Căile ferate din Baltimore și Ohio

Baltimore and  Ohio Railroad ( B&O) ( marca de înregistrare BO ) este cea mai veche cale ferată din Statele Unite , primul operator de transport de pasageri și marfă din țară. Calea ferată inițială trecea prin statul Maryland , cu linia principală mergând de la orașul-port Baltimore la vest până la englezi.  Sandy Hook .

Ulterior, calea ferată a fost extinsă spre vest și a traversat statul Virginia (acum Virginia de Vest ) pe un pod peste râul Potomac , în apropierea locului în care râul Shenondoah se varsă în Potomac . Calea ferată s-a extins apoi prin Virginia de la orașul Harpers Ferry până la intersecția Pârâului Patterson și ramura nordică a râului Potomac, unde s-a întors în Maryland , intrând în orașul Cumberland . Apoi drumul a fost prelungit până la râul Ohio (orașul Welling) și câțiva ani mai târziu până la Parkersburg .

Unul dintre inginerii constructori a fost J. W. Whistler , care mai târziu a devenit consultant șef în construcția căii ferate Nikolaevskaya, care a făcut legătura între Sankt Petersburg și Moscova. Atunci, pentru prima dată în Imperiul Rus , a început să fie folosit ecartamentul american de 1524 mm (5 picioare ) - așa-numitul „ ecartament rusesc ”.

Starea actuală

Calea ferată Baltimore și Ohio face parte din rețeaua feroviară CSX și include cele mai vechi poduri de cale ferată din lume . În plus, Baltimore și Ohio includ și Leiper Railroad, prima cale ferată permanentă din Statele Unite.

O reclamă pentru căile ferate din Baltimore și Ohio a numit „Conectarea primelor 13 state la țară”. Celebrul drum B&O a fost și unul dintre cele patru alese în SUA pentru jocul de hârtie Monopoly . Dar aceasta a fost singura cale ferată dintre cele patru care nu deservea în mod direct Atlantic City .

a înființat Muzeul Căilor Ferate B&O ca o entitate separată , unele depozite și ateliere de vagoane , cum ar fi magazinele B&O Mount Clare din Baltimore, au fost date muzeului, iar restul proprietății feroviare a fost vândut.  

La originile companiei de transport

Doi bărbați - Philip Thomas și George Brown  - au fost pionierii transportului feroviar. Ei au petrecut întregul an 1826 observând activitatea întreprinderilor feroviare din Marea Britanie , care până atunci erau considerate cele mai avansate.

La sfârșitul observațiilor, la 12 februarie 1827, au organizat o adunare a acționarilor orașului Baltimore. Curând, guvernul Maryland a aprobat construirea unei căi ferate de la Baltimore la vest spre râul Ohio.

Scopul inițial al căii ferate a fost de a oferi un transport de produse mai rapid și mai profitabil decât canalul Erie existent , prin nordul statului New York.

Thomas a fost ales ca prim președinte al căii ferate, iar Brown ca trezorier. Capitalul de pornire al căii ferate a fost de cinci milioane de dolari.

Lucrări timpurii de construcție

Construcția căii ferate a început la 4 iulie 1828 . Ceremonia de începere a fost oficiată de Charles Carroll, iar prima porțiune de drum de la Baltimore la Ellicott's Mills (acum Ellicott City) a intrat în funcțiune pe 24 mai 1830. Pentru așezarea ulterioară a pistelor, s-a decis să urmați râul Patapsco paralel cu un punct din zona Parr's Ridge (acum Mount Airy). În acest moment, calea ferată urma să coboare în valea râurilor Monocacy și Potomac.

• Alte extensii de linie către Frederick (inclusiv o ramură scurtă către Frederick) au fost deschise la 1 decembrie 1831, la Point of Rocks la 2 aprilie 1832 și la Sandy Hook la 1 decembrie 1834 (conectând la Winchester și Potomac Railway). Harpers Ferry se deschide în 1837), Martinsburg mai 1842, Hancock iunie 1842, Cumberland 5 noiembrie 1842, Piedmont 21 iulie 1851, Fairmont 22 iunie 1852 și până la terminus la Wheeling, Virginia de Vest (apoi Virginia), calea ferată a ajuns. la 1 ianuarie 1853.
• O fâșie îngustă de pământ de-a lungul râului Potomac de la Point of Rocks la Harpers Ferry a declanșat o „bătălie legală” între Baltimore și Ohio Railroad și Cheasapeke & Ohio Canal.

Drept urmare, nimeni nu a primit această fâșie de teren, iar apoi s-a întocmit un compromis privind folosirea în comun a acestui teren.

Filială la Washington

• Mai mult, în 1831, guvernul din Maryland a alocat fonduri pentru construirea unei linii de ramificație de la Baltimore la Washington . Această sucursală a fost deschisă în 1835. Această ramură s-a alăturat liniei inițiale la Relay, Maryland, traversând râul Patapsco pe Viaductul Thomas, care rămâne unul dintre reperele căii ferate B&O până în prezent. Aceasta linie a fost finantata de stat, iar pana in 1870 a fost administrata separat de intreaga cale ferata, fondurile pentru constructia acestei brate provenind dintr-un sfert din banii castigati din traficul de persoane. Structurile șinelor au fost construite din piatră, ca și ramura originală a căii ferate. Dar întrucât, din cauza viiturii râurilor, podurile de piatră au fost spălate, statul a încetat să mai finanțeze construcția ulterioară a acestei brațe.

Link -uri

1. ↑ Biblioteca Națională Germană , Biblioteca de stat din Berlin , Biblioteca de stat bavareza , Înregistrarea Bibliotecii Naționale din Austria #123539-4 // Controlul general de reglementare (GND) - 2012-2016.