare viteză în direcția Kiev- Moscova sub numele de funcționare Slavutych-Sapsan. O lună mai târziu, Căile Ferate Ucrainene și Căile Ferate Ruse au anunțat un acord corespunzător. Lungimea totală a călătoriei urma să fie de 830 km, dintre care 510 urmau să treacă prin teritoriul Rusiei , durata călătoriei fiind de 4 ore. Costul preliminar al proiectului a fost estimat la 10 miliarde USD [43] . Cu toate acestea, proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară.

În 2011, Administrația de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei (Ukrzaliznytsya) a semnat un acord cu Uzina de locomotive electrice din Tbilisi (Compania de construcții de locomotive electrice JSC) (Georgia) pentru furnizarea a 110 locomotive electrice principale de marfă VL11M/6. [44]

Pe 15 martie 2012, primul tren de mare viteză HRCS2 fabricat de Hyundai a sosit în Portul Comercial Odesa. În cursul anului 2012, au sosit încă 9 trenuri ale acestui producător, precum și 2 trenuri EJ 675 fabricate de Škoda Works .

În 2013, au fost achiziționate 2 trenuri de mare viteză EKr1 fabricate de Kryukov Carriage Works.

Programul pentru 2018-2019 prevede trenuri de mare viteză (până la 160 km/h) din categoria Intercity + cu mesaj [45] :

De-a lungul rutelor circulă și trenuri de mare viteză din categoriile Intercity și Regional Express :

Anterior, trenurile de mare viteză din categoriile Intercity circulau pe următoarele rute:

Președinți ai CA (până în 1993 - președinți, până în 2015 - directori generali)

Vezi și

Note

  1. ↑ Despre înființarea parteneriatului public pe acțiuni din Ucraina Zaliznytsia Copie de arhivă din 9 decembrie 2016 pe Wayback Machine  - Rezoluția Cabinetului de Miniștri al Ucrainei din 25 iunie 2014 nr. 200
  2. ↑ A denumit dimensiunea parcului de vagoane de marfă care funcționează în Ucraina . cfts.org.ua _ Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2022.
  3. ↑ S-a cunoscut câte mașini de pasageri are Ukrzaliznytsia (infografic) . cfts.org.ua _ Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 1 decembrie 2020.
  4. ↑ Numărul de locomotive de manevră Ukrzaliznytsia a fost numit . cfts.org.ua _ Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020.
  5. ↑ TRECĂRI DE FRONTIERĂ FERATE . www.parovoz.com . Preluat la 21 mai 2022. Arhivat din original la 23 iunie 2021.
  6. ↑ „Ukrzaliznytsia” a pierdut toate gările din Rusia  (ukr.) . Interfax-Ucraina . Preluat la 21 mai 2022. Arhivat din original la 8 iunie 2022.
  7. ↑ Căile ferate ucrainene în stare critică . Preluat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 3 iulie 2015.
  8. ↑ 1 2 Șeful căii ferate Donețk: „Ne sufocăm” fără material rulant nou . Preluat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 3 iulie 2015.
  9. ↑ Trenul merge la depou: Corespondentul a menționat motivele stării îngrozitoare a trenurilor ucrainene . Preluat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 3 iulie 2015.
  10. ↑ Tren Intercity + Virobnitsa Hyundai Rotem virat pe ruta Kiev - Harkiv - Kiev Arhivat 3 mai 2014. // Magistral , 29-04-2014
  11. ↑ Unde duce calea ferată Ucraina Copie de arhivă din 9 iulie 2015 pe Wayback Machine // bloguri. respondent.net
  12. ↑ Kava: Fiecare a treia locomotivă de pe calea ferată este periculoasă pentru călători . Consultat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 19 aprilie 2015.
  13. ↑ Andrey Pivovarsky: „Starea tehnică a căii ferate este îngrozitoare” . Preluat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 3 iulie 2015.
  14. ↑ În 2018, Ukrzaliznytsia va investi 18,4 miliarde de grivne în depozit și va continua reformele structurale . http://uprom.info/ . Portalul național de promitere (28 februarie 2018). Data accesului: 28 februarie 2018. Arhivat din original pe 28 februarie 2018.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 General Electric și Ukrzaliznytsia: Ce se știe despre contractul de furnizare de locomotive diesel . Preluat la 12 septembrie 2019. Arhivat din original la 27 septembrie 2020.
  16. ↑ Și din nou despre General Electric: 10 teze ale lui Evgeny Kravtsov . Preluat la 12 septembrie 2019. Arhivat din original la 2 septembrie 2018.
  17. ↑ În Odesa, conducătorii de tren ai locomotivelor diesel TE33A de producție General Electric . Preluat la 12 septembrie 2019. Arhivat din original la 8 august 2020.
  18. ↑ Prima locomotivă General Electric a sosit în Ucraina Copie de arhivă din 24 decembrie 2018 la Wayback Machine // biz.nv.ua, 09.11.2018
  19. ↑ O altă locomotivă TE33AC „Trident” de la General Electric a sosit în Ucraina . http://uprom.info/ . Portalul național de promitere (25 septembrie 2018). Preluat la 25 septembrie 2018. Arhivat din original la 25 septembrie 2018.
  20. ↑ Prima locomotivă a General Electric „Trident” este deja în Ucraina! . http://uprom.info/ . Portalul național de promitere (11 septembrie 2018). Preluat la 12 septembrie 2018. Arhivat din original la 12 septembrie 2018.
  21. ↑ Lucrări de transport Kryukov care arată lucrările care urmează să fie efectuate la locomotivele General Electric . http://uprom.info/ . Portalul național de promitere (20 octombrie 2018). Preluat la 20 octombrie 2018. Arhivat din original la 21 octombrie 2018.
  22. ↑ Alte 7 locomotive General Electric au sosit în Ucraina . http://uprom.info/ . Portalul național de promitere (24 octombrie 2018). Consultat la 24 octombrie 2018. Arhivat din original la 24 octombrie 2018.
  23. ↑ „Ukrzaliznytsya” lansează prima locomotivă General Electric . https://espreso.tv/ . Espreso TV (7 noiembrie 2018). Consultat la 19 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2018.
  24. ↑ Cinci locomotive General Electric au sosit în Ucraina . http://uprom.info/ . Portalul național de promitere (19 noiembrie 2018). Consultat la 19 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2018.
  25. ↑ Locomotiva General Electric „Trident” s-a prăbușit la primul zbor . https://www.ukrinform.ua/ . Ukrinform (13 decembrie 2018). Preluat la 13 decembrie 2018. Arhivat din original la 14 decembrie 2018.
  26. ↑ Ukrzaliznytsia a luat deja toate cele 30 de locomotive General Electric  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Data accesului: 7 februarie 2019. Arhivat din original pe 4 februarie 2019.
  27. ↑ Ukrzaliznytsia poate cumpăra locomotive de manevră Toshiba . https://uprom.info/ . Portalul național de promitere (22 iulie 2019). Preluat la 22 iulie 2019. Arhivat din original la 22 iulie 2019.
  28. ↑ Secțiunea Ukrzaliznytsia poate avea loc până în 2022 , LB.ua  (25 octombrie 2019). Arhivat din original pe 28 octombrie 2019. Preluat la 31 octombrie 2019.
  29. ↑ Deutsche Bahn a clarificat declarația primului ministru al Ucrainei , DW  (23 ianuarie 2020).
  30. ↑ Membru al Consiliului de Supraveghere al SA Ukrzaliznytsia, lituanianul Adomas Audickas a devenit inculpat într-un scandal de corupție de mare profil - Poliția Națională a Ucrainei îl suspectează că a organizat o schemă criminală de aprovizionare cu vagoane din Rusia pentru eludarea regimului de sancțiuni . , dosarul penal a fost lansat pe 3 noiembrie 2020: [1] Copie de arhivă 18 aprilie 2021 la Wayback Machine // 15 aprilie 2021
  31. ↑ 2015 rіk :: Indicatori financiari / indicatori ai activității principale :: Pentru investitori :: Site-ul oficial al Ukrzaliznytsia . www.uz.gov.ua _ Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 aprilie 2021.
  32. ↑ Pierderile Ukrzaliznytsia din traficul de pasageri în 2009 s-au ridicat la peste 5,2 miliarde UAH. . RBC-Ucraina (10 martie 2010). Data accesului: 15 martie 2010. Arhivat din original la 19 februarie 2012.
  33. ↑ Căile ferate ucrainene au intrat în vigoare . Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 15 mai 2015.
  34. ↑ Consiliul Naţional de Securitate şi Apărare a spus de ce au fost interzise legăturile de transport cu Crimeea . Preluat la 23 septembrie 2015. Arhivat din original la 2 mai 2019.
  35. ↑ „Ukrzaliznytsia” nu transportă mărfuri pe teritoriul Crimeei . Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original la 18 aprilie 2021.
  36. ↑ Ukrzaliznytsia nu a transportat nici mărfuri, nici pasageri în Crimeea de la sfârșitul anului 2014 Copie de arhivă din 19 aprilie 2021 pe Wayback Machine // Interfax
  37. ↑ Ukrzaliznytsia va lansa o versiune mobilă a site-ului pentru vânzarea biletelor de cale ferată Copie de arhivă din 11 noiembrie 2016 la Wayback Machine // slovoidilo.ua
  38. ↑ 1 2 Dmitri Shurkhalo . „Ukrzaliznytsia” de la Ministerul Infrastructurii „mutat” la Cabinetul de Miniștri Copie de arhivă din 25 ianuarie 2017 pe Wayback Machine Radio Liberty, 23.01.2017
  39. ↑ Implementarea Programului de electrificare a prizei de aer pentru a permite modificarea co-transportului cu 55% . Consultat la 21 octombrie 2011. Arhivat din original pe 22 octombrie 2011.
  40. ↑ Istoria electrificării . Arhivat din original pe 14 iulie 2012.
  41. ↑ Program pentru introducerea traficului de mare viteză
  42. ↑ Coreenii vor furniza trenuri de mare viteză pentru Ucraina . Data accesului: 6 februarie 2011. Arhivat din original pe 27 septembrie 2011.
  43. ↑ Ucraina intenționează să creeze Slavutych-Sapsan . Preluat la 1 mai 2011. Arhivat din original la 18 iulie 2011.
  44. ↑ Ukrzaliznytsia a semnat un acord de 438 de milioane de dolari pentru achiziția a 110 locomotive electrice noi
  45. ↑ Orarul trenurilor 2013-2014 (Lista generală) . Preluat la 1 mai 2013. Arhivat din original la 23 ianuarie 2015.
  46. ↑ Voyciech Balchun a fost aprobat prin ordin ca șef al consiliului de administrație al PJSC „Ukrzaliznytsia” Copie de arhivă din 25 aprilie 2016 pe Wayback Machine  :: Site-ul oficial al Ukrzaliznytsia, 2016-04-26  (ukr.)
  47. ↑ Căile ferate ucrainene vor fi conduse de un cetățean polonez Copie de arhivă din 20 aprilie 2016 la Wayback Machine // RBC
  48. ↑ [2] Arhivat 27 septembrie 2017 la Wayback Machine // Vizualizare
  49. ↑ Cabinetul de Miniștri l-a demis pe Kravtsov din Ukrzaliznytsia . Adevărul ucrainean. Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original la 1 februarie 2020.
  50. ↑ Despre timchasovy vykonannya obov'yazkіv șeful consiliului de administrație al parteneriatului pe acțiuni "zalіznitsya ucraineană" pe Marchek Zh.  (ukr.) . Cabinetul de Miniștri al Ucrainei (5 februarie 2020). Consultat la 5 februarie 2020. Arhivat din original pe 5 februarie 2020.

Link -uri

 Ukrzaliznytsya.svg SA „Căile ferate ucrainene”
  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio