Sikorsky, Igor Ivanovici

Igor Ivanovici Sikorsky
Data nașterii	25 mai ( 6 iunie ) 1889
Locul nașterii	Kiev , Imperiul Rus [1]
Data mortii	26 octombrie 1972( 26.10.1972 ) [1] [2] [3] […] (în vârstă de 83 de ani)
Un loc al morții	Easton , Connecticut , SUA
Țară	imperiul rus  STATELE UNITE ALE AMERICII
Sfera științifică	proiectant de aeronave
Loc de munca	Universitatea din Rhode Island Universitatea Bridgeport
Alma Mater	Institutul Politehnic din Kiev ( 1911 ) Institutul Politehnic din Kiev
Elevi	Nikolai Nikolaevici Polikarpov
Premii și premii	Medalia Howard Potts (1933) Medalia de aur FAI pentru aviație (1946) Medalia John Scott (1954) Medalia ASME (1963) Medalia Națională a Științei SUA (1967) Medalia John Fritz (1968)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Igor Ivanovich Sikorsky ( ing.  Igor Sikorsky , 25 mai ( 6 iunie )  , 1889 [4] , Kiev , Imperiul Rus - 26 octombrie 1972 , Easton , Connecticut , SUA ) - rusă [5] [6] [7] [8 ] [9] [10] [11] [12] și american [13] proiectant de aeronave, om de știință, inventator, filozof. Creatorul primului avion din lume: un avion cu patru motoare " Russian Knight " ( 1913 ), un bombardier greu cu patru motoare și un avion de pasageri " Ilya Muromets " ( 1914 ), un hidroavion transatlantic [14] , un single în serie -elicopter cu rotor (SUA, 1942 ).

Biografie

Igor Ivanovici Sikorsky s-a născut la 25 mai 1889 în orașul Kiev . A fost al doilea fiu și al cincilea copil (cel mai mic) din familia unui renumit psihiatru, profesor al Departamentului de Boli Mintale și Nervose a Universității din Kiev Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919) și Maria Stefanovna Sikorskaya, născută Temryuk-Cherkasova.

Amintindu-și mama, Sikorsky a scris că ea, ca și tatăl ei, avea o educație medicală și o înclinație pentru munca științifică. Cu toate acestea, s-a dedicat în totalitate creșterii a cinci copii: Olga, Elena, Lydia, Sergey și Igor. A avut un interes deosebit pentru arta și invențiile lui Leonardo da Vinci . Pasiunea timpurie pentru invenție a lui Igor poate fi explicată prin faptul că mama lui a vorbit mult despre acest genial om de știință italian. Imaginația tânărului Sikorsky a fost complet captată de ideea de zbor, care a fost dezvoltată de da Vinci, în special ideea de a crea un aparat de decolare verticală.

La vârsta de 9-10 ani, Igor era un adolescent slab fizic, nu putea să alerge sau să meargă pe bicicletă. Astfel de eforturi au provocat sângerare, ceea ce a îngrijorat mama. Cu toate acestea, exista un alt fel de anxietate în el: îi era teamă că acest lucru va deveni un obstacol serios în implementarea unei cariere de zbor.

Deja de mic, avea mai multe hobby-uri. A făcut baterii electrice, care au făcut posibilă pornirea unui motor electric. La vârsta de doisprezece ani, a reușit să construiască un model al viitorului elicopter , care a decolat în aer și a fost condus de o bandă de cauciuc obișnuită. Un an mai târziu, chimia era în domeniul său de interes . Într-o zi, a luat un pliant socialist radical care conținea informații despre cum se face o bombă. Acest lucru l-a interesat și, după ce a achiziționat reactivii necesari, a creat o astfel de bombă. Apoi, în grădină, departe de casă, Igor, cu ajutorul acidului, a activat o sticlă cu acest amestec exploziv. Unul dintre aceste experimente aproape a devenit ultimul din viața lui. Igor a decis să verifice cum se comportă nitroglicerina fierbinte . A turnat un lichid periculos într-o lingură de argint și a ridicat-o deasupra focului. Nu am avut timp să-mi revin în fire, căci a avut loc o explozie de o asemenea forță încât a sfâșiat lingura în bucăți mici, dar Igor a rămas în mod miraculos nevătămat.

În 1903, Igor a intrat la Școala Navală din Sankt Petersburg [15] . Decizia de a alege profesia de ofițer de marină s-a dovedit a fi prost concepută și a fost dictată de dorința de a urma exemplul fratelui său Serghei, un ofițer de marină, pe care Igor îl respecta foarte mult. Cu toate acestea, trei ani mai târziu și-a dat seama că nu poate renunța la vocație, iar în 1906 [15] a decis să părăsească școala și să studieze ca inginer.

Starea de spirit revoluționară de la începutul secolului al XX-lea l-a lipsit pe Igor de posibilitatea de a intra imediat în instituția de învățământ dorită și a plecat să studieze la Paris , la școala Duvignau de Lanno. Șase luni mai târziu, când situația politică din Rusia s-a stabilizat, s-a întors la Kiev și în 1907 a intrat la Institutul Politehnic din Kiev , unde din 1905 exista o „Secție Aeronautică” a unui cerc mecanic, organizată de profesorul N. Artemiev, student la N. E. Jukovski . În 1908, un cerc de matematician și pasionat de aeronautică N. B. Delaunay s-a separat de secțiunea , din care a devenit membru Igor Sikorsky.

În vara anului 1908, Igor Sikorsky, împreună cu tatăl său, a plecat din nou în Alpii Bavarezi ( Berchtesgaden ) pentru a se odihni. În acest moment, ziarele germane erau pline de reportaje despre zborurile fraților Wright și despre zborurile de succes ale primelor aeronave ale contelui Zeppelin . Într-o cameră mică dintr-un hotel german, Igor a reușit să asambleze un model destul de greu de elicopter care se putea ridica cu câțiva centimetri. La întoarcerea la Kiev, Igor a reprodus această versiune a modelului de elicopter. El credea că dacă folosești un motor mai puternic care există deja, atunci poți crea un elicopter adevărat. În decembrie 1908, planurile sale s-au schimbat radical - sora sa Olga și-a arătat în mod neașteptat interes pentru cercetările sale și a oferit bani, care au fost suficienți pentru a achiziționa un motor și piesele necesare pentru a crea un elicopter.

Astfel, în 1908 - 1911, Sikorsky și-a construit primele două elicoptere coaxiale cele mai simple fără plată . Capacitatea de încărcare a aparatului construit în septembrie 1909 a ajuns la 9 lire [16] (147 kg). A fost prezentat la o expoziție aeronautică de două zile la Kiev [17] în noiembrie același an. Niciunul dintre elicopterele construite nu a putut decola cu un pilot [18] , iar Sikorsky a trecut la construirea de avioane .

În ianuarie 1910, a testat un snowmobil cu design propriu [19] .

În 1910, a decolat primul avion cu designul său C-2 .

În 1911 a primit diploma de pilot.

Din 1912 până în 1917 a lucrat ca proiectant-șef în departamentul Lucrărilor de trăsuri ruso-baltice din Sankt Petersburg [15] .

În 1912 - 1914 a creat la Sankt Petersburg aeronavele „ Cavalerul rus ” și „ Ilya Muromets ”, care au marcat începutul aviației cu mai multe motoare. Pe 27 martie 1912, pe biplanul S-6, Sikorsky a reușit să stabilească recorduri mondiale de viteză: cu doi pasageri la bord - 111 km/h, cu cinci - 106 km/h. Până în 1917 au fost produse peste 90 de aeronave de tip Ilya Muromets (în timpul operațiunilor de luptă din timpul Primului Război Mondial, doar 1 avion de acest tip a fost doborât) [15] .

Timp de doi ani, avioanele lui Sikorsky au câștigat principalele premii la concursurile de avioane militare. O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii caracteristicilor aerodinamice - bara de coadă a fost înlocuită cu un fuzelaj simplificat. Aeronava C-6a modernizată în acest fel a câștigat o mare medalie de aur la Expoziția Aeronautică de la Moscova din aprilie 1912. În 1915, Sikorsky a creat primul avion de luptă de escortă produs în masă din lume, C-XVI, pentru operațiuni comune cu bombardierele Ilya Muromets și pentru a-și proteja aerodromurile de aeronavele inamice. Proiectele ulterioare ale lui Sikorsky - luptătorii C-XVII, C-XVIII, nu au avut succes și au existat doar în prototipuri.

Din Revista Ilustrată Iskra din 29 iunie 1914:

Zbor Petersburg-Kiev . Pe 17 iunie, la ora 11 dimineața, I. I. Sikorsky a zburat la Kiev cu celebrul său „Ilya Muromets”. Pe lângă mecanicul V. Panasyuk, au zburat cu el doi viitori primi comandanți ai avioanelor de tip Ilya Muromets - pilotul companiei de aviație din Sankt Petersburg, căpitanul H. F. Prusis, și pilotul naval, locotenentul G. I. Lavrov. Datorită nopții albe, zborul a început în condiții excelente, dar în curând a apărut un vânt puternic împotriva, în urma căruia, în loc de viteza normală de 100 de mile pe oră, Ilya Muromets a fost limitat la o viteză de 70 de mile. Prima oprire a făcut-o la Orsha, iar a doua, din cauza avariei la conducta de benzină, la stația Kopys. În general, condițiile de zbor au fost nefavorabile. „Ilya Muromets” plutea tot timpul în nori de tunete. Două ore au trebuit să zboare pe ploaia torenţială şi cu vânt în contra. „Ilya Muromets” a urcat la o înălțime de 1300 de metri pentru a se găsi deasupra norilor. Au zburat sub soarele strălucitor, nevăzând deloc pământul. Succesul zborului a dovedit încă o dată rezistența lui Ilya Muromets. Fără să vadă pământul, piloții au fost ghidați de o busolă. Lângă Kiev, piloții au făcut o „sally”, străpungând norii groși până la pământ. S-a dovedit că Kievul era deja în spatele lor. A trebuit să mă întorc pe aerodrom. Distanța de 1020 verste este parcursă la 13 ore și 10 minute. Sikorsky și tovarășii săi au rămas la Kiev până pe 26 iunie și au efectuat mai multe zboruri deasupra Kievului. În timpul unuia dintre zboruri, printre pasageri se aflau sora lui Sikorsky, unchiul său, vicepreședintele societății aeronautice din Kiev, Markov și alții. Zborul, efectuat la o altitudine de 1400 de metri, a fost observat literalmente de întreg orașul, revărsându-se pe balcoane și acoperișuri [20] .

După Revoluția din octombrie de la începutul anului 1918, unul dintre foștii săi colegi, care lucra pentru bolșevici , l-a avertizat pe Sikorsky: „Situația este foarte periculoasă. Am văzut ordinul de execuție.” Potrivit lui Serghei, fiul cel mare al lui Sikorsky, Igor Ivanovici reprezenta un dublu pericol pentru bolșevici: ca prieten al țarului și ca persoană foarte populară. Tot Petrogradul îl cunoștea pe Sikorsky, mulți îl priveau ca pe un erou. Însuși Nicolae al II-lea a venit pe aerodromul din Țarskoie Selo pentru a vedea cum zbura un tânăr pilot rus. Prin urmare, în timpul Terorii Roșii , când au fost împușcați pe loc fără proces, Igor Ivanovici a luat în serios pericolul [21] .

La 18 februarie 1918, Sikorsky, prin Arhangelsk (după o altă versiune - Murmansk [21] ), eliberat de bolșevici , a părăsit Rusia, mai întâi la Londra (după o altă versiune - Liverpool [21] ), iar apoi la Paris . La Paris și-a oferit serviciile departamentului militar francez, care i-a dat ordin să construiască cinci bombardiere. Cu toate acestea, după armistițiul din 11 noiembrie 1918, ordinul a fost anulat din cauza inutilității și acesta a fost sfârșitul activităților de proiectare a aeronavelor lui Sikorsky în Franța.

După cum spunea Serghei Sikorsky, Igor Ivanovici a decis că Statele Unite au nevoie de avioane la fel de mult ca Rusia, din cauza teritoriilor vaste [21] , iar în martie 1919 [15] a emigrat în Statele Unite , stabilindu-se în zona New York . La început, a câștigat bani predând matematică. În 1923, a fondat Sikorsky Aero Engineering Corporation , o firmă de aviație , unde și-a asumat funcția de președinte. Începutul activităților sale în Statele Unite a fost foarte dificil. Deci, se știe că remarcabilul compozitor rus Serghei Rachmaninov a participat personal la întreprinderea sa, deținând funcția de vicepreședinte. Pentru a salva firma Sikorsky de la faliment, Rachmaninoff a trimis un cec de 5.000 USD (aproximativ 80.000 USD în termenii 2010). În 1929, când starea financiară a companiei s-a îmbunătățit, Sikorsky ia returnat acești bani lui Rahmaninov cu dobândă [22] .

Până în 1939, Sikorsky a creat aproximativ cincisprezece tipuri de aeronave, din 1939 a trecut la proiectarea de elicoptere (schemă cu un singur rotor, cu o placă oscilantă ), care a devenit larg răspândită. Primul elicopter experimental Vought-Sikorsky 300 , creat în SUA de Sikorsky, a decolat de la sol pe 14 septembrie 1939. În esență, a fost o versiune modernizată a primului său elicopter rusesc, creat în iulie 1909.

Mașinile Sikorsky au fost folosite atât în ​​scopuri militare, cât și în scopuri civile. Printre acestea se numără S-51 , S-55 , S-56 , S-61 , S-64 și S-65 .
Pe elicopterele sale, zborurile au fost efectuate pentru prima dată peste oceanele Atlantic (S-61; 1967 ) și Pacific (S-65; 1970 ) (cu realimentare în zbor ).

Ultimul elicopter construit de Sikorsky înainte de a se retrage a fost S-58 . În 1957, Sikorsky s-a pensionat, rămânând consultant onorific al firmei sale [15] ,

În exil, a condus societățile Tolstoi și Pușkin, a studiat filozofia și teologia și a luat parte la activitățile mișcării monarhiste [23] . Sikorsky în anii 1920 - 1930 a fost membru al Conferinței Suverane , organizată de Kirill Vladimirovici , și a fost, de asemenea, membru al Uniunii Naționale Ruse din America, apropiată de „mișcarea sediului-căpitan” a lui Ivan Solonevici [24] .

În 1963 i s -a acordat medalia ASME , cel mai înalt premiu științific al Societății Americane de Ingineri Mecanici [25] .

Prin religie era ortodox , pe cheltuiala lui s-a construit Biserica Sf. Nicolae la Stratford (Connecticut) ( ROCOR ), a fost enorias al acestei biserici pana la sfarsitul zilelor sale [26] [27] .

Igor Ivanovici a murit în 1972 în orașul Easton ( Connecticut ). A fost înmormântat în cimitirul Sfântului Ioan Botezătorul (Cimitirul ortodox rus Sfântul Ioan Botezătorul) din Stratford .(statul Connecticut ).

O familie

În Imperiul Rus, Sikorsky a fost căsătorit cu Olga Feodorovna Simkovich. Au divorțat, iar Olga a rămas în Rusia cu fiica ei Tanya. În 1923, surorile Sikorsky au emigrat în Statele Unite, aducând cu ele pe Tanya, în vârstă de șase ani [28] .

În SUA, Sikorsky s-a căsătorit cu Elisabeth Semion (1903–1995) în 1924 la New York [29] . Sikorsky și Elisabeth au avut patru fii: Serghei, Nikolai, Igor (mai tânăr) și George [30] .

• Tanya Sikorskaya von York (1 martie 1918 - 22 septembrie 2008), fiica cea mare și singura a lui Sikorsky. Născut la Kiev, UNR . A studiat în SUA cu o licență în arte la Barnard College și un doctorat la Universitatea Yale . A fost un membru timpuriu al facultății la Sacred Heart University din Bridgeport, Connecticut, unde a fost profesor de sociologie timp de 20 de ani [31] .
• Serghei Sikorsky (născut în 1925), fiul cel mare al lui Sikorsky. S-a alăturat United Technologies în 1951 și s-a retras în 1992 ca vicepreședinte al proiectelor speciale la Sikorsky Aircraft [32] [33] .
• Igor Sikorsky Jr. este avocat, om de afaceri și istoric al aviației [34] . Nepotul Igor Sikorsky III este și el pilot [35] .

Lista aeronavelor proiectate de Sikorsky

• 1912 - S-6 , avion cu trei locuri.
• 1913 - S-21 "Russian Knight" , biplan cu patru motoare.
• 1913 - S-22 "Ilya Muromets" , biplan cu patru motoare.
• 1914/15 - S-16 , luptător de escortă.
• 1916 - S-20 , avion de luptă cu un singur motor.
• 1924 - S-29 , biplan bimotor.
• 1934 - S-42 Clipper , barca zburătoare.
• 1939 - VS-300 , un prototip de elicopter experimental.
• 1942 - VS-44 Excambian , barca zburătoare.
• 1942 - R-4 , primul elicopter de producție din lume.

perpetuarea memoriei

• „ Poeme despre aripi ” - un lungmetraj produs în URSS în 1979 (rolul lui Sikorsky a fost interpretat de Yuri Yakovlev ).
• În 2009, Banca Națională a Ucrainei a emis o monedă comemorativă din nichel-argint [36] cu o valoare nominală de 2 grivne (calitate - special necirculat ) în seria „Personalități remarcabile ale Ucrainei” . Aversul monedei ilustrează aeronava Ilya Muromets, pentru a cărei dezvoltare Sikorsky a primit recunoaștere mondială în 1913. Reversul monedei înfățișează un portret al lui Sikorsky sub forma unui pilot, în dreapta căruia, pe fundalul unui desen al lui Leonardo da Vinci , există inscripții - IGOR SIKORSKY (în semicerc), ani de viață - 1889-1972.
• În octombrie 2011, deputații Consiliului orașului Kiev au votat pentru redenumirea străzii Tankova în strada numită după designerul de avioane Igor Sikorsky.
• Numele proiectantului de aeronave a fost dat Liceului Aerospațial al Universității Naționale de Aviație din Ucraina.
• O piață din districtul Primorsky din Sankt Petersburg poartă numele lui Sikorsky .
• Ultimul bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-160 „fără nume” [37] a fost numit după Sikorsky .
• În decembrie 2012, o placă memorială a fost deschisă în Biserica Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni ( Chester , Philadelphia, SUA) [38] .
• În 1979, Uniunea Astronomică Internațională a numit după I. I. Sikorsky un crater de pe partea îndepărtată a Lunii .
• În onoarea lui I. I. Sikorsky, a fost numit asteroidul (10090) Sikorsky , descoperit de membrii Institutului de Astronomie Teoretică L. G. Karachkina și G. R. Kastel la Observatorul de Astrofizică din Crimeea la 13 octombrie 1990.
• Universitatea Națională Tehnică a Ucrainei „Institutul Politehnic din Kiev” poartă numele de Sikorsky , de la care Igor Ivanovici a absolvit în 1912 [39] .
• Numele lui Sikorsky este aeroportul „Kiev” (Zhulyany) - un aeroport din Kiev (Ucraina).

Premiul Sikorsky

În iulie 2013 , pentru prima dată de la înființarea „ Premiului Sikorsky ” în 1980 , acesta a fost acordat companiei canadiane AeroVelo pentru crearea elicopterului cu propulsie musculară Atlas [40] . Valoarea premiului este de 250.000  USD [40] . Conform condițiilor, dispozitivul trebuia să reziste la o înălțime de trei metri timp de cel puțin 60 de secunde [40] . Elicopterul Atlas cântărește doar 55 de kilograme cu o suprafață totală de 50 m², are patru elice, fiecare având 20 de metri lungime [40] . Este necesar un cai putere pentru a ridica aparatul [40] . Elicopterul a fost pilotat de Todd Reichert, designer și sportiv profesionist [40] .

Compoziții

• Sikorsky I. I. Calea aeriana. — M.: Mod rusesc. - N.-Y.: YMCA Press, 1998.
• Sikorsky: Heaven and Heaven: Lucrări religioase și filozofice ale unui remarcabil designer de avioane / Per. Arhiepiscopul Alexandru (Mileant); Sub total ed. Arhimandritul Serghie (Sturov). - Sankt Petersburg. : Ediția Bisericii Învierii lui Hristos din Gara din Varșovia , 2005. - 280, [8] p. - 340 de exemplare.  — ISBN 5-859911-022- X.
• "Tatăl nostru". Reflecții ale lui I. I. Sikorsky asupra rugăciunii Domnului
• Apropiindu-se de abis: fragmente din cărțile lui Sikorsky de pe site-ul Orthodoxy and the World .

Vezi si

• Premiul Sikorsky
• A. N. Tupolev

Note

1. ↑ 1 2 Sikorsky Igor Ivanovici // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / ed. A. M. Prokhorov - ed. a III-a. — M .: Enciclopedia sovietică , 1969.
2. ↑ Igor Ivanovich Sikorsky // Biografia națională americană  (engleză) - 1999.
3. ↑ Igor Sikorsky // Encyclopædia Britannica 
4. ↑ BDT, 2015 , p. 160.
5. ↑ Sikorsky, Igor Ivanovici - articol din enciclopedia „Round the World”
6. ↑ Sikorsky Igor Ivanovich Copie de arhivă din 5 iulie 2010 la Wayback Machine // Chronos
7. ↑ http://www.sikorskyarchives.com/pdf/news%202013/April%202013%202.pdf
8. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, p. 72.
9. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, p. 167.
10. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, p. 177.
11. ↑ Hillis, Faith. Children of Rus': Right-bank Ukraine and the Invention of a Russian Nation 2013 , ISBN 0801452198 , p. 259.
12. ↑ Arhivele Sikorsky | Filosofia lui
13. ↑ Britannica Concise Encyclopedia. - Encyclopædia Britannica, Inc., 2006. - S. 1751.
14. ↑ Hidroavioanele lui Sikorsky au fost primele aeronave care au zburat peste ocean.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ivanyan E. A. Enciclopedia relațiilor ruso-americane. secolele XVIII-XX. - Moscova: Relații internaționale, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
16. ↑ Cuvânt rusesc. 25 septembrie (12), 1909 . Consultat la 8 februarie 2010. Arhivat din original pe 12 mai 2013. (nedefinit)
17. ↑ Timp nou. 2 decembrie (19 noiembrie), 1909 . Consultat la 8 februarie 2010. Arhivat din original pe 12 mai 2013. (nedefinit)
18. ↑ Nadezhdin N. Ya., 2011 , p. 34.
19. ↑ Dimineața Rusiei. 6 februarie (24 ianuarie), 1910 . Data accesului: 8 februarie 2010. Arhivat din original pe 22 iulie 2013. (nedefinit)
20. ↑ Revista ilustrată „Iskra” din 29 iunie 1914 Nr. 25 . Consultat la 14 octombrie 2011. Arhivat din original la 30 august 2014. (nedefinit)
21. ↑ 1 2 3 4 Serghei Sikorski. Cum a fost soarta tatălui . Preluat la 26 octombrie 2019. Arhivat din original la 26 octombrie 2019. (nedefinit)
22. ↑ Nadezhdin N. Ya., 2011 , p. 96.
23. ↑ BDT, 2015 .
24. ↑ Voronin I.P. Cetăţean al Imperiului. Eseu despre viața și opera lui Ivan Lukyanovich Solonevich / Ed. M. B. Smolina . - M. : „FIV”, 2013. - 496 p. - ISBN 978-5-91862-019-9 . - S. 450.
25. ↑ Medalia ASME . asme.org. Consultat la 15 februarie 2011. Arhivat din original pe 23 august 2011. (nedefinit)
26. ↑ „Igor Sikorsky a stat la originile parohiei noastre”. Convorbire cu protopopul Theodore Shevtsov, rectorul bisericii Sf. Nicolae din Stratford, Connecticut, SUA / Pravoslavie.Ru . www.pravoslavie.ru Preluat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 17 iulie 2019. (nedefinit)
27. ↑ Editorial. Lista oamenilor de știință credincioși . Pravoslavie.fm (4 august 2017). Preluat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 23 martie 2019. (Rusă)
28. ↑ „Misiunea militară”. Arhivat din original pe 6 septembrie 2008. Dosarele de caz: Igor Sikorsky , Institutul Franklin . Preluat: 29 octombrie 2008.
29. ↑ Hacker și Vining 2007, p. 116.
30. ↑ Skyways iulie 1995, p. 71.
31. ^ „Tania Sikorsky Von York”. Arhivat 3 martie 2016 la Wayback Machine Foster's Daily Democrat , 26 septembrie 2008. Recuperat: 16 octombrie 2008.
32. ↑ „Prima salvare civilă cu elicopter, 29 noiembrie 1945”. Arhivat din original pe 10 decembrie 2008. Sikorskyarchives.com. Preluat: 17 iulie 2010.
33. ↑ Zenobia, Keith. „Sergei Sikorsky: Amintiri ale unui pionier, moștenirea lui Igor Sikorsky”. Arhivat 1 august 2020 la Wayback Machine PMLAA Newsletter (Pine Mountain Lake Aviation Association) , 19:6, 2004. Preluat: 2 decembrie 2010.
34. ↑ Church, Diane. — Sikorsky să vorbească în Plainville în seara asta. Bristol Press, 19 martie 2012.
35. ^ „Seminarul Igor Sikorsky”. Arhivat din original pe 4 martie 2014. Aviation Digest: Bradford Camps , iunie 2003.
36. ↑ Monede memorabile ale Ucrainei - Igor Sikorsky  (ucraineană) . Preluat la 16 septembrie 2012. Arhivat din original la 11 iunie 2013.
37. ↑ Tu-160 a fost numit după designerul american de avioane Sikorsky . Consultat la 15 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 18 martie 2013. (Rusă)
38. ↑ Un monument pentru Igor Sikorsky a fost deschis în SUA  (ucraineană) . Preluat la 23 ianuarie 2013. Arhivat din original la 11 iunie 2013.
39. ↑ 26-08-2016. KPI a fost numit după fostul său absolvent . stiri.bigmir.net. Preluat la 22 octombrie 2016. Arhivat din original la 24 octombrie 2016. (nedefinit)
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 În Canada, au creat primul elicopter cu pedale demn de premiul Sikorsky . Consultat la 14 iulie 2013. Arhivat din original la 6 aprilie 2016. (nedefinit)

Literatură

• Katyshev G. I. , Mikheev V. R. Designerul de aeronave Igor Ivanovich Sikorsky. 1889-1972. — M .: Nauka , 1989. — 176 p. - ( Seria științifică și biografică ). — ISBN 5-02-006748-2 .
• Mikheev V. R., Katyshev G. I. Sikorsky. - Sankt Petersburg. : Politehnică, 2003. - 624 p. - (Secolul XX. Designeri celebri ai Rusiei). - 3000 de exemplare.  - ISBN 5-7325-0564-4 .
• Nadezhdin N. Ya. Igor Sikorsky: „Cavalerul rus” / Osipenko A. I .. - M . : Primar, 2011. - 192 p. — (Biografii informale). - 2000 de exemplare.  - ISBN 978-5-98551-124-6 .
• Cerul și raiul lui Sikorsky: schiță biografică. Vederi religioase ale designerului de aeronave Sikorsky // Sikorsky: Heaven and Heaven: Lucrări religioase și filozofice ale unui remarcabil designer de avioane / Per. Arhiepiscopul Alexandru (Mileant); Sub total ed. Arhimandritul Serghie (Sturov). - Sankt Petersburg. : Ediția Bisericii Învierii lui Hristos din Gara din Varșovia , 2005. - S. 5-22. — 280, [8] p. - 340 de exemplare.  — ISBN 5-859911-022- X.
• Sobolev D. A. Nașterea unei aeronave: primele proiecte și proiecte. - M . : Mashinostroenie , 1988. - 208 p. - 75.000 de exemplare.  - ISBN 5-217-00298-0 .
• Sikorsky Igor Ivanovich (1889-1972) // Creatorii autohtoni ai noii tehnologii: secolele XVII-XX: Eseuri bio-bibliografice populare / Compilat de Z. P. Dzhinova ; Artistic design: V. V. Pokatov; Instituția Federală de Stat „ Biblioteca de Stat Rusă ”, Nauch.-issled. otd. bibliografie. - M . : Casa Pashkov , 2006. - S. 197-205. — 360 s. - 1000 de exemplare.  — ISBN 978-5-7510-0373-X .
• Sikorsky Igor Ivanovich  // Pacea Saint-Germain 1679 - Securitate socială. - M  .: Marea Enciclopedie Rusă, 2015. - P. 160. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / redactor-șef Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 30). - ISBN 978-5-85270-367-5 .

Legături

• Finne K. N. eroii aerian ruși ai lui I. I. Sikorsky . (Rusă)
• Igor Ivanovici Sikorsky: erou, exil, părintele aviației . Consultat la 1 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 11 iunie 2013. (Rusă)
• igor-sikorsky.ru - Igor Sikorsky. Soarta proiectantului de aeronave
• Igor Sikorsky // hilvvs.com, 15 august 2008
• D / film Igor Sikorsky. Knight of the Sky ( VGTRK , 2012)
• Viktor Diatlikovich . Igor Sikorsky (designer de aeronave): De ce aduc genii ruși bani și glorie în America (la 125 de ani de la I. Sikorsky și despre expoziția cu această ocazie la Muzeul Politehnic VDNKh) // Portal RBC Style, 2014
• Cu o perspectivă pe rază lungă: cum au fost inventate bombardierele în Rusia. Soarta creatorilor lor Igor Sikorsky și Mikhail Shidlovsky ar fi putut să iasă altfel // Izvestia , 23 decembrie 2018
• Un monarh cu șurub: cum a inventat un emigrant rus un elicopter // Izvestia, 25 mai 2019

Site-uri tematice	Baza de date de filme pe Internet
Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Rusă mare in jurul lumii universal lituanian croat Biografie națională americană Britannica (online) Britannica (online) Brockhaus Universalis
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree
În cataloagele bibliografice BIBSYS: 3082323 BNE : XX1504510 BNF : 10981542x CONOR : 67470947 GND : 119015315 ISNI : 0000 0000 7357 7071 J9U : 987007319856905171 LCCN : n86150872 LNB : 000255838 NKC : js20020925167 NLA : 35499123 NLP : A29432388 NTA : 072866454 NUKAT : n2017046989 SUDOC : 147785197 VIAF : 47562428 WorldCat VIAF : 47562428