| „Valea de Aur” | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : nu - Ext. Cod : XHWU / XHWU | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | baza comună militară [1] |
||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | 14 km nord-est de Nakhodka | ||||||
| NUM înălțime | 23 m | ||||||
| Fus orar | UTC UTC+10 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
„Valea de Aur” (nume vechi - Unashi ) - un aerodrom militar inactiv din Teritoriul Primorsky , la 14,5 km nord de Nakhodka .
Aerodromul de câmp a fost construit înainte de al Doilea Război Mondial. În 1938, flota a 39-a IAP Pacific, tocmai formată din Escadrila 108 de aviație de vânătoare, avea sediul pe aerodrom (ordinul comandantului Flotei Pacificului nr. 0047 din 20.06.1938). Regimentul a devenit parte a Brigăzii de Aviație de Luptă a 7-a a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului .
În 1942, pe baza celui de-al 39-lea IAP, s-a format al 19-lea IAP, cu sediul pe același aerodrom până în 1944 (conform altor informații, regimentul avea sediul pe aerodromurile Severnaya Sergeevka și Frolovka).
La 29 aprilie 1942, cel de-al 14-lea regiment de bombardiere cu rază lungă de acțiune din 1 OKA al Forțelor Aeriene ale Flotei din Orientul Îndepărtat a fost transferat Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, cu desfășurare temporară pe aerodromurile Nikolaevka și Unashi. Aerodromul Yuzhnaya Sergeevka a fost ales ca locație permanentă a regimentului, regimentul 1 AE a fost bazat pe aerodrom. Unashi, posibil până la sfârșitul războiului (nu există informații exacte). Această escadrilă a inclus un bombardier american B-25, care a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Unashi.
La 26 noiembrie 1944, cea de-a 47-a escadrilă separată de recunoaștere navală cu rază scurtă de acțiune pe aeronavele MBR-2 a fost mutată temporar (pentru iarnă) pe aerodromul Unashi. Escadrila a rămas până la 30 ianuarie 1945 și apoi a zburat către o bază permanentă - un hidroaerodrom în b. Wrangel.
La 30 decembrie 1944, formarea celui de-al 55-lea regiment separat de scufundări a început la aerodromul Unashi, conform numărului de stat 030/157. Regimentul este inclus temporar în a 10-a divizie de aviație a bombardierelor în scufundare a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, cu o bază temporară în aer. Unashi (aerodromul Mai-Gatka a fost stabilit ca bază permanentă a regimentului). Odată cu sfârșitul ostilităților din Coreea la 17 august 1945, regimentul este retras din divizie și zboară temporar către aerodromul Mai-Gatka, de unde este planificat să desfășoare operațiuni militare pe teritoriul Sahalinului de Sud. Întrucât aerodromul May-Gatka este moale de ploaie, regimentul zboară către aerodromul din vecinătatea Postovaya, mai echipat, de unde efectuează ieșiri până pe 22 august inclusiv. În timpul războiului cu Japonia, regimentul a finalizat 181 de ieșiri fără pierderi sau accidente de zbor. În viitor, acest regiment va opera în nordul Oceanului Pacific până în secolul al XXI-lea și va deveni baza bazei de aviație 7061st Guards a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului (acum desființată).
24 august 1945 în aer. Unashi a mutat al 2-lea regiment de aviație de antrenament al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului (ordinul comandantului Flotei Pacificului nr. 0407). Regimentul s-a format pe aer. Dzhankoy de la Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, în martie a zburat către Flota Pacificului în aer. Maihe, apoi regimentul a plecat către forțele aeriene Unashi, unde a fost desființat la 31 decembrie 1945. Oamenii și echipamentele au mers la formarea celui de-al 64-lea DBAP (vezi mai jos).
19 ianuarie 1946 în aer. Unashi a format regimentul 64 de bombardiere cu rază lungă de acțiune, din 35 ODBAE, 2 UAP al Flotei Pacificului și escadrila Pe-2 transferată din Flota Mării Negre. Inițial, regimentul era format dintr-un cartier general și trei escadroane.
Din 13 august 1946 până la desființarea din 7 octombrie 1947, administrația celei de-a 17-a divizii mixte de aviație a Flotei Pacificului a fost staționată în garnizoana Unashi. Această formațiune militară a fost destinată extinderii zonei de responsabilitate a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului în zonele Kamchatka și Insulele Kurile, pentru care era planificată reconstrucția aerodromurilor japoneze în aproximativ. Shumshu (aer. Kataoka) și despre. Paramushir (aer. Kasivabara). Proiectul nu a fost dezvoltat și cea mai tânără divizie de aviație a Flotei Pacificului în 1947, odată cu desființarea flotelor Forțelor Aeriene, a fost desființată, regimentele diviziei au devenit unități independente.
La 15 decembrie 1947, al 39-lea OIAP de pe aerodromul Unashi a fost desființat. În același timp, al 64-lea DBAP este redenumit al 570-lea MTAP și este completat cu a patra escadrilă de aviație din cel de-al 33-lea APBP desființat de pe aerodromul Nikolaevka.
7 septembrie 1948, pe baza circularei NGSh al Marinei nr.0361, 19-a Gărzi. IAP (redenumit 88th Guards IAP) a fost mutat de pe aerodromul Nikolaevka pe aerodromul Unashi, dar deja la 1 iulie 1949, regimentul a zburat înapoi la Nikolaevka AS. În toamna anului 1948, Regimentul 570 Mine-Torpile a fost mutat de pe aerodromul Unashi pe aerodromul Mai-Gatka.
29 iulie 1950 în aer. Unashi a desfășurat temporar cea de-a 131-a escadrilă separată de remorcare de aviație, devenind parte a 16-a divizie mixtă de aviație a Marinei a 7-a, iar pe 20 iunie a anului următor, escadrila a fost transferată la a 3-a MTAD VVS a Marinei a 5-a și a zburat la Zapadnye Knevichi. aerodrom (de 16 ani de istorie, escadrila a vizitat aproape toate aerodromurile din Primorye).
La 18 iunie 1951, cel de-al 781-lea IAP a fost retras din Coreea și desfășurat pe aerodromul Unashi.
La 18 iunie 1951, controlul celui de-al 165-lea IAD a fost mutat de pe aerodromul de vest Knevichi pe aerodromul Unashi.
04/01/1958 conducerea celui de-al 165-lea IAD PVO și al 781-lea IAP PVO în aer. Unashi s-a desființat.
Din 18 iunie 1951 în aer. Unashi se mută din aer. Western Knevichi al 47-lea IAP al Forțelor Aeriene a Marinei a 5-a (circulară NSH a Marinei a 5-a Nr. 00107 din 14.08.1951). Acest aerodrom devine o bază permanentă pentru regiment până când este desființat. La 1 februarie 1957, regimentul, împreună cu aerodromul, a fost transferat din structura Marinei către Armata Separată de Apărare Aeriană a Orientului Îndepărtat. Din 1967 până în 1969, regimentul a fost staționat temporar pe aerodromul Chuguevka (Sokolovka), iar pe aerodromul Unashi era construită o pistă de beton.
Al 47-lea IAP PVO a fost regimentul lider pentru operarea aeronavelor Su-15 și a sistemului de control automat Vector-2M; au fost efectuate studii privind posibilitățile de interceptare a țintelor de tip B-52 și SR-71.
La 1 mai 1998, cel de-al 47-lea IAP al celei de-a 11-a armate separate de apărare aeriană de pe aerodromul Unashi a fost desființat.
Ideea creării aeroportului Nakhodka a luat naștere odată cu apariția zonei economice libere Nakhodka în 1991 . S-a presupus că aeroportul va deservi în primul rând mărfuri urgente de export-import care trec prin portul Vostochny , precum și zboruri de pasageri de importanță regională (între Nakhodka și orașele din Orientul Îndepărtat).
Locul de construcție a aeroportului în vara anului 1991 a fost aerodromul Nikolaevka, situat la 40 km nord de Nahodka. Reconstrucția aerodromului existent (inclusiv construcția unui terminal aerian ) a fost estimată la 100 de milioane de dolari [2] . Cu toate acestea, mai târziu aerodromul Nikolaevka a fost abandonat.
La 8 septembrie 1994, a fost emis Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 1033 , care a atribuit statutul de aerodrom comun aerodromului militar „Zolotaya Dolina”, situat la 20 km de Nakhodka. Administrațiile din regiune, oraș și districtul Partizansky au fost însărcinate să asigure construcția și punerea în funcțiune a terminalelor de marfă și pasageri pe aeroportul Zolotaya Dolina [3] .
Inițial, proiectarea aeroportului a fost încredințată inginerilor din Sankt Petersburg și Khabarovsk , dar mai târziu s-a decis să apeleze la dezvoltatorii americani. În consulatul rus din San Francisco , Serghei Dudnik, președintele Comitetului administrativ Nakhodka FEZ , și operatorul aeroportului din Los Angeles au semnat un acord privind dezvoltarea de către partea americană a unui proiect și un studiu de fezabilitate pentru reconstrucția Zolotaya Dolina. aerodrom militar într-un aeroport de pasageri și marfă în conformitate cu standardele internaționale. Acordul s-a ridicat la 120 000 de dolari. Potrivit experților americani, prima etapă de reconstrucție a necesitat 17,5 milioane de dolari, a doua etapă - 150 de milioane de dolari.
Pentru a implementa planul, a fost creată o societate pe acțiuni „Zolotaya Dolina”, ai cărei fondatori au fost comitetul administrativ al ZEL „Nakhodka”, OJSC „ Portul Vostochny ”, comitetele de gestionare a proprietății din Nakhodka și districtul Partizansky. Din decembrie 1994, Societatea pe acțiuni Zolotaya Dolina a primit un împrumut în valoare de 9,5 miliarde de ruble prin comitetul administrativ al ZEL Nakhodka (la prețuri de la 1 ianuarie 1997). Au fost efectuate unele lucrări pentru repararea pistei, aplicarea de vopsea proaspătă în zonele de parcare a aeronavelor și s-a efectuat împământarea. Având în vedere lipsa unui terminal aeroportuar, s-a planificat efectuarea înregistrării pasagerilor la stația maritimă [4] .
Pe 27 martie 1997, primul avion cargo An-12 a aterizat pe aerodromul Zolotaya Dolina , efectuând un zbor tehnic.
În mai 1998, prin decizia Ministerului rus al Apărării , regimentul de aviație al trupelor de apărare aeriană a aerodromului Zolotaya Dolina a fost desființat, echipamentele de comunicații și navigație aeriană ale aerodromului au fost scoase din funcțiune. Astfel, aeroportul civil planificat a rămas fără suport tehnic [5] .
Pe 25 iunie 1998, primul avion de pasageri An-38 al companiei aeriene Khabarovsk Vostok a aterizat pe aeroport. În ciuda faptului că în 1997 aerodromul a fost recunoscut ca fiind adecvat pentru primirea navelor civile, din cauza lipsei de finanțare de la stat în volum suficient, reconstrucția aerodromului nu a fost efectuată.
În 1998-2002, șeful Zolotayei Dolina, Vladimir Mordovin, a fost urmărit penal în temeiul articolului 160 din Codul penal al Federației Ruse - delapidarea a peste 250 de mii de ruble din suma împrumutului pentru reconstrucția aerodromului. În 2000, instanța orașului Nahodka l-a condamnat pe Mordovin la 5,5 ani de închisoare, dar sentința a fost anulată prin decizia instanței regionale, după care Vladimir Mordovin s-a mutat definitiv la Moscova [6] .
Crearea aeroportului a fost inclusă oficial în programul de dezvoltare a ZEL Nakhodka până la lichidarea zonei economice libere în 2006.
În anii 1990 8 elicoptere ale companiei Nakhodka „Rosa”, create pentru a implementa programul de dezvoltare a aeronavelor mici în SEZ „Nakhodka” au fost amplasate pe aerodromul [7] .
La 21 mai 1941, dintr-un motiv necunoscut, pilotul Lt Plakhov Aleksey Maksimovici, al 39-lea IAP, și-a pierdut cunoștința. Aeronava I-16 negestionată a căzut în apă b. Kozmino Bay America.
La 22 iulie 1941, două aeronave I-15bis aparținând celui de-al 39-lea IAP s-au ciocnit în aer. Accidentul a avut loc în timpul dezvoltării elementelor de luptă aeriană de grup la 10 km nord-vest de Severnaya Sergeevka. Piloții au scăpat cu parașuta, avioanele au fost distruse.
17 august 1941, prăbușirea I-16 al 39-lea IAP. La efectuarea manevrei, avionul a căzut într-o picătură și s-a prăbușit sub controlul pilotului regimentului 4 AE, locotenentul Karpov E. G. Avionul s-a prăbușit la cinci km de aerodromul Unashi, s-a prăbușit complet, pilotul a murit.
La 3 noiembrie 1941, în timpul unui zbor de noapte cu un zbor al celui de-al 5-lea AE al celui de-al 39-lea IAP de-a lungul rutei: Sergeevka-Petrovka-Unashi-Sergeevka, piloții Zhivotovsky V. A. și Grib M. au efectuat o aterizare de urgență în câmp din cauza pierderii de orientare. F.
La 31 ianuarie 1942, ca urmare a acțiunilor neautorizate ale pilotului, locotenentul Manzhosov Ivan Vasilievich, aeronava celui de-al 39-lea IAP a căzut în apă la 600 de metri de coastă. Fiind lider la efectuarea unui zbor cross-country, pilotul a transferat aeronava într-un zbor de mitralare și, neputând face față, s-a ciocnit cu suprafața apei și a murit.
La 20 mai 1942, în timp ce efectua trageri aeriene la un con, un pilot al 2-lea AE al 39-lea IAP, sergentul L.S. Alekseev, s-a prăbușit. I-16 a intrat în picătură și a căzut la 5 km de aerodromul Unashi, pilotul a murit.
La 29 noiembrie 1943, a avut loc un dezastru în regimentul 39, locotenentul Karelin V.E. a murit.
La 4 iunie 1945, al 39-lea IAP, din cauza unei erori a pilotului, locotenentul V.V. Varyanik, a aterizat aeronava LaGG-3 cu trenul de aterizare retras.
La 28 ianuarie 1955, o aeronavă MiG-17 din cel de-al 47-lea IAP s-a prăbușit. Locotenentul pilot Egorov Yegor Semyonovich a murit.
1984 (data și informații de confirmat). Prăbușirea Su-15TM al celui de-al 47-lea IAP. La resetarea rezervorului suspendat, o blocare nu a funcționat. Rezervorul a început să zbârnâie, a spart avionul, a început pierderea de combustibil. Pilotul a ajuns la coasta și a ejectat, dar parașuta a fost târâtă în mare de un vânt puternic, căutarea pilotului nu a dat niciun rezultat. Avionul s-a prăbușit pe dealuri și a fost complet distrus.
Pe 18 aprilie 1942, singurul bombardier supraviețuitor B-25B (nr. 40-2242) al căpitanului Edward York din detașamentul locotenent-colonelului James Doolittle a aterizat pe aerodromul Unashi (vezi raid Doolittle ), efectuând un raid asupra Japoniei. Cele 15 aeronave rămase au fost pierdute din cauza incapacității de a se întoarce pe portavion și a aterizărilor forțe în China. În conformitate cu acordurile internaționale, echipajul de aterizare a fost internat oficial și, în secret, NKVD a organizat un plan secret de întoarcere a piloților acasă prin teritoriul Iranului , iar după 9 luni în URSS, armata s-a întors în siguranță în Statele Unite. Ulterior, această practică a fost aplicată tuturor echipajelor americane care au intrat pe teritoriul Uniunii Sovietice, iar termenii șederii forțate a piloților pe teritoriul URSS au fost reduse semnificativ.
Aeronava a intrat în cel de-al 39-lea IAP al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului, apoi a fost transferat în cel de-al 52-lea MTAP, iar în 1944 a fost inclus în al 14-lea JSC al Direcției Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului. Aparatul a fost operat ca avion de transport. Ultimul zbor a fost efectuat în 1949, după care aeronava, din cauza uzurii complete a resursei, a fost demontată pentru metal.