Transportul feroviar din Statele Unite este unul dintre modurile de transport din Statele Unite .
Transportul feroviar a început să fie folosit în coloniile americane încă din anii 1720. Acestea erau așa-numitele „ căi ferate gravitaționale ”.”- au fost așezate șipci de lemn de-a lungul versantului unui munte sau deal, de-a lungul cărora cărucioare cu material de construcție, lemn sau cărbune se rostogoleau sub acțiunea gravitației.
În 1815, inventatorul John Stevensa primit ceea ce este cunoscut ca un charter feroviar pentru a forma New Jersey Railroad Companypentru a construi o cale ferată în New Jersey. Dar, în realitate, acest drum a început să funcționeze abia în 1832 și mai târziu a devenit parte a căii ferate Pennsylvania .
În 1829, pe Gravity Railroad a companiei Delaware și Hudson Canal„(Această companie a folosit inițial canale de apă pentru a transporta mărfuri, iar apoi o șină gravitațională) în partea de nord-est a Pennsylvania , o locomotivă cu abur numită Stourbridge Lion a fost testată pentru prima dată în Statele Unite.".
În 1830, primele trenuri de pasageri din Statele Unite au început să circule pe calea ferată Maryland între orașele Baltimore și Ohio [1] .
Încă din 1838, 5 din cele 6 state din Noua Anglie aveau o conexiune feroviară, iar limitele de distribuție a rețelei de căi ferate erau determinate de granițele statelor Kentucky și Indiana . Până în 1840, lungimea căilor ferate americane era deja de 4438 de kilometri [2] .
Din 1846, una dintre cele mai mari și mai vechi căi ferate din Statele Unite, Pennsylvania Railroad , a început să funcționeze . Guvernul SUA a sprijinit dezvoltarea transportului feroviar, oferind subvenții și alocarea gratuită a terenurilor federale pentru construcția de căi ferate. Până în 1860, lungimea căilor ferate americane depășea 48.280 km [2] .
În timpul Războiului Civil, ambele părți au folosit căile ferate pentru a transporta trupe și pentru a aduce alimente și muniții.
În 1862, a fost adoptată o lege pentru construirea căii ferate transcontinentale, care trebuia să lege California cu statele din est . În legătură cu aceasta, a fost fondată Union Pacific Railroad . La 10 mai 1869 s-a finalizat construcția acestei căi ferate. Apoi au mai fost construite trei linii de cale ferată transcontinentală: în 1881, 1882 și 1893 [2] .
În construcția de căi ferate în Statele Unite, au avut loc adesea abuzuri. Așadar, întrucât companiile de căi ferate au primit subvenții guvernamentale pe baza fiecărui 1,5 km de cale, companiile au încercat să prelungească cât mai mult traseul. Drept urmare, căile ferate s-au dovedit a fi extrem de sinuoase și, ulterior, au trebuit să fie îndreptate. Companiile au storcat, de asemenea, mari subvenții și loturi de teren din orașe și județe , amenințând altfel că vor trece calea ferată pe lângă ele [2] .
Multe state au promulgat legi care interzic finanțarea construcției căilor ferate de la buget. Statul New York a fost primul care a impus o astfel de interdicție în 1846, urmat de Iowa , Virginia de Vest , California , Kansas , Kentucky , Minnesota , Maine , Maryland , Nebraska , Nevada , Ohio , Oregon și Pennsylvania în următorii 15 ani . În 1872, Congresul SUA s-a angajat să nu mai elibereze teren companiilor de căi ferate [3] .
Înființată în 1887, Comisia de Comerț Interstatala primit autoritatea de a reglementa tarifele feroviare [4] .
Până în 1916, lungimea căilor ferate americane a ajuns la 408.773 km. În timpul Primului Război Mondial , guvernul federal al SUA a preluat controlul asupra căii ferate. În 1920, a fost adoptată Legea Federală de Transport ., care au restituit căile ferate în mâinile private, dar au stabilit o reglementare strictă a activităților lor [2] .
Din 1920 până în 1934, numărul de pasageri pe căile ferate americane a scăzut semnificativ din cauza producției în masă de mașini, dar transportul rutier până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial nu a putut concura serios cu calea ferată [1] .
Dar deja în 1957, a început o reducere bruscă a traficului de pasageri pe calea ferată. Dezvoltarea transportului aerian de mare viteză a făcut ca călătoriile pe distanțe lungi să fie un anacronism. Până în 1965, doar 10.000 de mașini de pasageri au rămas în circulație regulată în Statele Unite, ceea ce era cu 85% mai puțin decât în 1929. Numai în nord-estul Statelor Unite au supraviețuit linii care transportă mai mult de cinci trenuri de pasageri pe zi. De la începutul anilor 1970 până la începutul anilor 1980, lungimea totală a căilor ferate existente în Statele Unite aproape sa înjumătățit, de la 480.000 la 260.000 de kilometri [1] [5] .
În 1969, trenurile de mare viteză Metroliner au început să circule între New York și Washington ..
Pentru a sprijini transportul feroviar de pasageri, compania de transport feroviar de pasageri, deținută de guvernul federal, Amtrak , a fost înființată în 1971 .
În 1980, așa-numitul „ Staggers Railway Act ” a fost adoptat.”, care a eliberat efectiv companiile feroviare de legile antitrust, oferindu-le libertate aproape nelimitată de a stabili tarife, precum și de a efectua fuziuni și achiziții [1] .
În decembrie 2000, trenurile de mare viteză Acela Express au început să circule pe ruta de la Washington DC prin Baltimore , Philadelphia și New York până la Boston .
La începutul anilor 2000, din cauza creșterii prețurilor la combustibil, transportul feroviar din SUA a început să revină. Din 2002 până în 2011, numărul de călători Amtrak a crescut continuu. Dacă în 2002 cele mai mari companii feroviare au concediat 4.700 de oameni, în 2006 au angajat peste 5.000 de angajați. Din 2003 până în 2008, profiturile totale ale companiilor de căi ferate s-au dublat, iar valoarea de piață a Union Pacific , cea mai mare companie de căi ferate din SUA, sa triplat în aceeași perioadă [1] .
În 2008, președintele american Barack Obama și-a stabilit următorul obiectiv: în 25 de ani, până la 80% dintre americani ar trebui să aibă acces regulat la calea ferată de mare viteză (trenuri de 350 km/h). A fost adoptat un program de dezvoltare a acestuia, conceput pe șase ani și în sumă de 53 de miliarde de dolari [1] [5] .
Pe parcursul a patru ani, s-au cheltuit 12 miliarde de dolari pentru acest program, dar toți acești bani s-au dus la repararea și modernizarea minoră a drumurilor existente, autostrăzile de mare viteză nu au fost construite. Abia în 2015 a început construcția unei căi ferate de mare viteză în California .[5] .
Astăzi, Statele Unite au cea mai lungă rețea de căi ferate din lume, cu 293.564 km [6] .
Potrivit Asociației Căilor Ferate Americane, căile ferate din SUA reprezintă mai mult de 40% din toate transporturile din țară. Cele mai mari companii feroviare din SUA sunt BNSF , Union Pacific , Norfolk Southernși CSX Transportation . Acestea reprezintă aproximativ 67% din toate căile ferate de marfă și mai mult de 90% din profiturile din transportul feroviar. Principala marfă a căilor ferate este cărbunele, ponderea sa în volumul total de transport în 2010 a fost de aproximativ 45%. Următoarele ca importanță sunt bunurile agricole și produsele industriei chimice. De asemenea, semnificativă este ponderea mărfurilor containerizate, care a reprezentat aproape o treime din volumul total de transport [4] .