| Statie | |||
| Pavilionul Imperial (Regal). | |||
|---|---|---|---|
| Calea ferată Tsarskoye Selo | |||
| 59°43′52″ s. SH. 30°23′02″ in. e. | |||
| Departamentul de d. | Ramura imperială | ||
| data deschiderii | 1896 | ||
| data limită | 1918 | ||
| Nume anterioare | Gara regală | ||
| Redenumirea proiectelor | Pavilionul Uritsky | ||
| Arhitecti | V. A. Pokrovsky [1] | ||
| Ingineri de proiectare | M. I. Kurilko [1] | ||
| Ieșire spre | zona teritorială Pavilionul lui Uritsky | ||
| Locație | Pușkin (fostul Țarskoie Selo) | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Pavilionul Imperial (Țarului) este o clădire nefolosită a gării de cale ferată la intersecția dintre ramurile căii ferate Petersburg-Varșovia și Linia Imperială . Pavilionul este situat în orașul Pușkin.
Pentru a primi trenuri prin stația Alexandrovskaya a căii ferate Petersburg-Varshavskaya care merg la Tsarskoe Selo , în 1895 a început construcția pavilionului țarului. Proiectul, aprobat la 30 iunie 1895 , includea o stație de lemn [2] și o platformă acoperită lungă de 100 de brânci ( 213,4 m) și lățime de 4 brânzi (8,5 m). Pavilionul avea 4 camere: culoar (hol) - 7,00 mp. strânse (31,9 m²); sala imperială - 12,25 mp. funingine (55,8 m²); toaletă - 3,38 mp. funingine (15,4 m²); toaletă - 1,76 mp. funingine (8,0 m²). Suprafața totală a clădirii a fost de 24,4 metri pătrați. funingine (111 m²).
La 9 august 1896 a fost aprobat proiectul de extindere a Pavilionului Țarului [3] . Clădirea pavilionului a devenit simetrică - a apărut o cameră tip apartament cu o suprafață de 11,2 metri pătrați. funingine (51 m²); telegraf cu vestibul - 4,32 mp. funingine (19,67 m²); toaletă - 1,84 mp. funingine (8,36 m²). Suprafața totală a pavilionului a crescut la 41,7 metri pătrați. funingine (190 m²).
Circulația de-a lungul liniei imperiale , construită de calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk și care începe de la Pavilionul Imperial [4] [5] al Gării Tsarskoselsky (Vitebsky) , a fost deschis în 1902. Membrii familiei imperiale și reprezentanți ai puterilor străine au mers la Tsarskoye Selo de-a lungul ei .
În 1903 [6] [7] stația Pavilionul Tsarsky, situată în Tsarskoye Selo , a fost dezvoltată în continuare.
Pe 25 ianuarie 1911, stația de lemn a ars complet, doar peronul și o parte din baldachin au supraviețuit. Pe locul pavilionului ars, conform proiectului arhitectului V. A. Pokrovsky și cu participarea absolventului Academiei de Arte M. I. Kurilko , care a lucrat la invitația atelierului „Moștenitorii lui P. P. Pashkov”, o clădire nouă a fost ridicat, de la care a fost construită o autostradă prin drumul Parcului Fermsky până la Palatul Alexandru . Soluția planificată și constructivă a noului Pavilion Imperial din Tsarskoye Selo a fost influențată de Pavilionul Imperial al Gării Tsarskoselsky (Vitebsky) a căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk din Sankt Petersburg . Partea din față a clădirii cuprindea trei săli: în centru era un vestibul pătrat cu pridvor, sălile de pe lateralele vestibulului erau destinate împăratului și alaiului său: pe latura de sud se afla Sala Regală, pe nordul - Sala Suite. Un debarcader metalic deasupra peroanelor și șinelor, învecinat cu fațada de est a gării, servea pentru primirea trenurilor. O rampă blândă a fost atașată la intrarea principală , iar o trăsură sau o mașină a trecut pe sub arcurile deschiderii arcuite a pridvorului din față.
Picturile din holuri sunt realizate folosind tehnica tempera-clei pe tencuiala. Pictura ornamentală policromă este un împrumut stilizat de elemente ale decorului pitoresc al designului interior al palatului lui Alexei Mihailovici din Kolomenskoye . Pictura unică, păstrată parțial până în zilele noastre, este o parte integrantă a deciziei autorului a lui V. A. Pokrovsky.
În timpul Primului Război Mondial din 1914-1917, pavilionul imperial (regal) a servit la livrarea răniților la spitalul desfășurat în orașul Feodorovsky [8] .
În 1918, stația a fost redenumită Pavilionul Uritsky și a fost folosită ca dormitor pentru lucrătorii Reparației de căi a unei fabrici mecanice, creată pe baza depozitului imperial de reparații a căii ferate („Remputmash”). Emblemele regale au fost scoase din cortul de deasupra aripii, holurile din față au fost separate prin tavane, pridvorul a fost adaptat pentru bucătărie, mobilierul, lămpile, iar obiectele de artă decorativă și aplicată s-au pierdut. Clădirea a fost ocupată în anii 1970 și nu a mai fost folosită de la [8] . Debarcaderul de o sută de metri a fost în cele din urmă demontat în anii 1930. Pavilionul Imperial a fost grav avariat în timpul Marelui Război Patriotic .
Până în prezent, clădirea nu a fost restaurată. S-a păstrat volumul principal al clădirii cu sculpturi în piatră pe fațadă, precum și picturile de pe bolțile pridvorului din față și unele interioare. Cortul de deasupra pridvorului din față a fost pierdut; rămășițele rampelor de intrare ar fi putut fi păstrate în subteran.
Până la împlinirea a 300 de ani de la Tsarskoye Selo (în 2010), a fost declarată restaurarea pavilionului, dar nu au fost alocate fonduri bugetare pentru restaurare [ 9] .
La 18 martie 2008, Fondul Proprietății a organizat o licitație pentru vânzarea drepturilor de a încheia contracte de închiriere pentru clădirea pavilionului, care era denumită Stația Tsarskoselsky (Pușkin, Akademichesky pr., 35b, lit. A). Câștigătoarea licitației a fost Sansara SRL, care a semnat un contract pe o perioadă de 49 de ani. Utilizarea posibilă a obiectului este pentru un complex comercial sau un restaurant [10] .
În decembrie 2017, anterior accesul liber în interiorul clădirii a fost blocat.