Tehnician de aviație (tehnician aeronave) - un specialist cu o educație profesională și angajat în întreținerea aeronavelor , pregătirea înainte de zbor și respectarea standardelor internaționale. Spre deosebire de un inginer de zbor care este membru al echipajului , el oferă hangar la sol și servicii de linie.
Învățământul superior de inginerie și tehnică vă permite să ocupați posturi de inginerie (de conducere). Tehnicienii aviatici din URSS au studiat timp de 2 ani (școala de tehnicieni), 3 ani (învățământul tehnic secundar) sau 5 ani (învățământul superior ingineresc și tehnic). Toate aceste categorii de personal de aviație alcătuiesc Personalul de Inginerie și Tehnic (ITS) al aviației. O parte din personal, după recalificarea adecvată și aptă din motive de sănătate, este inclusă în stările echipajului de zbor (echipaj) ca mecanici de zbor, tehnicieni de zbor și ingineri de zbor .
Ingineria aviației este o structură atât a aviației civile , cât și a celor militare , în care munca la o unitate poate fi efectuată de zeci de angajați.
Atunci când deservesc echipamentele aviatice interne în Rusia, tehnicienii aeronavelor sunt împărțiți în specialiști în controlul traficului aerian (aeronave și motor) și avionică (echipamente aviatice și radio-electronice). La întreținerea echipamentelor străine, divizia este împărțită în categorii: categoria A - toate lucrările sunt efectuate de un specialist certificat, categoria B - un astfel de tehnician de aeronave poate efectua și certifica lucrări mai complexe (până la repararea componentelor) efectuate atât independent, cât și de către alți tehnicieni de aeronave. Există categorii: B1 - un mecanic (echivalentul intern în ceea ce privește cunoștințele și pregătirea este inginer în controlul traficului aerian), B2 - avionică (omologul intern în ceea ce privește cunoștințele și pregătirea este un inginer în avionică).
În aviația militară a Federației Ruse, tehnicienii aeronavelor sunt împărțiți în specialiști în avioane și motor (SD), armament aviatic (AV), echipament de aviație (AO) și echipamente electronice (REO).
Pentru a deveni inginer aeronautic, este suficient să ai studii medii de specialitate primite în orice școală de aviație. Învățământul superior tehnic de aviație vă permite să deveniți inginer în acest domeniu.
Până de curând, în Forțele Armate ale Federației Ruse, tehnicienii de aeronave erau pregătiți în instituțiile de învățământ militar secundar și superior (VATU și VAIU) cu atribuirea gradului de „ locotenent ” și în școlile de tehnicieni, cu atribuirea gradului. de „ ensign ”. De regulă, toți tinerii profesioniști lucrează inițial ca tehnicieni în aviație, deservind direct aeronave. În viitor, educația inginerească vă permite să ocupați poziții de conducere în structura serviciului de inginerie aeriană (EAS).
Pentru personalul responsabil de certificare se stabilesc următoarele drepturi prioritare:
Sarcinile specifice permise sunt stipulate de Documentul care dă dreptul la certificare.
Personalul de inginerie și tehnică al aviației de stat a Federației Ruse este ghidat de Statutele Forțelor Armate ale Federației Ruse și de Regulile Federale de Aviație pentru Inginerie și Asistență Aviatică a Aviației de Stat a Federației Ruse (FAP IAO, fost numit Manual pentru Serviciul de Inginerie şi Aviaţie - NIAS). FAP IAO este principalul document de ghidare care reglementează aproape complet activitățile zilnice ale personalului inginer și tehnic din unitatea militară de aviație (a se vedea Întreținerea aeronavelor Aviației de Stat a Federației Ruse ).
ITS este împărțit în principal în două categorii principale. Prima categorie este personalul de întreținere al escadroanelor de aviație (AE), care efectuează formele și tipurile de pregătire a aeronavelor (AT) pentru zboruri și utilizare în luptă. De regulă, există: pregătire preliminară, pregătire înainte de zbor, pregătire pentru rezbor, pregătire postzbor. De asemenea, ITS AE efectueaza inspectii periodice si de control, lucrari de depozitare si zile de parc. A doua categorie de ITS efectuează forme grele de serviciu în Unitatea Tehnică și Operațională ( TECh ) a AT - întreținere de rutină (RR), care se efectuează conform termenilor calendaristici sau în funcție de timpul de zbor al aeronavei, precum și înlocuirea motoarelor de aeronave și repararea operațională (militară) a echipamentelor de bord, precum și, în unele cazuri, și întreținerea reviziei (KVO). Specialiștii TECH au acces la toate tipurile de pregătiri și lucrează pe AT, specialiștii AE nu au acces la lucrări de întreținere și reparații pe AT.
Specialiștii TEC, datorită specificului muncii lor, de regulă, cunosc partea materială mult mai bine decât colegii lor de la AE. Cei mai buni specialiști, echipamente precise și complexe și instrumente fine de măsurare sunt concentrate în TEC, care fac posibilă prezicerea stării echipamentelor aviatice, realizarea defectelor în acesta și eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor. De asemenea, specialiștii TEC sunt instruiți în cazul operațiunilor de luptă, în calitate de specialiști de frunte ai grupurilor mobile de reparații (PRG), pentru a lucra la repararea daunelor de luptă (RBP) izolat de aerodromul de bază.
Unitățile implicate în întreținerea și pregătirea armelor de distrugere ale aviației (ASP) sunt, de asemenea, încadrate cu specialiști în aviație, deși serviciul și lucrul în aceste unități este foarte diferit de serviciul și munca în AE (mai aproape de unitățile de arme combinate). Absolvenții instituțiilor de învățământ de aviație pot fi trimiși și pe posturi în unitățile de comunicații (batalionul de comunicații și RTO) și serviciul auto și tractoare (RATO sau BATO) al garnizoanei de aviație.
Structura personalului atât a ITS, cât și a echipajului de zbor depinde de tipurile de echipamente în exploatare. De regulă, criteriul este greutatea maximă la decolare a aeronavei: până la 43 de tone și peste 43 de tone. De aceea, de exemplu, în escadrila de luptători-interceptoare MiG-31 a fost adoptată structura aviației cu bombardiere grele, cu împărțirea în detașamente și nu în unități și pozițiile corespunzătoare.
Tot în aviația militară a fost adoptată o structură de personal de grup a ITS, cu o specializare restrânsă. De exemplu, specialiștii în echipamente electronice (REO) dintr-un regiment de bombardiere cu rază lungă de acțiune pot fi împărțiți în grupuri pentru funcționarea echipamentelor radio (RTO), echipamentelor de comunicații și radionavigație (RSNO), echipamentelor de ghidare (RTAN), echipamentelor de război electronic (EW). În TEC, de regulă, specialiștii de grup au o specializare și mai restrânsă. Un grup tipic de specialiști în aviație ai IAS poate fi format din: șeful grupului (căpitan sau maior), care este comandantul întregii aeronave și desfășoară conducerea generală, inginer(i) (ofițeri), tehnicieni superiori de aeronave ( de obicei ofițeri sau ofițeri superiori de adjudecare), tehnicieni (ofițeri juniori sau ofițeri de subordine), mecanici superiori (ensemn sau sergenți), mecanici (sergenți sau soldați, adesea înlocuiți cu personal civil), în unele cazuri - lăcătuși, electricieni, strungari, radiomecanici , montatori, șoferi etc. - structura de personal a grupelor este atent elaborată și aprobată pentru fiecare tip de aeronavă. Ca personal civil, specialiștii militari demobilizați ai Forțelor Aeriene, indiferent de grad (și care au o foarte mare autoritate, cunoștințe și experiență), au avut un avantaj imens, și abia atunci oamenii cu studii tehnice de specialitate.
Fără excepție, toate lucrările la aeronavă se desfășoară conform organigramelor de rută (MTC) elaborate și aprobate, în conformitate cu Reglementările tehnice de exploatare (RTE) ale acestui tip de aeronave. Tot personalul tehnic are acces individual la lista punctelor de întreținere, în conformitate cu postul ocupat (și de aici nivelul de educație, pregătire și experiență în muncă), după trecerea creditelor relevante către personalul de conducere (ingineri de regiment) și aprobate prin ordin. În părți.
Fiecare executant de muncă este în mod necesar supravegheat de un tehnician superior al grupului, un membru senior al echipajului (în timpul verificărilor complexe), un lider de echipă sau un inginer pe specialitate. Lucrarea cea mai complexă este efectuată personal de șefii de grup și de ingineri. Se realizează înregistrări corespunzătoare asupra tuturor lucrărilor efectuate în documentație și se pun semnăturile executantului și supraveghetorului.
Fiecărei aeronave i se atribuie un echipaj tehnic condus de un tehnician (tehnician superior) al aeronavei (sau elicopterului). Acest oficial este de fapt responsabil pentru starea tehnică a aeronavei încredințate, efectuează personal o cantitate mare de muncă și controlează tot personalul tehnic care lucrează la aeronavă, menține documentația operațională a acestei aeronave. Tehnicianul superior de aeronave (numele prescurtat este folosit pe scară largă - startech ) se lansează în zbor și își întâlnește aeronava din zbor. Aceasta este probabil cea mai responsabilă și supărătoare poziție din aviația militară. În procesul de reformare a Forțelor Armate RF, mai bine cunoscută sub numele de „noua imagine a armatei”, funcția de tehnician superior de aeronave a fost redenumită „inginer complex de aeronave”, dar esența și cantitatea de muncă (și salariul) din nume schimbarea nu s-a schimbat.
În același timp, în escadrilă este acceptată împărțirea personalului tehnic în „echipaj” și „membri de grup”. Primii sunt atașați aeronavei lor și sunt pur și simplu responsabili de starea sa tehnică, în timp ce cei din urmă, dacă există sarcini, lucrează la toate aeronavele escadridului lor din specialitatea lor.
Lucrarea în AE și TEC diferă ca program și domeniu. În AE, vârful sarcinilor asupra personalului tehnic scade în timpul zborurilor. ETS AE poate merge la aerodrom cu cinci ore înainte de plecarea ofițerului de recunoaștere meteorologică și cu o tură de zbor de opt ore (sau un zbor al unei perechi de aeronave „în cerc” de 12 minute), în ziua lucrătoare a „ techies” durează de obicei 16-18 ore fără pauză, adesea mai mult. În absența zborurilor, sarcina pe ITS AE scade brusc. Acest factor este deosebit de pronunțat în condițiile operațiunilor de luptă din aviație, atunci când ieșirile sunt efectuate aproape zilnic - ITS funcționează „de uzură”, în mod constant la aerodrom și pur și simplu nu este suficient timp pentru a dormi (de unde și vorba: întotdeauna murdar , mereu somnoros - tehnician aviatic) .
În TEC, de regulă, o zi de lucru de opt ore, dar personalul lucrează în conformitate cu programul de întreținere de rutină, aproape zilnic pe echipamentele aviatice. De asemenea, specialiști TECH sunt implicați pentru a asista personalul tehnic AE în cursul zborurilor, în eliminarea defecțiunilor complexe la aeronave și în întreținerea echipamentelor speciale auto BATO.
Natura și volumul muncii, și în special costurile cu forța de muncă, variază foarte mult în funcție de specialitate. Cea mai dificilă, murdară, responsabilă muncă este pentru specialiștii în avioane și motoare (SID), într-o măsură mai mică - pentru electricieni (EO). Toți ceilalți specialiști în aviație pot fi considerați inteligență aviatică.
Nimeni nu anulează aspectele militare ale serviciului pentru ITS, prin urmare, pe lângă munca zilnică la aeronave, personalul tehnic este zilnic implicat în diverse clase și alte evenimente conform planurilor comandamentului, printre care diverse treburi precum curățarea teritoriului. prevalează, până la curățarea parcărilor „sub mătură” 120x180 metri ( iarna și vara o culoare - beton). De exemplu, împușcăturile cu arme personale în rândul personalului de zbor și tehnic au loc la fiecare șase luni.
În plus, personalul tehnic poartă povara principală a garnizoanei și a ținutelor interne. În garnizoana medie a forțelor aeriene sovietice (ruse - în mod similar), de la 35 la 200 de persoane au intrat zilnic în escadrilă (o garnizoană de la o escadrilă separată la o formațiune de aviație) - aceasta nu ia în calcul persoanele care lucrează în mod regulat pe bază de rotație (în jurul valorii de -serviciu ceas la punctul de control, ZKP, KDP, meteo, centru de comunicații, ajutoare radio navigație, camere cazane etc.).
Scaun de tragere KT-1M. În cockpit - un inginer al grupului SAPS
Tehnician al aeronavei MiG- 29K , fotografie la spectacolul AT, aerodromul Yeysk.
Conectarea suportului la suportul frontal Tu-22M 3.
Alimentarea Ka- 27PS de către tehnicieni americani pe crucișătorul de rachete „Vella Gulf” (CG-72) al Marinei SUA.
Munca tehnicianului Su-27
Întreținerea angrenajului de coadă Mi-8
Reasamblarea șasiului de către specialiști civili (civili) SD din TEC pe o aeronavă Tu-22M 3
Lucrați cu radarul Su-27
Suspensie de rachete X-22
Întreținerea convertorului mașinii electrice de bord
Instalarea motorului NK-25