Podul Zanevsky
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 martie 2021; verificările necesită 8 modificări .| Podul Zanevsky | |
|---|---|
| 59°55′55″ N. SH. 30°25′41″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Râul Okkervil |
| Locație | Perspectiva Zanevsky |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu cadru cantilever |
| Material | beton armat |
| Numărul de intervale | unu |
| lungime totală | 40,3 m |
| Latimea podului | 43,56 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginer B. E. Dvorkin , arhitect L. A. Noskov |
| Începutul construcției | 1974 |
| Deschidere | 1975 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Zanevsky este un pod rutier din beton armat cu cadru-consolă peste râul Okkervil , în districtul Krasnogvardeisky din Sankt Petersburg .
Locație
Este situat în alinierea perspectivei Zanevsky . În amonte este podul Yablonovsky , sub podul Utkin . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Ladozhskaya (640 m) și Novocherkasskaya (954 m).
Titlu
Podul și-a primit numele la 28 mai 1979 [1] sub numele de Zanevsky Prospekt.
Istorie
În 1958, pe acest loc a fost construit podul pietonal Malo-Yablonovsky pentru așezarea unei conducte de apă. Podul existent a fost ridicat în 1974-1975 ca parte a construcției Autostrăzii Arcului Central, conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt B. E. Dvorkin și arhitectului L. A. Noskov [2] [3] . Construcția a fost realizată de SU-3 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef E.I. Ivanov și a maistrului V.N. Stepanov [4] .
Constructii
Podul este un cadru-consola din beton armat. Suprastructura este realizată din blocuri prefabricate prefabricate din beton armat din secțiune în I, cu contur curbiliniu al coardei inferioare. Blocurile transversale încastrate rigid în bonturi sunt închise la mijlocul travei prin intermediul unei balamale. Bonturile sunt monolitice, pe fundație pe piloți. Podul are 40,3 m lungime și 43,56 m lățime [2] [3] [4] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 8 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt de granit. Pe pod a fost instalată o balustradă combinată cu secțiuni turnate din fontă și inserții metalice de model simplu, care se termină cu socluri de granit pe bonturi [4] .
Note
- ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 47. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 314.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
- ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 198.
Literatură
- Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
Link -uri
- podul Zanevski . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”.
| Poduri peste Okkervil | |
|---|---|
