Pod mobil

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 februarie 2016; verificarea necesită 41 de modificări .

Un pod mobil  este un tip special de pod care are o suprastructură mobilă pentru a asigura trecerea navelor [1] [2] . Podurile mobile, de regulă, sunt construite pe râuri și canale navigabile în clădiri dense, atunci când nu este posibilă „dezlegarea” transportului terestre și navigației în alte moduri.

Avantajul podurilor mobile (comparativ cu podurile fixe):

Defecte:

Clasificare

Există un număr mare de tipuri de poduri mobile și pot fi clasificate în funcție de faptul că deschiderea se mișcă de-a lungul sau în jurul axei podului. În acest caz, axele podului sunt definite după cum urmează:

Astfel, șase mișcări ale travei mobile a podului sunt teoretic posibile (deplasare și rotație de-a lungul fiecărei axe). În practică, sunt utilizate cinci mișcări (a se vedea mai jos), deoarece mișcarea travei de-a lungul axei Y nu are sens (nu eliberează trecerea pentru nave). În plus, există tipuri de poduri care folosesc o combinație de mai multe mișcări.

Majoritatea informațiilor sunt preluate din infografica RIA Novosti [3] . Dacă în loc de animație există o fotografie, aceasta înfățișează exact puntea care se află în coloana „Exemplu”.

Poduri cu rotație în jurul axei x

Animaţie Tip de Scop Caracteristici Răspândirea Exemplu
înclinabil Trecere de pietoni Lungime: 105 m
Greutate: 850 t 		Proiect unic Millennium Bridge , Gateshead , 2001

Poduri cu mișcare de deschidere de-a lungul axei X

Animaţie Tip de Scop Caracteristici Răspândirea Exemplu
Pod retractabil Pe canale înguste când e loc pe mal Lungime: până la 25 m
Greutate: până la 50 t 		mic Mai multe piese pot fi găsite pe străzile din New York .
Ponton retractabil De-a lungul strâmtorilor largi, când alte tipuri de poduri nu sunt viabile din punct de vedere economic Lungime: pana la 180 m mic Pod peste Canalul Hood , buc. Washington
feribotul zburător Acolo unde transportul este activ, traficul rutier este redus și feribotul nu este posibil din cauza mareelor ​​înalte Lungime: până la 874 m
Capacitate telegondolă : până la 15 t 		Unități Podul Biscaia , Portugalete , 1893
pod pliant Trecere de pietoni Lungime: 25,5 m
Greutate: 50 t 		Proiect unic Hornbrücke , Kiel , 1997
Telecapcană Pe aeroporturile importante Uzual -
Podul Guthrie În forturile poligonale ale secolului al XVIII-lea Lungime: <10m Nu este activ Fort Nelson (pârghii stânga)

Poduri Y-pivot

Animaţie Tip de Scop Caracteristici Răspândirea Exemplu
Ridicare fortificație medievală; în orașele vechi pentru culoare Lungime: pana la 15 m mic Portul Gloucester
scapă jos Trafic auto aglomerat pe râuri mari; se îmbină bine cu panorama orașului mare Lungime: până la 75 m
Greutatea semi pod: până la 900 t ,
cu contragreutate până la 2000 t 		Cel mai comun Podul Palatului , Sankt Petersburg , 1916 Tower Bridge , Londra , 1894
Deschidere retractabilă (punte Scherzer) Acolo unde din motive geologice este imposibil să construiești „tauri” mari Lungime: până la 75 m
Greutate: până la 2000 t (cu contragreutate) 		Medie [4] Podul Pegasus , Caen , 1934
pod rulant Trecere de pietoni Lungime: 12 m
Greutate: 18 t 		Proiect unic Rolling Bridge , Londra , 2005

Poduri cu rotație în jurul axei Z

Animaţie Tip de Scop Caracteristici Răspândirea Exemplu
Rabat cu două brațe Trecerea vaselor mari prin fairways largi Lungime: până la 160 m
Greutate: până la 5000 t 		Uzual Podul Varvarovsky , Nikolaev , 1964
Un singur braț pivotant Pe canalele înguste din clădirile mici, când structurile înalte nu sunt adecvate și există un loc pe mal (sau în ape puțin adânci) Lungime: până la 100 m mic Poduri mici peste canalele din Marea Britanie (foto) Podul femeii , Buenos Aires , 2001

Poduri cu mișcare de-a lungul axei Z

Animaţie Tip de Scop Caracteristici Răspândirea Exemplu
Pod lift vertical Pod de cale ferată (de obicei în afara orașului din cauza priveliștii urâte) Lungime: până la 109 m
Greutate: până la 2000 t
Ridicare: până la 27 m 		Uzual Pod feroviar balansoar , Rostov-pe-Don , 1874 Pod cu două niveluri , Kaliningrad , 1926 Podul feroviar Kuzminsky , lângă Sankt Petersburg , 1940 Podul feroviar Finlandez , Sankt Petersburg , 2003


Pod de masă În clădirile mici, înghesuite, când structurile înalte nu sunt adecvate și nu există loc pe mal Lungime: până la 109 m
Greutate: până la 6000 t
(cu contragreutate)
Ridicare: până la 10 m 		mic Podul Notre Dame , Podul Tournai
Suvantosilta, Joensuu
pod inundat Pe drumuri înguste dar adânci pentru trecerea vaselor mari Lungime: până la 25 m
Greutate: până la 650 t
Adâncime: până la 8 m 		mic Canalul Corint (2 poduri la ambele capete)

Echipament

Setul de echipamente cu care este furnizat un pod mobil depinde de tipul, sarcina, etc. Cu toate acestea, există caracteristici comune.

Podurile mobile moderne necesită trei mecanisme: principal (electromecanic sau electrohidraulic), de rezervă (de la un motor cu ardere internă) și de urgență (manual). Avem nevoie și de dispozitive de frânare care să reducă lin viteza în punctele extreme, precum și capabile să oprească puntea în orice poziție intermediară [5] . Se presupune că motorul principal poate introduce și scoate podul în 2-5 minute, motorul de rezervă în 8-20 de minute și motorul de urgență într-un timp rezonabil de 12-20 de persoane. Podul de cale ferată este împrejmuit cu semafoare și nădejde . Bariere pentru pietoni și automobile .

Spațiile tehnice sunt construite în așa fel încât să fie sigur să se lucreze în ele în orice poziție a podului. Pavilionul de control este amplasat astfel încât operatorul să poată vedea situația de sus de-a lungul râului (și, în al doilea rând, de jos și la intrări). Pentru echilibrarea precisă a podului în funcție de dilatarea termică, reașezarea pavajului etc., contragreutatea este variabilă - puteți adăuga și îndepărta piese turnate din fontă, schimbând echilibrul podului cu câteva procente. În orice caz, pentru informații clare, puntea este întotdeauna făcută oarecum dezechilibrată - deschiderea depășește.

Prevalență

Note

  1. ↑ GOST 26775-97. Dimensiunile sub pod ale traveelor ​​navigabile ale podurilor de pe căile navigabile interioare.
  2. ↑ Echipa de autori. Marele dicționar politehnic enciclopedic. — Multitrade, 2004.
  3. ↑ Tipuri și principii de funcționare a podurilor mobile | INFOgrafice | Flux de știri RIA Novosti Arhivat 5 martie 2016 la Wayback Machine link direct către SWF Arhivat 13 martie 2016 la Wayback Machine
  4. ↑ Bridgehunter.com | Ascensor tip Scherzer . Consultat la 27 mai 2012. Arhivat din original pe 13 mai 2012.
  5. ↑ Ghid de proiectare a podului mobil . Preluat la 17 aprilie 2022. Arhivat din original la 5 martie 2016.

Literatură

Vezi și

 Poduri
Tipuri de constructii
După domeniul de aplicare
Elemente structurale
Portal: Poduri