VL40U

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 13 noiembrie 2021; verificările necesită 24 de modificări .
VL40U

VL40U fabricat de ZERZ și LLRZ, Odesa
Productie
Țara de construcție  Ucraina
Fabrici ZERZ , LLRZ
Ani de construcție 2004 - prezent
Total construit aproximativ 50 de bucăți
Detalii tehnice
Tipul serviciului pasager
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact variabil, 25 kV, 50 Hz
Formula axială 2 O -2 O
Puterea continuă a TED 4×740  kW
Viteza mod continuu 56 km/h
Viteza de proiectare 110 km/h
Exploatare
Țări  Ucraina
Perioadă —
 Fișiere media la Wikimedia Commons

VL40U ( Vladimir Lenin , 4 axe, Monofazat , ucraineană ) este o locomotivă electrică AC cu o singură secțiune, cu două cabine, cu patru axe , 25 kV 50 Hz, modernizată din secțiuni de locomotive electrice de marfă VL80 T. În cursul modernizării, fiecare locomotivă electrică primește noi cabine de comandă și echipamente. Modernizarea a fost efectuată la fabricile Zaporozhye și Lvov în două soiuri, care diferă unele de altele prin forma cabinei.

Istoricul creației

La sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000,  deficitul de locomotive electrice AC pentru pasageri a început să se agraveze pe Căile Ferate ucrainene , atât din cauza dezafectării vechilor locomotive electrice VL60PK , cât și din cauza electrificării noilor secțiuni. Cazuri de conducere a trenurilor de pasageri cu locomotive electrice de marfă VL80T și VL80S ale depozitelor de locomotive Znamenka și Kotovsk ale Căii Ferate Odesa , Kazatin al Căii Ferate de Sud-Vest , adesea nu sunt echipate nu numai cu sistemul de încălzire electrică al trenului, ci și cu pasagerul frâne electropneumatice (EPT), au devenit mai frecvente.

Din acest motiv, s-a decis modernizarea locomotivelor electrice de marfă în două secțiuni VL80T, inactiv pe baza stocului Tsvetkovo , în locomotive de pasageri cu o singură secțiune, care au primit numele VL40U. Cu toate acestea, adesea VL80 continuă să fie utilizat pentru conducerea trenurilor de pasageri. Modernizarea a fost realizată de ZERZ și LLRZ . Locomotivele electrice și-au păstrat numerele originale, totuși, pentru a distinge între secțiuni, după numărul locomotivei electrice, numărul secțiunii (1 sau 2) era indicat și printr-o cratimă suplimentară.

Constructii

În cursul modernizării, locomotiva electrică a primit o caroserie nouă, în care au fost păstrați pereții laterali ai VL80T, dar cabina și partea din spate originale au fost eliminate și au fost instalate două cabine. În același timp, ZERZ a instalat cabine de șofer și console precum locomotivele electrice ChS8 , iar LLRZ a instalat cabine cu un perete frontal mai plat, similar cabinei VL65 și EP1 și aproape aceeași consolă ca pe VL80. Pe acoperișurile locomotivelor electrice a fost instalat câte un colector de curent lângă fiecare cabină pentru redundanță, astfel numărul de colectoare de curent de pe fiecare locomotivă electrică s-a dublat.

Trenul de rulare, circuitul de putere cu  controlerul principal EKG-8ZH și schema circuitului de joasă tensiune de 50 V în ansamblu au rămas aceleași, cu excepția faptului că frânarea reostatului a fost îndepărtată , ceea ce a dus la îndepărtarea unui număr de dispozitive - blocuri a rezistențelor de frână cu dispozitive de comutare a fluxului de aer, întrerupătoare de frână, redresor de excitație etc.

Controlerul șoferului , numărul de poziții de reglare și trepte de atenuare a excitației , indicatorul de poziție a rămas același. Prin utilizarea diodelor de calitate superioară, numărul de cutii redresoare pe cărucior a fost redus de la două la unu. Schema circuitelor auxiliare a fost reconstruită - divizorul de fază a fost înlocuit cu condensatoare de pornire , mașinile auxiliare cu motoare AE92 au fost înlocuite cu mașini instalate pe locomotive electrice din seriile E5K și EP1 cu  motoare NVA-55 : fiecare locomotivă electrică a fost echipată cu două centrifuge. motoare-ventilatoare de răcire și două moto-compresoare VU-aer 3.5.

Exploatarea

Locomotivele electrice s-au arătat bine pe un profil plat, de exemplu, pe secțiunea Kiev  - Nizhin  - Cernigov a căii ferate de sud-vest , unde sunt folosite chiar pentru a conduce trenuri de marfă pe secțiunea Nizhyn-Cernigov, dar pe profilul deluros al Calea ferată Odessa, conducerea trenurilor cu lungimea de 15-20 de vagoane s-a dovedit a fi o sarcină dificilă și provoacă o mulțime de feedback negativ despre VL40U din partea echipajelor de locomotivă.

În prezent, locomotivele electrice VL40U sunt alocate atelierului de operare din Cernihiv și Zhmerinka al Căii Ferate de Sud-Vest , Podolsk al Căii Ferate Odessa și Lviv-Vest al Căii Ferate Lviv . Flota principală a depozitelor Zhmerynka și Lvov este formată din vehicule produse de LLRZ , depozitele Podolsk și Cernihiv au în principal vehicule produse de ZERZ . Vehiculele VL40U-1384.1, VL40U-1384.2, VL40U-1488.1 și VL40U-1488.2 sunt alocate TC-9 Darnitsa. Locomotivele electrice, care sunt alocate depoului Podolsk, sunt operate și în depozitul de locomotive Znamenka. În 2022, LLRZ a produs VL40U-1323-1, care a mers la depozitul Znamenka al căii ferate Odessa . Se face și VL40U-1323-2, care va merge și la depozitul Znamenka.

În iunie 2014, patru locomotive electrice VL40U din Cernihiv au început să funcționeze la depozitul de locomotive Konotop din Yugo-Zapadnaya ZhD . Locomotivele electrice au fost supranumite „push-pull” ca urmare a criticilor din partea echipajelor de locomotivă legate de tracțiunea insuficientă a locomotivei.

Actualizări similare