Uzina de reparații de locomotive electrice din Zaporojie

Uzina de reparații de locomotive electrice din Zaporojie
Anul înființării 25 aprilie 1905 [1]
Locație Zaporojie
Site-ul web www.zerz.pat.ua

PJSC „Uzina de reparații de locomotive electrice Zaporojie”  este o întreprindere de stat pentru repararea locomotivelor electrice pentru nevoile căilor ferate , situată în orașul Zaporojie ( Ucraina ). Principalul client al lucrărilor și serviciilor pentru întreprindere este întreprinderea de stat „Ukrzaliznytsia” [2] .

Istorie

1905–1917

La sfârșitul secolului al XIX-lea, două linii de cale ferată treceau prin Aleksandrovsk (fostul nume al orașului Zaporojie până în 1921), care făcea parte din provincia Ekaterinoslav - Kursk-Harkov-Sevastopol și Ekaterininskaya, legând Aleksandrovsk cu porturile din Mările Negre și Azov, precum și cu Harkov și Rusia centrală. Calea ferată a lui Catherine lega orașul cu minereul Krivoy Rog și bazinele de cărbune Donețk [3] .

Peste 2.000 de oameni au lucrat în atelierele și depourile din sud care deserveau calea ferată Kursk-Harkov-Sevastopol. Pe lângă atelierele și depozitele din sud, în oraș și în împrejurimi erau amplasate aproximativ 30 de mici fabrici, producând în principal mașini agricole și piese de schimb pentru acestea.

Atelierele Ecaterinei au fost deschise la 25 aprilie 1905 [3] .

În primii ani, aproape 700 de oameni lucrau în ateliere. În primul an de existență, atelierele au reparat doar patru locomotive cu abur . Timpul de nefuncţionare a unei locomotive cu abur în reparaţie a fost de aproape 200 de zile [4] .

1918–1991

Din 1930, uzina a fost numită „reparație locomotivă” [4] . A reparat locomotive cu abur din seria E . Uzina Zaporozhye a fost prima din URSS care a fost încredințată cu repararea locomotivelor electrice . Pentru aceasta, aici a fost efectuată o reconstrucție completă, care a durat patru ani. Reconstrucția a fost realizată conform proiectului Institutului de Stat de Proiectare pentru proiectarea fabricilor în transport (Harkov) [5] .

În timpul Marelui Război Patriotic , echipamentele uzinei au fost evacuate la uzina de reparații de locomotive Ufa [4] .

La 11 ianuarie 1944 a fost restaurat atelierul de turnătorie al Uzinei de reparații de locomotive din Zaporojie, care a produs prima turnare și a fost reluată reparația locomotivelor cu abur [4] [6] .

Până la 25 decembrie 1956, reparatorii de locomotive au restaurat complet uzina după devastarea militară, reconstruind-o de fapt din nou [7] .

Din 1959 a început reparația locomotivelor electrice (uzina este redenumită în „reparații locomotive electrice”) și în legătură cu aceasta, în 1961, este oprită reparația locomotivelor cu abur [4] .

Uzina de reparații de locomotive Zaporizhia, care a început să repare locomotive electrice mai devreme decât altele, a primit peste 200 de unități de mașini-unelte de înaltă performanță și echipamente de forjare și presare pentru reechipare. Prima locomotivă electrică reparată a fost lansată de fabrică pe 19 februarie 1959, iar pe 28 decembrie 1961, ultima locomotivă cu abur a fost reparată [8] .

Până la cea de-a 50-a aniversare a întreprinderii, pe care fabrica a sărbătorit-o la 24 aprilie 1956, 33 de persoane au primit insigna „Lucrător Feroviar de Onoare” și peste 200 - alte semne ale Ministerului Căilor Ferate. 48 de persoane au primit Certificate de Onoare de la Comitetul Central al Sindicatului Muncitorilor din Transportul Feroviar din URSS [7] .

În 1953, la inițiativa regizorului Nikolai Tverdunov, s-a început proiectarea construcției Casei de Cultură Drobyazko, iar în 1957 Palatul Culturii a primit primii spectatori. În 1967, a primit statutul de Palatul Culturii Feroviarului [7] .

În timpul Uniunii Sovietice, fabrica a deservit până la 27 de mașini pe lună, având 4,5 mii de angajați.

După 1991

La începutul anului 1992, repara locomotive electrice, motoare de tracțiune, montaje de roți; a produs piese turnate neferoase, forjate, ștanțate, piese de schimb etc. [4] .

Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, fabrica a pierdut piața rusă. Ultima locomotivă rusă a ieșit de pe linia de asamblare ZERZ în 1996 [2] .

Din aprilie 2001, întreprinderea de stat ZERZ a fost transformată în OJSC ZERZ, iar ulterior în PJSC ZERZ. Singurul fondator și acționar al uzinei este statul reprezentat de Ministerul Infrastructurii al Ucrainei [9] .

În anul 2009, profitul net a fost de 360 ​​mii UAH [10] , scăzând de 12 ori față de 2008, când profitul net se ridica la 4,376 milioane UAH [11] . În 2009, ZERZ a lucrat aproape tot anul la un loc de muncă de trei zile, peste trei sute de oameni au fost concediați. ZERZ a început să iasă din criză în primăvara lui 2010 - din mai, compania lucrează de o săptămână întreagă [2] .

În 2009, au fost reparate 67 de mașini, numărul de angajați la întreprindere este de 2400 de persoane [2] .

În septembrie 2014, fabrica a fost implicată în programul de substituire a importurilor [12] .

Starea actuală

Începând cu 2010, fabrica a reparat 11 serii de material rulant [2] , inclusiv locomotive electrice din seriile ChS2 , ChS4 , ChS7 , ChS8 , VL80s , VL80t , VL80k , VL82m . La sfârșitul anilor 1990, uzina a stăpânit modernizarea locomotivelor electrice din seria ChS4 (cu înlocuirea cabinelor șoferului și a garniturii caroseriei, cadrelor boghiurilor, stabilizatoarelor și alte echipamente), precum și modernizarea locomotivelor electrice VL80 cu conversia lor în locomotive electrice cu o singură secțiune VL40 y .

Uzina realizează o modernizare profundă a materialului rulant, care are o vechime de peste 30 de ani - materialul rulant este în curs de refacere cu prelungirea duratei de viață cu 15 ani [2] . ZERZ a stăpânit producția a peste 11 mii de piese de schimb, pentru a nu avea probleme cu repararea diferitelor serii de locomotive [2] .

Literatură

Note

  1. ↑ http://zounb.zp.ua/sites/default/files/news/2012/03/zpelvozorem.pdf.pdf
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pryadun R. ZERZ: unde trenurile sunt înviate . Zaporozka Sich (28 octombrie 2010). Preluat la 1 mai 2020. Arhivat din original la 2 iulie 2016.
  3. ↑ 1 2 Eseu despre istoria plantei, 1965 , p. 5.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Transport feroviar: Enciclopedie
  5. ↑ Transport feroviar: Enciclopedie, articol „Institutul de Stat de Proiectare pentru Proiectarea Plantelor în Transport”, p. 96
  6. ↑ Kozlova Irina. Pe drumul spre înviere . Zaporozka Sich (11 octombrie 2012). Arhivat din original pe 17 octombrie 2012.
  7. ↑ 1 2 3 Regizor legendar (link inaccesibil) . Orașul „Zaporozhye industrial” (20 mai 2010). Preluat la 20 iulie 2013. Arhivat din original la 29 martie 2012. 
  8. ↑ [Pregătire. G. K. Golovachev, G. A. Litvin]; Ed. N. S. Konareva . Lucrătorii feroviari în Marele Război Patriotic 1941–1945. - al 2-lea. - M . : „Transport”, 1987. - S. 39. - 589 p.
  9. ↑ Rіchny zvіt pentru 2011 рік. Informații despre fondatori  (ukr.) . PJSC „ZERZ”. Arhivat din original pe 19 aprilie 2013.
  10. ↑ ZERZ a numărat banii. Nu suficient, însă! . „Cronici și comentarii”. Arhivat din original pe 19 aprilie 2013.
  11. ↑ Uzina de reparații de locomotive electrice Zaporozhye a încheiat trimestrul II al anului 2009 cu un profit de 42 mii UAH. . Consultat la 24 iulie 2009. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  12. ↑ Diana Semenova. Uzina Zaporozhye a devenit baza pentru programele de înlocuire a importurilor
  13. ↑ Ghidul ZERZ . Data accesului: 8 martie 2018. Arhivat din original pe 8 martie 2018.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii