| pod de fier | |
|---|---|
| Vedere a malului stâng al Om peste Podul de Fier, 7 iunie 1918 | |
| 54°58′57″ N. SH. 73°22′36″ E e. | |
| Zona de aplicare | desenat automat |
| Cruci | Râul Om |
| Locație | Omsk , Rusia |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1903 [1] |
| închidere | 1965 [2] |
Podul de Fier [3] este un pod de fier ajurat peste râul Om (cu un pod mobil pe malul stâng) în centrul orașului Omsk [1] . El a înlocuit podul de lemn Ilyinsky care a fost situat anterior pe acest site și a fost un ficat lung printre podurile Omsk (62 de ani de serviciu). Demontat din cauza deteriorării în 1965 [2] . Ulterior, pe acest loc a fost construit Podul Jubilee .
A servit ca simbol al Omskului și a reprezentat centrul vieții publice [4] .
Anterior, pe locul Podului de Fier, a existat un Ilyinsky din lemn și deja dărăpănat . Creșterea economică care a urmat venirii căii ferate la Omsk a determinat construirea ansamblului arhitectural Lyubinsky Prospekt , cu care Podul Ilyinsky a stat în mare contrast. În plus, apariția transportului rutier a înăsprit cerințele de rezistență structurală [4] . Prin urmare, în octombrie 1897, autoritățile locale au decis să înlocuiască podul cu unul metalic cu suporturi și ferme de fier, cu lățime de 19 arshine (inclusiv două arshine pe fiecare parte pentru trotuare) cu posibilitatea de a rula tramvaie electrice de marfă și pasageri pe el . Primarul N.P. Ostapenko a insistat ca podul să fie trasabil (deși acest lucru a crescut semnificativ costul său), pentru a asigura navigația fluvială pe Irtysh cu parcare de iarnă pe Om [5] . Impulsul pentru construcția unui nou pod a fost o vizită la Omsk a Marelui Duce Konstantin , care a venit cu o inspecție la Corpul de Cadeți Siberieni [4] .
Prima schiță a noului pod, comandată de la ingineri privați, a fost respinsă de Consiliul Local în 1898. A urmat un alt proiect care s-a concretizat [4] .
În 1898, orașul a primit un împrumut în valoare de 100 de mii de ruble pentru construcție, dar a fost dificil să comandați fabricarea elementelor de pod. Duma orașului a fost refuzată de Uzina Putilov și de alte întreprinderi din Sankt Petersburg, Ekaterinburg și Bryansk, precum și de Societatea Batignolle din Paris. Acest lucru s-a întâmplat deoarece o creștere semnificativă a economiei în Rusia la acea vreme a creat o mare acumulare de comenzi urgente la fabrici. În plus, lipseau desenele detaliate necesare. Situația s-a schimbat în 1900. La începutul anului, N.P. Ostapenko a convenit asupra construcției unui pod cu Ernest Leopoldovich Petit , directorul general al uzinelor Khartsyzsk din Makeevka , care se afla în orașul de trecere. La 15 octombrie 1900 s-a încheiat un acord pentru construirea podului cu Fabrica de Mașini și Cazane Khartsyz [5] .
Cu toate acestea, există argumente în favoarea faptului că podul a fost proiectat de inginerul rus Rubakin și fabricat în regiunea Donețk de către angajații fabricilor de mașini și cazane de la Khartsyzsk [1] .
Inginerul Rubakin a supravegheat construcția. Locația Podului de Fier a fost tradițională - de-a lungul axei străzii Dvortsovaya și Lyubinsky Prospekt. A conectat malurile și a completat aspectul arhitectural al clădirilor din jur. Din punct de vedere structural, podul era un pod mobil asamblat din elemente prefabricate. Partea reglabilă era amplasată pe un suport masiv de piatră lângă malul stâng; fundul Omului în acest loc a fost adâncit pentru trecerea vaselor cu pescaj redus. În timpul reproducerii, mecanismul a învârtit șarpanta pe orizontală, plasând-o de-a lungul râului și deschizând pasajul. Restul podului se sprijinea pe piloni tubulari metalici. Datele despre costul podului nu au fost păstrate, cu toate acestea, contemporanii și-au amintit că este prea scump pentru Omsk . Era planificat ca construcția să fie finalizată până la sfârșitul anului 1902, dar podul a fost deschis și sfințit de preoții ortodocși în iulie 1903. În 1905, lângă pod a fost ridicată o capelă în memoria locuitorilor din Omsk care au murit în timpul războiului ruso-japonez . Podul a marcat centrul vieții publice, publicitatea comercială și schimbul de cabine de pasageri erau situate în apropiere [4] .
După revoluție , podurile de Fier și Lemn și-au păstrat numele. Vara, atracțiile funcționau lângă Zhelezny din partea Grădinii Acvariului , iar iarna, la poalele sale, pe gheață, a fost organizat un patinoar urban. Această stare de fapt a persistat până la începutul Marelui Război Patriotic [4] . În apropierea podului era și un panou public mare care anunța filme [6] în cinematograful Khudozhestvenny din apropiere.
Cu toate acestea, calitatea construcției podului Omsk în cazul Podului de Fier a lăsat mult de dorit. Din cauza calculelor teoretice inexacte, a defectelor de proiectare, a calității slabe a structurilor metalice, a subestimării solurilor moi de pe malurile Omului, precum și a transportului de încărcături prea grele, podul s-a scufundat și s-a stricat în mod repetat. Din 1924, avariile au devenit tot mai frecvente, în timpul viiturii de primăvară a Omiului, apa urca până la fermele inferioare ale podului. În 1928, o inundație a distrus Podul de Lemn și a cauzat pagube grave Podului de Fier. Și după ce a transportat un cazan uriaș de 21 de tone peste pod, partea reglabilă s-a blocat, iar navigația pe Omi a fost întreruptă. Reparația Podului de Fier a fost un eveniment atât de important încât atât de mulți cetățeni au venit să-l privească. De-a lungul timpului, s-au descoperit noi neajunsuri. Podul a fost amenințat de deriva de gheață (grosimea gheții de pe Om putea ajunge la 1 m, iar pe Irtysh - 1,5-2 m), așa că în aprilie s-a efectuat sablare, iar podul în sine a fost atașat de maluri cu cabluri de oțel astfel încât să poată rezista presiunii gheții [6] .
În 1935, capela din apropierea podului a fost distrusă [4] . Un an mai târziu, pe cealaltă parte a acestuia , a fost ridicat Podul Tramvaiului , care a preluat o parte din încărcătură în timpul plutirilor de gheață [6] .
Marele Război Patriotic a dus la evacuarea industriilor din partea europeană a Rusiei, ceea ce a afectat în cele din urmă infrastructura de transport din Omsk. Fluxurile de transport puternic crescute către întreprinderile industriale au crescut încărcarea pe Podul de Fier. Până în 1943, din cauza traficului intens de pasageri și mărfuri, pilonii podului au fost deformați, iar partea mobilă era nefuncțională. Ca urmare, traficul navigabil de-a lungul râului Om a fost blocat , iar podul în sine a început să sufere distrugeri mai severe în timpul inundațiilor. Această stare de lucruri amenința comunicațiile normale de transport ale cartierelor centrale ale orașului [7] .
În anii 1960, cu o amenințare gravă la adresa Podului de Fier în timpul derivării gheții, tancurile IS se aflau pe ambele maluri ale Omului [6] . Podul de Fier a fost un pod longeviv printre podurile din Omsk . În ciuda oboselii acumulate de materiale, a fost digerat, vopsit, puntea superioară a fost schimbată și astfel a servit 62 de ani. A fost demontat din cauza dărăpădării în 1965 [2] .
Podul de fier este asociat cu legende urbane care sunt difuzate de mass-media și sunt în prezent [5] . Se credea că podul este de origine franceză, iar această idee există sub două forme. Potrivit primei, podul a fost achiziționat de primarul N.P.Ostapenko la Expoziția Mondială de la Paris [4] pentru 85 de mii de ruble și ulterior refăcut de ingineri din Siberia [5] . Potrivit celui de-al doilea, podul a fost realizat pur și simplu de către Societatea Franceză de Cazane și Turnătorii la comandă [4] .
Podul nu avea denumire oficială [8] . Oamenii o numeau după materialul din care a fost făcută, sau după legenda originii sale – „pariziană” [1] sau „franceză” [5] .
Podul de Fier a fost înfățișat în mod repetat de fotografi și artiști, un formular poștal cu aspectul său a fost publicat de Uniunea Poștală Universală. A reprezentat simbolul orașului [4] .