Construcția de nave din beton armat este una dintre direcțiile de dezvoltare a construcțiilor navale , care este angajată în utilizarea betonului și a betonului armat ca material principal pentru producția de corpuri pentru ambarcațiuni maritime și fluviale în diverse scopuri.
Până în 1915, construcția navelor din beton armat în exemplare unice a continuat în toate țările, inclusiv în Turcia și China . În 1915, deficitul de tonaj al flotei operaționale s-a înrăutățit și, în același timp, a existat o lipsă de rezerve industriale de oțel , ceea ce a forțat toate țările dezvoltate să înceapă să folosească betonul armat pentru construirea de nave și nave. Până în 1919, aceste lucrări s-au executat în SUA , Marea Britanie , Italia , Germania , Franța , Norvegia , Suedia , Danemarca și Țările de Jos , în această perioadă fiind construite cel puțin 1000 de nave din beton armat (remorchere maritime, feriboturi autopropulsate, lansări cu motor, barje etc.) cu un tonaj total de peste 600 mii tone. Odată cu sfârșitul Primului Război Mondial, construcția intensivă a bărcilor din beton armat în străinătate a rămas în zadar [1] . În URSS, a început să se dezvolte intens după Revoluția din octombrie , iar în anii treizeci, o serie de nave din beton pentru sarcini de navigație interioară erau deja produse la fostul șantier naval Rybinsk. În 1946-1948, construcția în masă a bărcilor din beton a fost lansată la șantierele navale Baturinskaya, Gorodetskaya, Kostroma, Sokolskaya, Svirskaya și Shatilkovskaya [2] .
În perioada postbelică, în Germania de Vest, pentru a economisi oțel, au fost construite și lansate cincizeci de vrachiere de 300 de tone pentru transport maritim în Marea Nordului, Marea Baltică și de-a lungul coastei norvegiene. Coca unor astfel de nave de marfă uscată a demonstrat rezistență ridicată la sarcinile dinamice în timpul testelor (s-au aruncat în aer 100 kg de dinamită , instalată sub apă la o adâncime de 10 m aproape de corpul navei) [3] .
Construcția structurilor plutitoare din beton armat ( docuri , debarcader ) are o eficiență economică mai mare în comparație cu construcția de structuri metalice similare datorită costului scăzut al elementelor de construcție din beton, durabilității crescute a acestora și tehnologiei de construcție simplificate.
Principalele proprietăți ale unui astfel de beton sunt rezistența statică și dinamică, impermeabilitatea la faza lichidă, rezistența la apă de mare și dulce , saramură , produse petroliere etc. De regulă, amestecurile de beton pentru construcțiile navale se obțin prin amestecarea cimentului , apei și agregatelor speciale. , care sunt , nisip artificial (roci dense zdrobite)cuarț, nisip natural deargilă expandată,piatră zdrobită,pietriș . Când umplutura este înlocuită cu armătură de oțel sub formă de cadre tridimensionale și plate, sârmă, tije, fascicule și pachete de sârmă, plase sudate, apare un nou material - betonul armat. Creșterea rezistenței sale poate fi realizată prin solicitarea mecanică sau electrotermică a armăturii [4] .