Podul de metrou Harkov

Podul de metrou Harkiv  este un pod de metrou de tip închis, singurul pod al metroului Harkiv , situat între stațiile „ Kievskaya ” și „ Akademia Barabashova ” ale liniei Saltovskaya . Lungimea părții supraterane este de 980 m.

Istoric și descriere

Traversează râul Harkov și leagă Srednyaya Zhuravlevka de Tyurinka . Începe în spatele supermarketului Rost Kievsky construit în anii 2000 (Zhuravlevka) și se termină în zona industrială din fața pieței Barabashov ( Saltovka ).

A fost dat în funcțiune la 10 august 1984 [1] . În timpul construcției sale, au fost demolate mai multe blocuri rezidențiale din sectorul privat din Zhuravlevka, în principal pe malul drept al râului Harkov (două sau trei blocuri lățime, lungime de aproape un kilometru și jumătate).

Podul de metrou este sub formă de arc, închis, fără ferestre, pentru a nu deranja aerisirea tunelurilor de metrou. Inițial, podul era de culoare albastră și cu iluminat exterior (lampioane). În anul 2001, intrarea pe trecerea de pietoni de -a lungul podului de metrou de la un mal la celălalt al râului a fost închisă.

Râul Harkov curge sub pod .

La sfârșitul anilor 1980, s-a planificat amenajarea unui bulevard de la Coborârea Vesnin și strada Shevchenko (Zhuravlevka, din actuala Rost) în linie dreaptă până la aniversarea a 50 de ani de la Bulevardul URSS (Saltovka), paralel cu linia podului de metrou de lângă acesta. , adică să conecteze direct districtul Nagorny cu Saltovka, pentru care clădirile private de-a lungul liniei podului de metrou au fost demolate cu o marjă mare.

Doi stâlpi ai viitorului pod rutier au fost construiti unul lângă celălalt cu podul de metrou, după care construcția s-a oprit.

Acum este imposibil să se efectueze perforarea directă din cauza uriașei piețe Barabashov care a apărut mai târziu, la sfârșitul anilor 1990.

Constructii

Designul este o galerie închisă cu două șine, concepută pentru a crea condiții de funcționare cât mai apropiate de cele ale unui tunel , precum și pentru a reduce zgomotul materialului rulant . O astfel de soluție constructivă a fost aplicată pentru prima dată în practica construcției de metrou pe teritoriul fostei URSS (la momentul construcției).

Lungimea galeriei este de 988 m; din care secțiunea de tranziție pe malul drept este de 188 m, pasajul în sine este de 652 și secțiunea pe malul stâng este de 148 m.

În secțiune transversală, galeria este o structură cu o singură travă (travee liberă - 8,8 m) cu formă de acoperiș curbiliniu și pereți ușor înclinați spre interior, care sunt asamblați din blocuri prefabricate de beton armat de înălțime variabilă la secțiunile de tranziție. Vârful pereților de la același nivel este realizat din beton armat monolit sub forma unei platforme orizontale în consolă pentru umplerea solului. Sunt calculate ca elemente cantilever cu ciupirea la baza, realizata printr-o imbinare rigida cu blocuri de tavi. Conjugarea pereților din beton armat cu pereții galeriei în sine se suprapune (aceștia din urmă merg în interiorul jgheabului de beton armat). Se realizează astfel condiții egale pentru caracteristicile termice ale pereților din materiale ușoare și beton armat, îmbinați cu pământ.

Între piste, galeria este împărțită de un ecran înalt de 2,5 m, cu goluri în partea de sus și de jos. Este un cadru de oțel acoperit cu foi de azbociment cu profil armat și este conceput pentru a crește confortul șoferilor și pentru a reduce impactul aerului de la trenurile care se apropie. Căile sunt așezate similar tunelurilor - pe beton, dar cu o pernă izolatoare termică și fonică, care se află în jgheab [2] .

Surse și note

• Ucraineană.Călătorii: Podul de metrou Harkiv - pod de metrou acoperit

1. ↑ Podul de metrou pe site-ul de transport Harkiv (link inaccesibil) . Consultat la 24 iulie 2009. Arhivat din original la 26 noiembrie 2011. (nedefinit) 
2. ↑ Galeria podului de metrou din Harkov (articol) - Enciclopedia transportului nostru . wiki.nashtransport.ru. Preluat: 29 august 2019. (nedefinit)