Armamentul de aviație (AW) este un ansamblu de complexe, sisteme, unități și mijloace destinate impactului de luptă asupra inamicului sau asigurării unui astfel de impact. Este împărțit în arme de aviație reale (ASP): bombe, mine, rachete, proiectile etc. și echipamente aeropurtate (LA) conform sistemelor AB. În funcție de mijloacele de distrugere utilizate și de metodele de separare a acestora, toate AB sunt împărțite în:
Armamentul aviatic este una dintre cele patru specialități principale ale personalului ingineresc și tehnic al aviației forțelor armate din URSS și Federația Rusă [1] .
În conformitate cu art. 277 din Regulile Federale de Aviație pentru Inginerie și Sprijin Aviației pentru Aviație [2] , componența aeronavei AV include: ASP, instalații AV, sisteme de control al armelor (SMS), sisteme de ochire a aviației (PS), sisteme de bruiaj pasiv, obiectiv AV sisteme de control, parașuta - sisteme de frânare AB . Armele aeropurtate în aviația militară includ și echipamentele de transport aerian (ATL) ale aeronavelor - echipamente de încărcare și descărcare, echipamente de acostare, mijloace de aterizare a personalului, mijloace de aterizare a echipamentelor militare și încărcături.
În conformitate cu apendicele nr. 37 la FAP al IAO RF, armele aeronavei includ:
Mijloace aviatice de distrugere (ASP):
Compoziția instalațiilor de arme de aviație include instalații detașabile și încorporate de arme de artilerie, bombardiere și rachete:
Sistemele de control al armelor includ blocuri și console care oferă:
Sistemele (complexele) de ochire a aviației includ subsisteme (sisteme), blocuri și console care asigură detectarea, recunoașterea, urmărirea țintelor, rezolvarea problemelor de vizare, formarea și indicarea parametrilor de vizare și semnalele de control ale aeronavei, sistemele de control al armelor (SCS) și ASP. .
În special, sistemele AB includ:
Subsisteme (sisteme) separate ale sistemelor de ochire a aviației pot fi simultan componente ale altor sisteme de bord ale aeronavei și invers.
Sistemele de bruiaj pasiv includ mașini de bruiaj (resetarea reflectoarelor), dispozitive de ejectare, containere speciale, casete etc. Sistemul de bruiaj pasiv poate face parte din sistemul de apărare a aeronavei cu război electronic și contramăsuri electronice sau poate fi un sistem independent.
Sistemele de control al obiectivelor AV includ echipamente fotografice și video și alte echipamente concepute pentru a monitoriza AV, condițiile de funcționare a acestuia, evaluează acțiunile pilotului (echipajului) și performanța AV. Mijloacele OK AB pot fi incluse în mijloacele OK VS sau pot face parte din acestea.
Mijloacele pirotehnice AB includ squibs (pyrocharges) folosite pentru a asigura funcționarea armelor de artilerie, a armelor bombardiere și a rachetelor.
Din punct de vedere istoric, primele arme din aviație folosite în situații de luptă au fost bombele și mitralierele. Deci, în timpul Primului Război Mondial, dirijabilele și avioanele au fost folosite pentru bombardamente. În 1913, inginerul german F. Schneider a brevetat primul circuit sincronizator de mitralieră din lume - un dispozitiv care vă permite să instalați o mitralieră în spatele elicei unui avion și să trageți printr-o elice care se rotește fără riscul de a o deteriora.
În Imperiul Rus, primul avion de luptă rus a fost S-16 (1915), înarmat cu o mitralieră sincronă care trăgea înainte și o mitralieră defensivă care trăgea înapoi [3] .
Primul bombardier rus S-22 „Ilya Muromets” (1914) putea lua la bord până la 500 kg de bombe și avea până la opt mitraliere defensive. Pentru prima dată, a fost proiectată o lansare de bombă electrică de la distanță .
Primele mitraliere de aviație autohtone au fost mitralierele DA proiectate de V. A. Dektyarev și PV-1 - un remake al mitralierei americane Maxim proiectate de A. V. Nadashkevich . Au fost înlocuite cu mitraliera ShKAS (1932).
În URSS, prima aeronavă înarmată cu tunuri ShVAK de 20 mm a fost I-16 . Apoi, au fost instalate arme de rachetă pe I-16 - șase rachete neghidate RS-82 (în 1937).
Primul bombardier greu sovietic TB-1 ar putea lua până la 1000 kg de bombe [4] . Pentru apărare, au fost folosite trei instalații mobile de puști cu mitraliere DA gemene.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, armamentul cu mitraliere și tunuri, bombe și arme de rachete nedirijate au fost utilizate pe scară largă pe avioane. În legătură cu creșterea vitezei de zbor, cel mai mare pericol pentru aeronavele grele, cu manevrabilitate redusă au fost atacurile cu vânătoare din spate. Din acest motiv, o serie de aeronave au primit un penaj cu două chile distanțate, care permite tragerea precisă înapoi ( Pe-2 , Tu-2 , Yak-4 și o serie de altele).
Pe suporturile aripilor, ventrale și intrafuselaj erau atârnate bombe de calibru mare și mic. Pentru bombele mici, au fost dezvoltate dispozitive cluster. De-a lungul anilor războiului, viziunile bombardierelor au fost transformate din dispozitive optice simple în dispozitive opto-electromecanice complexe. Pentru a arunca bombe, acum au început să folosească picuratoare electrice, care fac posibilă aruncarea bombelor automat pe semnale de la vedere, individual, într-o salvă sau într-o serie la un interval dat.
Introducerea pe scară largă a radarelor atât pe instalațiile terestre, cât și la bordul aeronavelor a schimbat complet tactica de utilizare a aviației. A început dezvoltarea și introducerea pe scară largă a armelor ghidate, inițial rachete aer-aer și aer-sol , precum și dezvoltarea mijloacelor de atac și apărare bazate pe alte principii fizice.
Structura aeronavei și caracteristicile sale sunt determinate de scopul de luptă al aeronavei și de tipul de ținte pentru care este destinată.
Țintele de zonă rămân principalele obiective pentru aviația cu rază lungă și strategică . Țintele zonelor slab protejate sunt lovite de bombe în cădere liberă din zbor la nivel sau de rachete cu o rază de acțiune relativ scurtă. Țintele cu un sistem de apărare aeriană dezvoltat sunt lovite de rachete cu o rază lungă de acțiune, care poate fi de 1000 km sau mai mult.
Aviația de primă linie este concepută pentru a distruge ținte individuale, de grup și de zonă în zona operațiunilor de luptă directe ale trupelor sau în spatele imediat. Avioanele și elicopterele aviației de primă linie sunt adesea înarmate cu tunuri cu arme de calibru mic, arme cu bombă, inclusiv muniții ghidate de precizie, precum și cu rachete aer-sol cu diverse principii de ghidare sau neghidate. Avioanele specializate pentru sprijinul direct al trupelor au arme avansate de toate tipurile majore, precum și protecție activă și pasivă.
Avioanele de apărare aeriană sunt concepute pentru a face față aeronavelor de atac inamice și, de asemenea, pentru a distruge rachetele de croazieră. Acestea sunt de obicei echipate cu o serie de arme cu rază lungă de acțiune (rachete aer-aer cu o rază de lansare de 100 km sau mai mult).
Avioanele antisubmarine specializate sunt înarmate cu încărcături de adâncime (inclusiv cele ghidate), torpile, rachete-torpile. De asemenea, aviația ASW (apărare antisubmarină) îndeplinește adesea funcții de patrulare și recunoaștere și, în unele cazuri, poate fi înarmată cu arme de lovitură anti-navă (rachete aer-sol) sau folosită pentru a așeza câmpuri de mine pe mare.
(Articol principal: Bombă aeriană )
Bombele aeriene (AB) sunt împărțite în funcție de scopul lor în trei grupe: scopuri principale, speciale și auxiliare. Bombele cu scopul principal sunt folosite pentru a distruge obiecte prin acțiunea unei explozii, impact sau incendiu. Muniția specială (SpetsAB) este o armă de distrugere în masă, cum ar fi nucleară sau chimică. Bateriile auxiliare includ orientare, semnal, foto-iluminare, practice, imitație, propagandă etc.
Principalele caracteristici ale AB sunt: calibrul, timpul caracteristic, raportul de umplere, caracteristicile de performanță și gama de condiții de utilizare în luptă.
Un AB tipic constă dintr-o caroserie, echipament, sistem de suspensie, stabilizator, inel balistic și două siguranțe.
Corpul bombei este format din trei părți: cap, mijloc și coadă. Partea capului este profilată - sub forma unei emisfere pline de viață sau o combinație de două conuri trunchiate. Aerodinamica bombei și capacitatea sa de penetrare depind în mare măsură de forma capului. Partea de mijloc a bombei are o formă cilindrică, iar coada este conică. Corpul este realizat din oțel, fie turnat, fie forjat din tuburi de oțel fără sudură. Din interior, corpul bombei este lacuit pentru a proteja metalul de coroziune în mediul agresiv al echipamentului bombei. Afară, clădirea AB este vopsită: bombe vii - în gri, bombe de antrenament - în negru.
Echipamentul bombei depinde de scopul acesteia. De obicei, se folosesc explozivi de explozie sau compoziții incendiare; pentru anumite tipuri de bombe se folosesc amestecuri pirotehnice. Din partea laterală a capului și a cozii corpului bombei, una sau mai multe cupe de aprindere sunt sudate sau filetate pentru a instala detonatoare și siguranțe suplimentare. Detonatorul este folosit pentru a spori acțiunea siguranței și este realizat sub forma mai multor blocuri TNT. În unele tipuri de AB, încărcăturile de expulzare sunt instalate în cupele de ardere.
Siguranțe. Bombele cu un calibru de până la o sută de kg au de obicei o singură siguranță, restul AB au cel puțin două siguranțe. Siguranța este înșurubată în geamul de aprindere. Orificiul filetat pentru siguranța se numește punctul de bombă . Utilizarea mai multor siguranțe crește fiabilitatea și siguranța bombei. Bomba este depozitată și atârnată pe un transportator fără siguranțe. Punctul de bombă în timpul depozitării și transportului este închis cu un dop, iar în cupele de aprindere sunt instalate inserții speciale de hârtie pentru a proteja damele detonatorului împotriva mișcării.
Stabilizatorul bombei mărește rezistența la fluxul de aer a cozii bombei, determinând deplasarea centrului de presiune într-un punct din spatele centrului de masă, rezultând un moment care tinde să scadă unghiul de atac . Bombele folosesc stabilizatori pinnat, cilindric pinnat sau în formă de cutie. În funcție de lungimea penelor, stabilizatorii sunt împărțiți în calibru și supra-calibru (dispoziția este mai mare decât diametrul corpului AB). Strict vorbind, atunci când o bombă cade, ea face întotdeauna o mișcare oscilativă și nu se stabilizează complet.
Inelul balistic este folosit pe unele tipuri de AB. Acest inel este pur și simplu sudat la capul bombei. Inelul îmbunătățește oarecum condițiile pentru fluxul de aer în jurul bombei la viteze transonice.
Sistemul de suspensie a bombei este urechile pentru atașarea bombei la suport. De obicei se folosesc două urechi. Pe suport este instalat un încuietor pentru atașarea bombei, în care bomba este suspendată. După suspendare, bomba este fixată suplimentar cu mânere cu stabilizatoare .
Pentru a exclude înfrângerea unei aeronave de la explozia propriilor bombe, se introduce o restricție asupra înălțimii minime de cădere, într-o formă simplificată se adaugă 100 de metri înălțime pentru fiecare 100 kg de greutate a bombei. Adică, utilizarea în siguranță a bombei FAB-100 este posibilă de la o înălțime de cel puțin 100 de metri, iar bomba FAB-500 este de cel puțin 500 de metri (în realitate, ei gândesc puțin diferit).
Dar dacă este totuși necesar să se efectueze o resetare de la o altitudine joasă, atunci sunt utilizate două metode pentru aceasta: dispozitive de frânare și siguranțe de decelerare.
Întârzietorul de asalt a siguranței este setat pentru un timp de 10 ... 30 de secunde. În acest timp, bomba reușește să lovească suprafața pământului (apa) și să ricoșească de mai multe ori. În acest timp, aeronava reușește să se retragă la o distanță sigură. Cu toate acestea, din cauza ricoșeului, precizia bombardării se dovedește a fi scăzută și chiar și introducerea unei corecții pentru o compensare suplimentară a bombei nu aduce un rezultat vizibil, deoarece amploarea compensației depinde de mulți factori aleatori (acest lucru se aplică doar pentru așa-numitul bombardament de vârf ). În plus, atunci când o bombă explodează într-o poziție orizontală sau aproape de această poziție, aria de distrugere scade brusc (devine egală cu sectorul de fragmentare). Prin urmare, dispozitivele de frânare sub formă de parașute de frânare sau motoare cu pulbere sunt mult mai des folosite.
Dispozitivul de frânare cu parașuta poate fi încorporat sau atașat. În orice caz, constă într-un recipient metalic în care este plasată o mică parașută cu un mecanism de punere în acțiune la 1-2 secunde după decuplarea bombei de la purtător. Liniile de parașute sunt atașate la siguranța din coadă a bombei - acest lucru este necesar pentru a debloca siguranța în timpul funcționării normale a parașutei. Dacă parașuta nu reușește să se desfășoare din orice motiv, siguranța rămâne blocată și bomba nu va exploda când lovește solul.
(vezi articolul: Fuze )
Majoritatea siguranțelor AB cunoscute sunt modele independente. De regulă, siguranța este instalată în bombă în timpul pregătirii finale pentru utilizare în luptă. Uneori, designul siguranței este parțial inclus în proiectarea bombei, astfel de siguranțe sunt denumite în mod obișnuit dispozitive explozive .
În funcție de principiul de funcționare, siguranțele AB sunt împărțite în contact, fără contact și la distanță. În principalele tipuri de AB, sunt utilizate în principal siguranțe de contact, care sunt declanșate atunci când lovesc un obstacol.
Siguranțele de contact AB sunt de două tipuri - mecanice și electrice. Într-o siguranță mecanică, un impuls exploziv (de foc) este creat ca urmare a înțepării unui grund cu o înțepătură. Într-o siguranță electrică, la impact, curentul este furnizat aprindetorului electric. Sursa de curent este o bobină de inducție cu magnet permanent. De asemenea, în siguranțele electrice și-au găsit aplicație detonatoarele electrice cu scânteie cu un element piezoelectric .
Principalele componente ale unei siguranțe de impact cu bombe sunt: un mecanism de impact, un lanț de tragere, dispozitive de siguranță și un mecanism de armare cu rază lungă de acțiune (MDV).
Lanțul de ardere al siguranței este o combinație de elemente de aprindere și detonare: amorse, încărcături de transfer, amplificatoare de pulbere, retardare pirotehnice etc.
În funcție de timpul de răspuns, toate siguranțele bombe sunt împărțite în:
Toate siguranțele au mai multe circuite de protecție, asigurând siguranța utilizării AB. Procesul de armare a siguranței începe numai din momentul în care bomba este separată de purtător, iar toate bombele aeriene asigură, de asemenea, o eliberare fără a arma siguranța - aceasta se numește „resetare neexplodata” (numită anterior „resetare pasivă” ).
Mecanismul de armare cu rază lungă de acțiune este format din trei dispozitive: pornire, întârziere și executiv. Prin proiectare, MDM poate fi mecanic sau electric.
MDM-ul mecanic este conectat printr-o bară de blocare din oțel la încuietoarea suportului. Acesta este un design destul de vechi și este utilizat în prezent foarte limitat și în principal pentru suspendarea internă a bombelor, deoarece la viteze mari de zbor este posibilă armarea spontană a siguranței bombei din cauza îndoirii barei din fluxul care vine din sens opus.
MDA electric este conectat la rețeaua de bord a aeronavei printr-un conector electric special de pe blocarea suspensiei. Când o bombă este lansată, un impuls de curent pe termen scurt este aplicat siguranței, care aprinde compoziția pirotehnică sau activează mecanismul ceasului.
Siguranțele de proximitate , utilizate în aviație, sunt declanșate de energia emisă de țintă sau de energia reflectată de țintă. Există o mare varietate de siguranțe fără contact: electrostatice, magnetice, optice, radar, acustice etc. Dintre siguranțele radar, dispozitivele explozive autodyne Doppler sunt utilizate pe scară largă, care se disting prin simplitatea designului și dimensiunile reduse.
Sarcini de țintire în timpul bombardamentelor.
Bombardarea este înțeleasă ca lansarea țintită a armelor, cum ar fi bombe aeriene, mine, torpile și alte mărfuri.
Atunci când o bombă aeriană nedirijată este lansată într-o atmosferă standard și parametri balistici cunoscuți ai muniției, traiectoria căderii bombei este determinată de condițiile inițiale pentru eliberarea acesteia: altitudinea transportatorului și viteza acestuia. Prin urmare, esența țintirii în timpul bombardamentului se reduce la crearea unor astfel de parametri ai mișcării spațiale a aeronavei, în care bomba va lovi un anumit punct. Poziția punctului de impact al muniției în raport cu punctul de eliberare este determinată folosind vectorul interval al punctului de impact . Vectorul de distanță este calculat prin mijloace și sisteme de țintire cu ajutorul facilităților de calcul la bord.
Determinarea coordonatelor țintei.
Bombardarea ca proces este strâns legată direct de navigația aeronavei (navigație).
Pentru a determina coordonatele țintei, sunt utilizate două metode principale - metoda de ochire și metoda de calcul .
În primul caz, locația țintei este determinată de vizibilitatea țintei prin mijloace optice, de televiziune, optoelectronice sau radar de la bord. Această metodă este cea mai precisă, totuși, este supusă influenței atât a interferențelor naturale, cât și a celor artificiale: tulburare, ceață, contramăsuri tehnice.
În al doilea caz, se aplică un calcul matematic al locației țintei în funcție de valoarea cunoscută a vitezei aeronavei în raport cu suprafața pământului și a timpului de zbor. Această metodă nu este afectată de interferență, dar acumulează o eroare odată cu creșterea timpului de zbor.
Pentru a îmbunătăți acuratețea bombardamentelor, aceste două metode sunt utilizate în combinație ori de câte ori este posibil.
Caracteristicile balistice ale armelor nedirijate
Mișcarea mărfurilor aruncate dintr-o aeronavă are loc aproape întotdeauna de-a lungul unei traiectorii balistice, care este calculată preliminar folosind legile fizicii cunoscute de la cursul școlii. În sens general, ecuația de mișcare a unui corp (a doua lege a lui Newton) se rezolvă într-un mediu aerian variabil (fără a ține cont de rotația Pământului) în proiecții pe axele sistemului de coordonate de plecare ОХсYc.
Toate tipurile de muniție aruncată au caracteristici balistice diferite, așa că există tabele balistice pentru calcule la bordul aeronavei, în obiectivele mai avansate toate opțiunile de încărcare a aeronavei sunt programate în computerul balistic.
Metode de bombardare.
În funcție de alegerea unei secțiuni a traiectoriei de luptă, se disting următoarele metode de bombardare:
Cea mai mare precizie a lovirii țintelor este obținută cu bombardarea în scufundare.
Pentru a efectua procesul de țintire în timpul bombardamentului, este necesar să se măsoare parametrii mișcării propriilor aeronave, să se determine parametrii atmosferei, să se determine coordonatele și parametrii mișcării țintei, să se calculeze traiectoria mișcării muniție (marfă) și să organizeze controlul aeronavei și al armelor acesteia. Aceste sarcini sunt rezolvate cu ajutorul sistemului de ochire.
Sistemul de observare a bombei constă dintr-un grup de senzori de informații, dispozitive de calcul și mijloace de afișare. Calculatoarele mecanice analogice au fost utilizate anterior pe scară largă ca componentă de calcul a ochiurilor , mai târziu au început să fie utilizate sisteme electronice care utilizează computere de bord . Algoritmii de procesare a informațiilor și conținutul acestora depind în întregime de metoda de bombardare și de tipul de marfă utilizat.
În aviație, pentru bombardare sunt folosite două tipuri de vizor (sau variantele acestora): o vizor vectorial și o vizor sincron. Un vizor optic este în esență un goniometru pentru măsurarea unghiurilor în planurile orizontale și verticale. De exemplu, caracteristicile și echipamentul vizorului bombei aeronavei Tu-16 sunt date:
Vizorul optic OPB-11r este proiectat pentru bombardarea țintită în întreaga gamă de operare de altitudini și viteze a aeronavei de transport. Vizorul generează automat unghiuri de țintire, deplasare laterală și de deplasare; asigură țintirea laterală către ținta aeronavei prin metode vectoriale și cu unghiuri multiple; dă în RBP-4 raza de înclinare a țintei și unghiurile de stabilizare transversală și azimutală, asigurându-se că punctele de vedere sunt aliniate pe ecranul radarului RBP-4 în timpul bombardamentului; semnalează momentul apropiat al aruncării bombelor și dă semnale pentru deschiderea ușilor compartimentului de bombe și ejectorului electric.
Structura vizorului include vizorul în sine și setul său de echipamente:
Vizorul a fost alimentat de la rețeaua de 27 volți DC de la bord și de la rețeaua de 115 volți AC. Consum de curent DC 550 W, AC 150 VA.
Armele de tun aeropurtate includ mitraliere , pistoale cu aer comprimat și lansatoare de grenade .
Principalele caracteristici ale unei arme cu țeavă care îi determină proprietățile de luptă sunt: calibrul în mm, cadența de foc în împușcături/min, viteza proiectilului, masa proiectilului, masa armei, forța maximă de recul, supraviețuirea armei, lungimea maximă a unui continuu. izbucni.
Clasificarea se face in functie de numarul de butoaie si camere si dupa tipul de motor care asigura functionarea mecanismelor de arme. După numărul de trunchiuri, se disting sistemele cu un singur butoi, cu două butoaie și cu mai multe butoaie. După numărul de camere, se disting sistemele convenționale și cele cu tambur. După tipul de motor - cu o unitate externă și cu un motor intern cu gaz-pulbere. Acesta din urmă poate fi ventilat sau retractabil.
Principalul criteriu de distincție între o mitralieră de avion și un pistol de avion este calibrul armei: până la 20 mm sunt considerate în mod condiționat mitraliere, 20 mm și mai mult sunt clasificate ca arme automate.
Muniția pentru arme de calibru mic și arme de tun este, de regulă, cartușe unitare umplute în curele (sau reviste). Gloanțele și obuzele sunt de o mare varietate: explozive (fragmentare puternic explozivă), exploziv perforator, incendiar perforator și o serie de alte tipuri. O siguranță OFZ tipică pentru un proiectil de tun de avion este o siguranță de contact care se declanșează atunci când întâlnește un obstacol. Este armat datorită forței centrifuge de rotație atunci când este tras (2,5 ... 5 metri de botul țevii). În plus, proiectilele au un sistem de autodistrugere și explodează după un timp de zbor.
(vezi articolul: Montura de artilerie aeropurtată )
Aproape toate armele de calibru mic și armele de tun de la bordul aeronavei nu sunt folosite independent, ci fac parte din diferite instalații de artilerie (tun), staționare sau suspendate, adesea cu telecomandă.
Un AAU tipic include: un cărucior pentru montarea armelor, o unitate de întoarcere (pe AAU mobile), un sistem de alimentare cu cartușe și unități de reîncărcare a armelor.
Sistemul de control AAU include: un sistem de control al țintirii armei, un sistem de control al focului și un sistem de reîncărcare.
Țintirea armei constă în coordonarea axei găurii cu linia de vedere. Sistemul de control al țintirii armei este din punct de vedere structural un servomotor , constând dintr-o unitate de putere a instalației și un dispozitiv de măsurare a nepotrivirii. Acționarea electrică este de obicei efectuată pe două motoare electrice puternice (captură verticală și orizontală), mai rar folosesc o acționare hidraulică ( motoare hidraulice ). Selsyns sunt adesea folosiți ca senzori de unghi . Pentru procesul de țintire în sine, obiectivele colimatorului optic pe o bază mobilă (stații de vizualizare, PS) și obiectivele radar cu control AAU de la mânerul de control au devenit larg răspândite .
Tragerea aeriană este înțeleasă în mod obișnuit ca utilizarea de arme cu țeavă la ținte de aer, sol sau de suprafață din aeronave, precum și tragerea de rachete neghidate (NAR).
Pentru utilizarea armelor de calibru mic, este necesar să se determine setul de condiții pentru tragere, care să asigure înfrângerea țintei și siguranța aeronavei. Soluția la această problemă se reduce la definirea unei anumite zone în zona țintei, care se numește zona intervalelor permise (ZRD) și limitele acesteia.
Algoritmul de rezolvare a problemei de vizare în timpul tragerii aeriene este un set de operații matematice și logice efectuate într-o anumită secvență de către pilot (operator).
În implementarea tehnică, metodele de vizare sunt împărțite în manuale (măsurarea ochilor) și automate (semi-automate) folosind diverse instrumente de calcul la bord. Pentru justificare științifică, a fost elaborată o teorie matematică a tragerii aeriene , care nu este luată în considerare aici (este necesar un articol separat pe această temă).
De exemplu , completitudinea și compoziția tipică a sistemului de armament de tun defensiv de la distanță SPV 9A-503 (9A-502) utilizat pe aeronava de transport militar Il-76M , transportatorul de rachete Tu-95MS, aeronava Tu- 142MZ PLO și bombardierul supersonic Tu- -22M 2/3 (la ultima aeronavă există mai multe diferențe de completitudine din cauza lipsei cabinei de pilotaj la pupa cu o stație laterală de artile și o vizor de televiziune TP-1KM instalat la locul de muncă al operatorului-navigator) :
(Articol general: Arme de rachete )
O rachetă de luptă este o armă de avion care este livrată țintei folosind forța propriului motor.
Aeronava purtătoare, racheta (rachetele), precum și sistemul de ghidare și desemnare a țintei formează un sistem de rachete de aviație .
În funcție de scopul lor, toate rachetele de aviație sunt împărțite în două clase:
Conform metodei de ghidare, rachetele sunt împărțite în ghidate și neghidate. O rachetă ghidată zboară datorită forței motorului în cea mai mare parte a zborului și este îndreptată către țintă pe toată durata fazei active a zborului sau până când ținta este lovită. O rachetă nedirijată este îndreptată către țintă prin setarea unghiului inițial de lansare, apoi pornește din cauza forței motorului său, iar zborul său ulterioară până când atinge ținta are loc din cauza forțelor de inerție (pentru mai multe detalii, vezi articolul: Racheta proiectil ).
De asemenea, rachetele de aviație, ca și alte mijloace de distrugere, sunt clasificate în funcție de tipul focosului și poligon de tragere.
Principalele caracteristici de performanță (TTX) ale unei rachete de aviație: scopul rachetei, greutatea de lansare a acesteia, dimensiunile, tipul și masa focosului, tipul motorului, tipul sistemului de control, raza de lansare, parametrii de precizie ai rachetei, raza de acțiune de viteze și altitudini admise ale transportatorului în timpul lansării rachetelor.
Ogioase ale rachetelor de avioane .
Rachetele aer-aer sunt de obicei echipate cu două tipuri de focoase - fragmentare puternic explozivă sau tip tijă. Ogioasele cu fragmentare puternic explozive, atunci când sunt detonate, dau un nor spațial de fragmente. Focosul tijei, atunci când este detonat, dă așa-numitul. inel continuu de tije. Pot fi utilizate atât fuzele de contact, cât și cele de proximitate, care răspund la câmpul magnetic al țintei, la emisia radio într-un anumit interval de lungimi de undă sau la radiația optică a luminii în domeniul vizibil sau în infraroșu (pentru mai multe detalii, consultați secțiunea de mai jos).
Rachetele aer-suprafață pot fi, de asemenea, încărcate cu fragmentare puternic explozive sau încărcături cu tije (sau focoase cu alte submuniții). Pentru a învinge ținte blindate, sunt folosite focoase cumulate. Focoase combinate sunt adesea folosite pentru a învinge ținte complexe. Rachetele cu rază lungă de acțiune pot fi echipate cu încărcături nucleare de diferite capacități.
Motoarele cu reacție ale rachetelor de avioane creează forța de reacție necesară pentru zborul rachetei (vezi articolul: Motorul rachetei ). În rachetele de avioane, motoarele de rachetă cu propulsie solidă (RDTT) și, într-o măsură mai mică, motoarele cu turboreacție (TRD) și motoarele de rachetă cu propulsie lichidă (LRE) sunt cele mai utilizate.
Motorul cu propulsie solidă al unei rachete de avion în cea mai simplă versiune constă dintr-o încărcătură de combustibil - un gol cilindric în interiorul unui cartuș de pulbere situat în interiorul carcasei cilindrice a motorului, o duză cu jet a motorului și un aprindetor de încărcare. Volumul intern al motorului este, de asemenea, o cameră de ardere. Din partea laterală a duzei, sarcina se sprijină pe o grilă numită diafragmă. Din partea inferioară frontală, încărcarea se sprijină pe un arc de compensare. Aprinderea amestecului de combustibil de la aprindere are loc cu ajutorul squibs . Duza este închisă cu un dop de transport, care, atunci când motorul este pornit, este eliminat de gazele pulbere care ies.
Motoarele de rachete cu combustibil lichid sunt utilizate într-o măsură limitată pe unele tipuri de rachete grele cu rază lungă de acțiune. Motoarele de rachete cu propulsie lichidă vă permit să atingeți viteze mari și altitudini de zbor ale rachetei, dar în același timp există anumite dificultăți tehnice din cauza agresivității și toxicității ridicate a componentelor combustibilului (vezi articolul: Motorul rachetei cu lichid ).
Motoarele cu turboreacție cu durată scurtă de viață au fost utilizate anterior destul de pe scară largă pe rachetele aer-suprafață, acestea fiind acum folosite pe unele tipuri de rachete de croazieră subsonice cu rază lungă de acțiune (articol principal: motor turboreactor ).
Actuatoarele de direcție rachete deviază cârmele rachetei în funcție de semnalele de la echipamentul de control. În funcție de tipul de energie pe care o utilizează sistemul de direcție al rachetei, există: acționări pe gaz, pneumatice, hidraulice și electrice.
Sistemul de control al zborului rachetei este conceput pentru a influența activ mișcarea înainte a rachetei într-un fel sau altul. Când se utilizează modelarea matematică a zborului unei rachete, controlul este înțeles ca o modificare a vectorului viteză în raport cu centrul de masă într-un sistem de coordonate spațiale.
Dispozitivele care generează semnale de control pot fi amplasate atât pe rachetă, cât și în exteriorul acesteia. Astfel, toate sistemele de ghidare sunt împărțite în sisteme autonome, sisteme de orientare și sisteme de telecontrol. Având în vedere deficiențele fundamentale ale sistemelor clasice de ghidare, în practică se folosesc adesea sisteme de ghidare combinate , folosind diferite metode fizice în diferite etape ale zborului rachetei.
În sistemele cu orientare, formarea semnalelor de control al zborului rachetelor se realizează cu ajutorul coordonatorilor țintei . Coordonatorul țintei este un dispozitiv care măsoară poziția unghiulară a țintei față de axa rachetei. Coordonatorul țintei este dispozitivul principal în organizarea metodei de ghidare directă, a metodei de apropiere paralelă sau a metodei de navigare proporțională.
Coordonatorul țintei măsoară poziția unghiulară a țintei într-un sistem de coordonate dreptunghiular OXkYkZk conectat rigid la coordonator. Dacă coordonatorul determină unghiurile de nepotrivire de-a lungul orizontului și verticală, atunci se numește carteziană . Dacă coordonatorul determină unghiul de nepotrivire și poziția planului de nepotrivire (unghiul de fazare), atunci se numește polar .
În conformitate cu intervalele de lungimi de undă în care coordonatorul „vede”, este acceptată împărțirea în coordonatori optici și coordonatori radar . Coordonatori optici. la rândul lor, ele sunt împărțite în lumină și infraroșu. Receptorul de radiații este situat pe rachetă. Emițătorul (emițătorul) poate fi pe țintă, pe rachetă sau în altă parte. Dacă transmițătorul, împreună cu receptorul, se află pe rachetă, atunci un astfel de coordonator se numește coordonator activ țintă . Dacă ținta este iradiată de la o sursă externă (iluminarea țintei), atunci un astfel de coordonator va fi semi-activ . Când sursa de radiație este ținta în sine, atunci coordonatorul este numit coordonator pasiv . Principalele caracteristici de performanță ale coordonatorilor sunt: câmpul vizual, raza de acțiune, imunitatea la zgomot și precizia măsurării.
Toți coordonatorii, indiferent de principiul de funcționare, rezolvă următoarele sarcini: primesc semnale țintă și le convertesc în semnale electrice proporționale, amplifică semnale țintă, modulează semnale, formează semnale nepotrivite. O problemă specială a coordonatorilor țintei este controlul automat al câștigului semnalului (AGC), datorită faptului că apropierea rapidă a rachetei de sursa de radiație crește brusc puterea semnalului (intervalul de modificare a puterii semnalului de intrare poate ajunge la 100 dB), care provoacă distorsiuni ale semnalului și interferențe până la o pierdere completă a performanței coordonatorului.
Coordonatori optici de țintă. Principiul de funcționare al coordonatorului optic se bazează pe conversia energiei luminoase într-un semnal electric modulat proporțional. Elementul sensibil este de obicei o matrice de fotorezistoare speciale cu un sistem optic combinat format din lentile și oglinzi. Elementul principal al dispozitivului de modulare este un disc cu un model complex (opțional - dungi alternante radiale de la centru la margini cu sensibilitate diferită a fotocelulelor). Discul este montat în planul focal al sistemului optic și se rotește cu o viteză unghiulară constantă folosind o unitate specială. Dacă ținta este în centrul cercului, atunci ieșirea senzorului va fi zero. Când ținta este deviată, proiecția acesteia este deplasată și energia luminoasă este chemată să acționeze asupra fotocelulelor discului rotativ, în timp ce se obține un semnal de ieșire pulsat, proporțional cu locația fasciculului pe disc. Amplitudinea anvelopei pulsului va fi proporțională cu unghiul de nepotrivire Δk, iar faza va fi determinată de unghiul φk.
Vezi și: Cap de orientare în infraroșu
Coordonatorul televiziunii lucrează pe principiul conversiei imaginii de televiziune a țintei obținute cu ajutorul unei camere de televiziune. Camera de televiziune include un sistem optic și un vidicon . Analiza linie cu linie a suprafeței fotosensibile a vidiconului este asigurată de un sistem de scanare (pentru mai multe detalii, consultați articolul: Scanare raster ). În dispozitivul de procesare a telesemnalului, un semnal țintă este format în funcție de poziția impulsurilor de baleiaj în sistemul de coordonate.
Coordonatorul țintei radar este o măsură a coordonatelor relative ale obiectelor cu contrast radio. Intrarea coordonatorului este afectată de energia undelor radio reflectate sau emise de țintă. Sursa undelor radio poate fi instalată pe rachetă în sine, pe o aeronavă purtătoare, pe un obiect la sol (iluminarea țintei de la sol) sau pe ținta însăși - în acest din urmă caz, un astfel de sistem de ghidare se numește anti -radar. căutător. În orice versiune, racheta are un receptor radio direcțional foarte sensibil. Se folosesc receptoare de energie de amplitudine, fază și amplitudine-fază. Construcția fizică a obiectivelor radar ale rachetelor este complexă și diversă și nu este luată în considerare în acest articol. În legătură cu caracteristicile destul de pozitive ale sistemelor de ghidare radar, acestea sunt utilizate pe scară largă, pe lângă rachetele de avioane, pe rachetele antinavă și rachetele pentru apărarea aeriană și apărarea antispațială.
Vezi și: Homing radar activ
Sistemul de ghidare inerțială în cel mai simplu caz este format din senzori giroscopici ai poziției spațiale a rachetei și accelerometre care determină deriva rachetei sub influența perturbațiilor externe precum vântul. Rachetele INS clasice pot fi utilizate numai dintr-un punct de lansare precalculat și împotriva țintelor fixe fixe cu coordonate geografice cunoscute. Pentru a îmbunătăți acuratețea determinării coordonatelor , corecția astronomică , corectarea prin câmpul magnetic al Pământului sau obținerea de date externe (de exemplu, de la sateliți de navigație ) este utilizată suplimentar. Pentru a procesa fluxurile de informații pe o rachetă cu un INS, sunt adesea folosite computere de bord (dispozitive de calcul digitale de bord BTsVU). BTsVU rezolvă continuu trei ecuații diferențiale de ordinul doi, care determină cele trei coordonate curente ale centrului de masă al rachetei. Pentru a integra astfel de ecuații, trebuie date trei coordonate și același număr de derivate primare, care determină poziția spațială și mișcarea rachetei în momentul pornirii sistemului de control.
Deoarece în timpul funcționării INS, o eroare de socoteală se acumulează inevitabil pe parcursul zborului, pentru a îmbunătăți acuratețea loviturii rachetelor, sunt instalate diferite sisteme pentru corectarea rutei de zbor în raport cu reperele pământului (de exemplu, un radioaltimetrul de altitudine este folosit la racheta Kh-55 ).
Instalațiile AB sunt înțelese ca: mecanisme de încărcare a muniției și suspendare a armelor pe o aeronavă, sisteme de asigurare a condițiilor de transport a armelor de distrugere, unități și mecanisme de pregătire pentru separarea armelor de pe lateralul aeronavei și mecanisme de separare. armele din aeronave.
Mecanismele de încărcare și suspensie AB sunt de obicei diverse mașini de ridicare și mecanisme de la bordul aeronavei sub formă de troliuri, palanuri cu lanț și sisteme de control de la distanță. În aviația internă, sistemul de ridicare a mărfurilor a fost de multă vreme standardizat și include, printre altele, trolii universale cu cablu electric de tip BL-56, cu o capacitate de ridicare de până la 1000 kg.
Unitățile de suspensie de armament sunt elemente de putere ale instalațiilor care percep sarcinile de la arme și le transferă la elementele de putere ale corpului aeronavei. Acestea includ suporturi de diferite modele, lansatoare și dispozitive de ejectare. Acestea sunt adesea echipamente aeronautice detașabile și pot fi înlocuite de operator, în funcție de opțiunile de suspendare permise. Unitățile de suspensie ale armamentului sunt adesea atașate la structura corpului aeronavei folosind șuruburi marine (stițuri încărcate cu arc și încuietori).
Un suport de armă este un dispozitiv pentru suspendarea muniției (muniției), de care obiectul distrugerii este separat numai sub acțiunea forțelor de masă sau aerodinamice (sau cu ajutorul oarecare). Suporturile sunt clasificate în funcție de metoda de instalare pe suspensia interioară și exterioară, precum și în funcție de schema de proiectare pentru:
Suporturile pot fi proiectate pentru agățarea atât a unei muniții, cât și a mai multor muniții de același tip - se numesc multi- lock . Toate suporturile suspensiei exterioare au dispozitive de blocare sub formă de mânere cu stabilizatoare pentru extragerea jocului.
Dispozitivele de pornire sunt împărțite în skid (grinda cu derapaje) și tubulare (multi-tevi).
Sistemul de asigurare a condițiilor de transport al armelor de distrugere servește la menținerea condițiilor climatice cerute de specificațiile tehnice (temperatură, umiditate etc.), precum și la protejarea armelor de vibrații și suprasarcini inacceptabile.
Sistemul de pregătire pentru separarea armelor dintr-o aeronavă este conceput pentru a transfera armele într-o stare în care să fie asigurată separarea lor sigură și fiabilă de purtător. Un exemplu este mecanismul de deschidere a ușilor depozitului de bombe.
Mecanismele de separare a mijloacelor de distrugere de aeronava prevăd aducerea mijloacelor de distrugere în starea activă și separarea lor (lansare, resetare).
Sistemul de desemnare a țintei este necesar pentru următoarele funcții:
Condiția pentru captarea țintei selectate este transmiterea unui semnal util de la ținta selectată și suprimarea semnalelor de la alte ținte și surse de interferență. Verificarea fiabilității captării poate fi efectuată prin menținerea unui timp dat, introducerea de zgomot artificial de un anumit nivel sau analizarea semnalului țintă pentru conformitatea cu parametrii dați. După verificarea fiabilității capturii, sistemul emite un semnal că coordonatorul este pregătit pentru lansare. În același timp, coordonatorul este comutat la modul de urmărire automată țintă. În sistemele de desemnare a țintei reale, poate fi furnizat un mod de etape alternante de achiziție a țintei pentru a obține cea mai stabilă captură.
Sistemul de control al armarii siguranțelor este conceput pentru a controla ultimul nivel de siguranță operațional (de transport) din siguranțe. Când acest blocaj este eliberat, mijlocul de distrugere (muniția) este resetat la explozie. Dacă acest blocaj nu este îndepărtat, muniția este lăsată fără explozie. Eliberarea (separarea) muniției pentru non-explozie este o eliberare de urgență și este necesară pentru eliberarea rapidă a aeronavei din sarcina de luptă. Sistemul (mecanismul) „explozie-non-explozie” este utilizat pe toate tipurile de transportoare și toate munițiile de aviație fără excepție (bombe, rachete, mine, torpile etc.).
Ca etapă de protecție în muniție, se utilizează un ac de siguranță, dispozitive electropirotehnice, condensatoare de stocare și squibs de surse de alimentare cu siguranțe.
Pentru utilizarea în luptă a unei arme nucleare, la bordul transportatorului este instalat suplimentar un dispozitiv de blocare a codurilor (sistemul Rebus). Pentru a debloca muniția, comandantul navei (echipajul) înainte de a scăpa (decuplarea rachetei) trebuie să deschidă capacul de protecție sigilat de pe panoul de introducere a informațiilor și să introducă un anumit cod digital. Toate codurile de utilizare a armelor nucleare sunt un secret de stat strict păzit și se modifică periodic. [5] .
Sistemul de control al compartimentului de luptă al armelor de distrugere îndeplinește următoarele sarcini:
Opțiunile de utilizare a armelor sunt introduse în prealabil de către operator (pilot) înainte de atac. Opțiunile de aplicare sunt nomenclatura armelor și ordinea acestora. Ca dispozitiv de comandă, reseterele electrice (ESBR) de diferite tipuri sunt utilizate pe scară largă (ca opțiune). ESBR, în conformitate cu programul în curs de implementare, generează impulsuri electrice furnizate canalelor de control al armelor. Anterior, ESBR-urile erau realizate pe elemente electromecanice precum relee, apoi au apărut dispozitive mai avansate bazate pe elemente semiconductoare.
Ca elemente de acționare se folosesc încuietori electrice, pirosapal, pirolock și alte tipuri. În sistemul de control al compartimentului de arme, lanțurile de blocare sunt folosite obligatoriu pentru a interzice folosirea armelor în luptă dacă nu sunt respectați mai mulți factori care afectează siguranța. Ca exemplu cel mai simplu: toate circuitele de control al armelor sunt blocate de comutatorul de limitare a compresiei trenului de aterizare , adică atunci când aeronava este la sol.
Personalul de zbor și de inginerie care a promovat studiul teoretic (recalificare) și ITS - și stagiu, după verificarea cunoștințelor despre proiectarea aeronavei, regulile de funcționare a acesteia, cerințele de siguranță și abilitățile practice în sfera atribuțiilor oficiale , au voie să opereze aeronava. Personalul de zbor și de inginerie care au demonstrat cunoștințe nesatisfăcătoare despre AT și abilități practice slabe în muncă sau lipsă de dorință de a îndeplini sarcina de zbor sunt scoși din operarea AT .
Operarea tehnică a ASP într-un regiment tipic de aviație se realizează de către personalul inginer și tehnic al escadrilelor de aviație și personalul unității tehnico-operaționale pentru AB, cu implicarea specialiștilor necesari în specialitățile conexe [6] .
Armele de aviație nu sunt depozitate în regimentul de aviație , cu excepția primei încărcături de muniție (1 î.Hr.). Toate mijloacele de distrugere sunt emise conform aplicației pentru zboruri (o tură de zbor) din depozitele de depozitare pe termen lung a unității tehnice de aviație (ATCH). Stocul de ASP din unitatea de zbor nu trebuie să depășească nevoile unui schimb de zbor. ASP neutilizate pentru zboruri sunt predate conform facturii înapoi la depozitul ATC
Prima încărcătură de muniție este destinată primului zbor de luptă al aeronavei conform planului de transfer al unității din timp de pace în timp de război. Opțiunile de încărcare cu prima încărcătură de muniție sunt determinate de directiva comandantului formației pentru fiecare unitate de aviație specifică. Ordinea de depozitare a 1 BC este reglementată de documente de reglementare. Locurile de depozitare ale I î.Hr. sunt organizate în imediata apropiere a zonelor de parcare a aeronavelor. Responsabil pentru întreținerea 1 BC este comandantul unității de aviație, pentru rachete de croazieră - șeful serviciului special de inginerie al SIS sau al bazei de rachete de croazieră RTB-K, pentru arme antisubmarine - șeful PLV bază, pentru restul ASP - comandantul unității tehnice de aviație.
Este permisă depozitarea în sălile de clasă numai a armelor de antrenament tăiate și a muniției dezenergizate. Mijloacele de instruire de distrugere trebuie să aibă:
În timpul funcționării tehnice a AV, sunt utilizate diverse echipamente de control și verificare (CPA) și control și măsurare (KIA), precum și diverse mijloace automate de control (ASK), inclusiv la bord (BASK). Cele mai complexe ASP, cum ar fi rachetele de croazieră (CR), pot fi testate pe sisteme automate (computerizate), în timp ce sute de parametri diferiți sunt înregistrați și scrieți.
Punerea la zero a armelor aeronavei constă în potrivirea direcțiilor axelor de arme, a instalațiilor AB și a dispozitivelor de măsurare a coordonatelor țintei (dispozitive optice de ochire, termozotori, antene radar etc.) cu axa de construcție a aeronavei în conformitate cu precizia cerută. Alinierea aeronavei constă în coordonarea dispozitivelor și senzorilor mecanici, electrici și optici din sistemul de coordonate al aeronavei.
Reglarea armamentului aeronavei este efectuată de specialiști din AB a grupului de reglementare și reparații și calcule tehnice, cu participarea personalului de zbor, în conformitate cu cerințele documentației operaționale. Reducerea la zero a AB se efectuează, de regulă, simultan cu reglarea (interfața) sistemelor de arme și sistemelor (sisteme) de ochire și navigație.
Punerea la zero a armelor de artilerie se realizează prin metode la rece și la cald, dacă este prevăzută de documentație. Fotografierea la rece se efectuează cu ajutorul aparatelor goniometrice. Tragerea la cald a armelor se efectuează prin tragere într-un poligon special echipat.
Pregătirea oricărei aeronave militare se efectuează în două etape: în ajunul zilei de zbor (schimb), se efectuează pregătirea preliminară , apoi imediat înainte de zbor se efectuează antrenamentul înainte de zbor . Particularitatea pregătirii AB pentru utilizare este că aeronava este echipată direct cu mijloace de distrugere după ce toate lucrările din alte specialități au fost finalizate și nu există alți specialiști în parcare, cu excepția calculului pentru suspendare (încărcare). de arme.
Toate suspensiile, încărcăturile și echipamentele armelor de distrugere sunt efectuate numai de echipaje tehnice special instruite, formate din specialiști în specialitățile relevante și aprobate prin ordinele comandanților relevanți. Pe aeronavele de aviație strategică cu rază lungă de acțiune, aeronavele de transport militar, precum și pe elicoptere , este permisă implicarea echipajelor de zbor în lucrările de suspendare și încărcare a armelor, precum și pentru descărcarea și curățarea armelor la sfârșitul zborurilor. Efectuarea acestor lucrări de către echipajul de zbor este supravegheată de experți în aviație.
La aeronavele pregătite pentru zbor cu ajutorul armelor de artilerie, acestea trebuie să fie pregătite pentru tragere după o reîncărcare în zbor. Armele, care nu sunt destinate să fie reîncărcate în aer, sunt încărcate la sol „sub împușcătură” [7]
Specialiștii în arme trebuie să cunoască și să respecte toate cerințele generale de siguranță atunci când lucrează pe o aeronavă, dar există și unele particularități asociate cu operarea produselor și dispozitivelor potențial periculoase.
Măsurile de siguranță atunci când se lucrează cu AB urmăresc, în primul rând, excluderea declanșării accidentale a armelor și mijloacelor de distrugere și, în al doilea rând, maximizarea reducerii daunelor dacă o astfel de declanșare are loc.
Deci, de exemplu, la fiecare aerodrom militar care operează, zonele de securitate sunt echipate în mod obligatoriu.
Pregătirea mijloacelor de distrugere pentru utilizare se efectuează în locuri special construite și echipate (poziții tehnice) pe aerodromuri. Inspecția și pregătirea siguranțelor se efectuează într-un loc special echipat în afara zonei de parcare a aeronavei. Curelele cu cartuș sunt de obicei încărcate în afara aerodromului - în zona depozitului ASP este organizat un punct pentru umplerea curelelor cu cartuș. În caz de întârzieri la tragere sau necoborâre (atârnare) a muniției, este interzisă rostogolirea aeronavei sau elicopterului în parcarea obișnuită. Înlăturarea acestei probleme se realizează la o parcare (platformă) special echipată cu terasament, sub supravegherea personală a șefului grupului de armament.
(tema calculului matematic al eficacității în luptă a utilizării ASP poate fi găsită în literatura de specialitate)
Transportul trupelor și mărfurilor cu aeronavele Ministerului Apărării se efectuează în următoarele cazuri [8] :
Ca transport pentru transport, se folosesc avioane de transport de pasageri, marfă și militar și elicoptere ale aviației de stat a Federației Ruse.
aterizare
Termenul aterizare înseamnă transferul de trupe și mărfuri pe calea aerului către teritoriul inamic, urmat de aruncare (cu parașuta) sau aterizare (aterizare). Distanța de la zona inițială la zona de aterizare se numește raza de aterizare , iar de la linia de contact a părților la zona de aterizare - adâncimea de aterizare .
Prin echipament de transport aerian se înțelege echipamentul, unitățile și dispozitivele aeronavelor destinate direct transportului de persoane și mărfuri, precum și pentru aterizarea persoanelor și a mărfurilor prin parașuta sau metoda de aterizare.
Compoziția echipamentului de transport aerian include:
Vezi articolul: Aterizare
Metoda de aterizare cu parașuta ca metodă principală implică aruncarea oamenilor și a încărcăturii cu parașuta. Echipamentele și materialele militare, în plus, pot fi aruncate cu ajutorul unor dispozitive speciale de frânare, iar materialul poate fi aruncat și printr-o metodă fără parașute.
Metoda de aterizare a aterizării este transportul de persoane și mărfuri cu aterizarea unei aeronave pe un aerodrom. Elicopterele pot folosi platforme de aterizare sau hover drop. Metoda de aterizare are un avantaj față de metoda parașutei deoarece este mai simplă: nu necesită pregătirea îndelungată și complexă a personalului și a încărcăturii, în plus, la aterizarea unei aeronave, este posibilă îndepărtarea persoanelor (bolnave, rănite) sau a încărcăturii din locul de aterizare.
De exemplu , compoziția DTO a aeronavei An-22 este dată :
Complexul de facilitati de incarcare si descarcare la bord este format din: o rampa, o masa cu role, patru palane electrice monorai ET-2500 cu o capacitate de ridicare de pana la 2500 kg, doua trolii electrice LPG-3000A, diverse echipamente de tachelaj si acostare - 45 single și 45 de unități de acostare duble, 20 de lanțuri 2000 mm (verde) și 20 de lanțuri 2700 mm lungime (roșu), 36 de curele de acostare, chingă de ancorare, plase de acostare în cantitate de 8 buc.
Echipamentul de căutare și salvare PSO AV include o anumită gamă de echipamente de salvare la bord, în primul rând echipamente de ridicare la bordul unui elicopter de salvare - o săgeată cu troliu și mijloace de fixare a persoanelor sau a încărcăturii: încuietori, scaune suspendate și cu curele, locații.
În anii sovietici, aviația marinei a fost înarmată cu bărci de salvare Fregat (aeronava Tu-16S) și Ersh (aeronava An-12PS) . Prima ambarcațiune era radiocontrolată, în timp ce a doua avea un echipaj de trei persoane care ateriza în interiorul ambarcațiunii. În anii 80, o barcă de salvare Gagara mai avansată a fost dezvoltată pentru a fi aruncată de pe aeronava Il-76, dar producția sa în masă nu a început niciodată ca urmare a unei schimbări a cursului politic din țară, a conversiei producției și a „perestroika”. . În Federația Rusă, nu există bărci de salvare în serviciu.
Mijloacele caracteristice ale PSO AV sunt containerele de aer de salvare scăpate de tip KAS.
Containerul de salvare a aviației este proiectat pentru livrarea și aterizarea cu parașuta de la aeronave a echipamentelor de supraviețuire pentru persoanele aflate în primejdie pe mare. Un recipient tipic este un recipient cilindric portocaliu. În partea din față a containerului, se folosește un compartiment gol pentru a oferi containerului o flotabilitate pozitivă. În spatele containerului se află o cameră de parașute cu un sistem de parașute. Opțiunile de depozitare a containerelor variază în funcție de tip, dar în general includ: plute sau bărci gonflabile, radiouri de urgență, echipamente de semnalizare, articole de uniforme (uniforme de aviație și lenjerie de scufundări), alimente, consumabile medicale, apă etc.
În 1954, KAS-90 a devenit primul container de salvare descărcat care a intrat în serviciu cu URSS. Fabrica nr. 468 a fost angajată în producția acestui produs. În ultimele trei decenii, containerul KAS-150 a fost cel mai utilizat container în aviația navală. Este proiectat pentru utilizare din suspensia internă a diferitelor aeronave echipate cu suporturi pentru casete.