Mexicul are un sistem feroviar de transport public de marfă operat de diferite organizații în temeiul concesiunilor (carte) acordate de guvern. Sistemul feroviar asigură transportul de mărfuri și pasageri în toată țara (majoritatea serviciilor sunt orientate spre transport), conectând marile centre industriale cu porturile și legăturile feroviare de la granița cu Statele Unite. Serviciul feroviar de pasageri a fost limitat la un număr de trenuri turistice din 1997, în care compania de căi ferate Ferrocarriles Nacionales de México a fost suspendată, până în 2008, când Linia Ferată Suburbană a Zonei Metropolitane din Mexic a deschis primul serviciu feroviar suburban din Mexic între Mexico City și Statul Mexic . . Toate acestea nu includ metroul din Mexico City , care a început să funcționeze în 1969.
Istoria căilor ferate din Mexic a început în 1837 cu o concesiune pentru construirea unei căi ferate între Veracruz , pe Golful Mexic , și Mexico City . Cu toate acestea, nu a fost construită nicio cale ferată în baza acestui acord de concesiune. În 1857, Don Antonio Escandon a obținut dreptul de a construi o linie de la portul Veracruz până la Mexico City și până la Oceanul Pacific . Revoluția și instabilitatea politică au împiedicat progresul în finanțarea sau construirea liniei până în 1864, când, sub domnia împăratului Maximilian , Compania Imperială Mexicană de Căi Ferate a început să construiască linia. Tulburările politice au continuat să împiedice progresul, iar prima secțiune de la Veracruz la Mexico City a fost inaugurată nouă ani mai târziu, la 1 ianuarie 1873, de către președintele Sebastian Lerdo de Tejada .
Președintele Lerdo și succesorul său Porfirio Diaz au încurajat dezvoltarea în continuare a căilor ferate prin acordarea de concesii generoase, inclusiv subvenții guvernamentale pentru construcție. La începutul primului său mandat, Diaz a moștenit 398 de mile (640,5 km) de căi ferate, constând aproape în întregime din calea ferată mexicană deținută de britanici [1] . Până la sfârșitul celui de-al doilea mandat, în 1910, Mexic se lăuda cu 15.360 mile (24.720 km) de pistă în funcțiune, în mare parte construită de investitori americani, britanici și francezi [2] .
Încă de la început, rețeaua feroviară sa extins foarte mult, legând multe părți izolate anterior ale țării. Calea ferată interoceană a făcut legătura între Mexico City și portul Veracruz; Calea ferată Monterrey și Mexico a legat acest oraș din nord de portul Tampico de pe coasta Golfului; Calea ferată din Pacificul de Sud a Mexicului lega orașele de pe coasta de vest de la Guaymas la Mazatlán; Calea ferată Sonoran a făcut legătura între Nogales și portul Guaymas; iar calea ferată centrală mexicană mergea spre nord până la granița SUA la El Paso, Texas [3] . Britanicii au investit 7,4 milioane de lire sterline în căi ferate în anii 1880, ajungând la 53,4 milioane de lire sterline în anii 1910. Investițiile totale noi în industria minieră au crescut de la 1,3 milioane de lire sterline în anii 1880 la 11,6 milioane de lire sterline în anii 1910 de-a lungul deceniului. Investițiile în terenuri și alte proprietăți imobiliare au crescut de la aproape zero în anii 1880 la 19,7 milioane de lire sterline în anii 1910. Britanicii au investit 7,4 milioane de lire sterline în căi ferate în deceniul anilor 1880, ajungând la 53,4 milioane de lire sterline în anii 1910. Investițiile totale noi în industria minieră au crescut de la 1,3 milioane de lire sterline în anii 1880 la 11,6 milioane de lire sterline în anii 1910 de-a lungul deceniului. Investițiile în terenuri și alte proprietăți imobiliare au crescut de la aproape zero în anii 1880 la 19,7 milioane de lire sterline în anii 1910. Suma totală a ajuns la 135 de milioane de lire sterline, aproape la fel ca în Statele Unite [4] .
Fervoarea naționalistă în creștere în Mexic a determinat administrația Díaz să preia controlul statului asupra majorității căilor ferate ale țării, pe baza unui plan conceput de ministrul de finanțe José Yves Limantour . Planul, implementat în 1909, a creat o nouă corporație feroviară publică, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), care urma să supravegheze principalele linii feroviare principale printr-un interes de control.
Sistemul feroviar a suferit foarte mult din cauza abandonului în perioada Revoluției mexicane . După revoluție, întregul sistem feroviar mexican a fost naționalizat în 1929-1937. În 1987, guvernul a fuzionat cinci dintre căile sale ferate regionale în FNM. În perioada ulterioară a proprietății naționale, FNM a întâmpinat dificultăți financiare semnificative, înregistrând un deficit operațional de 552 milioane USD (37% din bugetul său de funcționare) în 1991. Concurența de marfă și transport maritim a redus cota căilor ferate din piața totală a transportului de marfă la aproximativ 9 la sută, sau aproximativ jumătate din cea a căilor ferate cu un deceniu mai devreme.
În 1995, guvernul mexican a anunțat că FNM va fi privatizat și împărțit în patru sisteme principale. Ca parte a unei restructurări pentru privatizare, FNM a suspendat serviciile de transport de pasageri în 1997.
În 1996, Kansas City Southern (KCS), într-o asociere cu Transportacion Maritima Mexicana (TMM), a cumpărat concesiunea feroviară de nord-est care lega Mexico City , Monterrey , portul Pacific la Lázaro Cárdenas și punctul de trecere a frontierei de la Laredo. Compania a fost denumită inițial Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), dar a fost redenumită Kansas City Southern de México (KCSM) în 2005, când KCS a cumpărat participația TMM. Sistemele KCS din Statele Unite și Mexic formează împreună un sistem feroviar care leagă regiunile centrale ale Mexicului și Statele Unite.
Concesiunea Northwest Railroad, care leagă Mexico City și Guadalajara de portul Pacific Manzanillo și diferite puncte de trecere de-a lungul graniței Statelor Unite, a fost vândută unui proiect comun între Grupo Mexico și Union Pacific Railroad în 1998, în timpul președinției lui Ernesto Zedillo (care mai târziu a ocupat o funcţie în Consiliul de Administraţie al Uniunii). Pacific). Compania operează ca Ferrocarril Mexicano sau Ferromex. Volumul de marfă Ferromex a crescut, compania mișcând un record de 22.365 milioane tone-kilometri de marfă în primele 6 luni ale anului 2010. În plus, calea ferată Ferrosur, care deservește Mexico City și orașele/porturile de la sud-est de Mexico City, și-a mutat recordul de 3,565 milioane tone-kilometri [5] .
În 2000, cele două concesiuni sudice au fost fuzionate pentru a forma Ferrosur. Ferrosur operează o linie între Mexico City și portul Veracruz din Golful Mexic . În 2005, Ferrosur a fost cumpărată de compania-mamă Ferromex. KCSM a contestat această achiziție, iar fuziunea nu a primit aprobarea organelor de conducere. Cu toate acestea, în martie 2011, instanța a decis în favoarea Grupo Mexico și fuziunea a fost permisă [6] .
Cele trei mari căi ferate mexicane dețin în comun Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), care operează căi ferate și terminale în și în jurul orașului Mexico.
În 2006, Ministerul mexican al Comunicațiilor și Transporturilor a propus o linie feroviară de mare viteză [7] care să permită transportul de pasageri din Mexico City la Guadalajara, Jalisco , cu oprire în orașele Santiago de Querétaro , Guanajuato , León și Irapuato . ; precum și o linie care leagă orașul-port Manzanillo cu Aguascalientes . Trenul trebuia să se deplaseze cu o viteză de 300 km/h [8] și să permită pasagerilor să ajungă din Mexico City la Guadalajara în doar 2 ore la un preț accesibil [8] (aceeași călătorie pe autostradă ar dura 7 ore) . Această rețea ar fi, de asemenea, conectată la orașe și state precum Monterrey , Chilpancingo , Cuernavaca , Toluca , Puebla , Tijuana , Hermosillo , Córdoba , Veracruz , Oaxaca , Colima , Zacatecas , Torreon , Chihuahua , San Luis Potosi , Salocot de Mexicali și Acapul de Mexicali și Acapul 2015 [7] . Miliardarul mexican Carlos Slim și-a exprimat interesul pentru a investi în calea ferată de mare viteză [9] .
Planurile pentru o linie feroviară de mare viteză au fost anulate. (noiembrie 2015)
Președintele Enrique Peña Nieto a propus repunerea în funcțiune a trenurilor interurbane, printre proiectele propuse se numără Mexico City-Toluca (construcția a început pe 7 iulie 2014), trenul peninsular (Yucatan-Riviera Maya), Mexic-Queretaro de mare viteză. tren, care a început construcția în octombrie 2014 și care va funcționa cu viteze de până la 300 km/h (cu prelungire până la Guadalajara) și Puebla-Tlaxcala-Mexico City. Pe 3 noiembrie 2014, China Railways Construction Corporation, afiliată la Prodemex, Teya și GHP, a câștigat contractul pentru construirea trenului de mare viteză Mexico City-Querétaro. Costul estimat al proiectului este de aproximativ 4 miliarde de dolari, acesta ar trebui să fie finalizat până la sfârșitul lui 2017 și să fie complet operațional până în primăvara lui 2018. Cu toate acestea, Mexic a anulat contractul [10] patru zile mai târziu din cauza îndoielilor din timpul procesului de licitație. În 2015, Mexic a deschis o nouă licitație, care a fost anulată din nou. Astfel, Mexic ar putea rambursa [11] China Railway Construction Corporation 1,31 milioane USD.
Președintele proaspăt ales Andrés Manuel López Obrador a anunțat un plan de construire a unei căi ferate pentru turism și marfă de 7,4 miliarde USD în Peninsula Yucatán în septembrie 2018. Proiectul, numit trenul Maya, a început în decembrie 2018 și leagă Palenque de Cancun , dar rămâne controversat în rândul ecologistilor și activiștilor pentru drepturile indigene [12] [13] .
Principalele căi ferate de marfă de clasa I din Mexic includ:
Liniile feroviare scurte includ:
Liniile ferate de pasageri includ:
Sistemele de tranzit feroviar urban din Mexic includ patru sisteme feroviare ușoare sau de mare viteză ( metrou ): metroul Guadalajara , metroul Mexico City , linia feroviară Jochimilco (în Mexico City) și metroul Monterrey . În 2017, orașul Puebla și-a deschis al cincilea sistem de metrou ușor [14] .
Există mai multe muzee feroviare în Mexic, printre care: muzeul căilor ferate din San Luis Potosi [15] , muzeul vechii gări din Aguascalientes ; o gară veche de-a lungul căii ferate interoceanice din Mexic în Cuautla, Morelos , care servește ca muzeu; muzeul Las Ferrocarilles-en-Yucatán este situat în Merida, Yucatan [16] ; și Muzeul Național al Căilor Ferate din Puebla [17] .