Greva transportatorilor de marfă în Chile 1972-1973

Greva camioneștilor în Chile 1972-1973 ( spaniolă  Huelga de camioneros 1972 y 1973 ) - o grevă politică de amploare a proprietarilor și șoferilor de camioane în Chile 1972-1973 . A fost îndreptată împotriva guvernului de stânga al lui Salvador Allende . S-a desfășurat sub sloganuri de dreapta antimarxiste și anticomuniste . A agravat foarte mult criza socio-economică și politică, a contribuit la răsturnarea lui Allende la 11 septembrie 1973 .

Conflictul guvernului de stânga cu uniunea corporativă

La alegerile prezidențiale din Chile din 1970 , Salvador Allende , candidatul de stânga al blocului Unitate Populară , socialistul , a câștigat  primul marxist care a ajuns la putere în urma alegerilor democratice. Un program de transformări socialiste [1] (inclusiv naționalizarea sectoarelor cheie ale economiei) a început să fie implementat. În același timp, Allende spera să păstreze sistemul democratic și ordinea juridică.

Politica lui Allende a încălcat interesele nu numai ale marii burghezii, ale proprietarilor de pământ și ale capitalului străin, ci și ale clasei de mijloc chiliane  - mici întreprinzători, ingineri, tehnicieni, profesori, practicieni privați și avocați. În această pătură socială, un loc important l-au ocupat camionierii-transportatori de marfă privați, uniți în Confederația Națională a Proprietarilor de Camioane ( CNDC ). Confederația a fost o uniune corporativă la nivel național de tip gremialist : împreună cu marii magnați ai transporturilor, a inclus și a alcătuit cea mai mare parte a membrilor mici proprietari - șoferii camioanelor lor. Politic, Confederația era de dreapta. În fruntea confederației s-a aflat proprietarul mai multor camioane, Leon Vilarin  , membru activ al organizației anticomuniste de extremă -dreapta „ Patria și Libertatea ” [2] .

Eșecurile politicii economice a lui Allende i-au întărit tendințele radicale pro-comuniste [3] . Naționalizarea ulterioară a dus la naționalizarea camioanelor. Aceste planuri au întâmpinat o rezistență puternică din partea CNDC.

Mișcarea antiguvernamentală: scop, sferă, consecințe

La 9 octombrie 1972, CNDC a convocat o grevă de protest la nivel național. Inițial, aproximativ 12.000 de șoferi s-au alăturat grevei. Cu toate acestea, ordinul lui Allende de arestare a lui Vilarin și a altor câțiva lideri ai CNDC a provocat o explozie de indignare. 165 de organizații de șoferi cu un număr total de aproximativ 40.000 de persoane cu 56.000 de camioane au intrat în grevă [4] . Leon Vilarin și asociații săi au fost eliberați pe cauțiune, dar acest lucru nu a mai putut opri protestele. În total, până la 150 de mii de oameni au participat la grevă în aproape un an (această cifră a fost anunțată de unul dintre liderii Partidului Comunist din Chile Volodya Teitelboim ).

Sprijin financiar a fost oferit - prin acord și cu participarea CIA  - din partea sindicatului american al transporturilor, care face parte din AFL-CIO . Suma totală a subvențiilor americane s-a ridicat la 7-8 milioane de dolari.

Particularitatea grevei a fost că problemele economice specifice nu erau de mare importanță în ea. Punctul național de focalizare al greviștilor a formulat o serie de cereri către autorități: interzicerea exproprierilor, restituirea proprietăților naționalizate proprietarilor, o reformă constituțională care să limiteze atribuțiile președintelui, dizolvarea comitetelor proguvernamentale prin care Activiștii de stânga și-au asumat funcții ale guvernului local și au încetat cenzura politică a mass-media de extremă dreapta [5] . Cererile au fost expuse într-o declarație a lui Pliego de Chile [6] Toate acestea au însemnat autodistrugerea efectivă a blocului de guvernământ. De fapt, scopul greviștilor era eliminarea guvernului care, sub influența comunistă, a dus o politică ostilă lor.

Greva proprietarilor de camioane a devenit un factor esențial în mișcarea anti-grevă guvernamentală. Alte mari structuri gremialiste s-au alăturat Confederației Transportatorilor de Marfă: Confederația Micilor Industrie, Confederația Comerțului cu Amănuntul, sindicatele minerilor, lucrătorilor portuari, profesori, medici, asociații de studenți și liceeni [7] . Până la 500 de mii de oameni au participat la mișcarea de protest într-o formă sau alta. Combinate cu numeroase atacuri teroriste și proteste, grevele în masă au destabilizat foarte mult guvernul.

Din punct de vedere economic, greva CNDC a paralizat țara - din cauza caracteristicilor geografice din Chile, aproape că nu există rețea feroviară, transportul terestru se realizează pe rutier. Prejudiciul, conform datelor guvernamentale, s-a ridicat la o sumă considerabilă conform standardelor din Chile la acea vreme - 60 de milioane de dolari.

Încercările de a zdrobi greva și de a răsturna guvernul

Autoritățile au luat diferite contramăsuri. Au fost organizate brigăzi pro-guvernamentale pentru a încerca și organiza transportul alternativ. Transportul greviştilor a fost rechiziţionat. Organizațiile de stânga au stabilit controlul puterii asupra întreprinderilor din alte industrii. Mulți lideri de protest au fost arestați. A fost declarată stare de urgență în aproape toate provinciile din Chile.

S-au încercat negocieri între guvern și greviști, dar acordurile la care s-au ajuns nu au fost puse în aplicare de niciuna dintre părți. Naționalizarea transporturilor era inacceptabilă pentru transportatori, dar deja necesară pentru guvern.

Deja la 2 noiembrie 1972 , la mai puțin de o lună de la începerea grevei, Allende a înființat un „cabinet de război” special condus de generalul Carlos Prats . A fost creat și un Comitet Național de Transport guvernamental, prezidat de amiralul Ismael Huerta. În confruntarea cu corporațiile, guvernul s-a bazat în mod clar pe lideri militari loiali. În ciuda faptului că Prats a întreținut bune relații personale cu Vilarin, negocierile dintre ei nu au dat rezultate eficiente [8] .

Până în vara anului 1973, președintele Allende era înclinat să declare starea de urgență la scară națională cu implicarea forțelor armate. Restabilirea greutății ordinii - inclusiv suprimarea grevelor - trebuia să fie încredințată generalului Pinochet . La 27 iunie 1973 , Allende a ținut o întâlnire cu participarea lui Pinochet, la care a discutat latura operațională a stării de urgență [9] . Curând, organizațiile profesionale ale transportatorilor de marfă au fost scoase în afara legii. Ca răspuns, a început ascunderea camioanelor, precum și a microbuzelor și taxiurilor. Liderii grevei se așteptau în mod clar la o ciocnire armată.

La 11 septembrie 1973, guvernul lui Salvador Allende a fost răsturnat printr-o lovitură de stat militară condusă de generalul Pinochet. Confederația națională a proprietarilor de camioane din Chile a salutat schimbarea de regim.

Note

1. ↑ „Patria” chiliană de la Don Augusto nu a văzut „Libertatea” fascistă . Consultat la 28 aprilie 2014. Arhivat din original la 19 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ EL SÓRDIDO MUNDO DEL FASCISMO (link inaccesibil) . Consultat la 27 noiembrie 2015. Arhivat din original la 23 septembrie 2015. (nedefinit) 
3. ↑ Dmitri Travin. Iron Winnie the Pooh și totul... „Aniversare strălucitoare a loviturii întunecate”. Sankt Petersburg „Delo” 2004
4. ↑ EL PARO DE OCTUBRE DE 1972: UNA LECCION HISTORICA DE LA CLASE MEDIA . Preluat la 2 mai 2014. Arhivat din original la 2 mai 2014. (nedefinit)
5. ↑ Escaladarea contrarevoluției. Coliziuni deschise Arhivat 17 mai 2014 la Wayback Machine
6. ↑ Los camioneros y el golpe del 73 (downlink) . Consultat la 27 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 
7. ↑ EL PARO QUE CORONÓ EL FIN Ó LA REBELIÓN DE LOS PATRONES (link nu este disponibil) . Preluat la 28 aprilie 2014. Arhivat din original la 25 mai 2016. (nedefinit) 
8. ↑ El Paro del Gremio de los Camioneros. Chile 1972 . Consultat la 27 noiembrie 2015. Arhivat din original la 8 decembrie 2015. (nedefinit)
9. ↑ Mind and Strength: Chile. Trei ani de Unitate Națională. ultimele 77 de zile . Consultat la 28 aprilie 2014. Arhivat din original la 14 octombrie 2013. (nedefinit)