Ka-27

Ka-27 (desemnare KB - produs "D2B", denumire producător - produs "500", conform codificării NATO : Helix [2] . - elicopter antisubmarin naval sovietic .

Elicopterul a fost dezvoltat de Biroul de proiectare Kamov sub conducerea designerului șef Nikolai Ilici Kamov , mai târziu - S. V. Mikheev (N. I. Kamov a murit în noiembrie 1973). Prototipul elicopterului „252” a decolat pe 8 august 1973 .

Pe baza mașinii de bază „252”, au fost dezvoltate două modificări principale pentru Marine - elicopterul antisubmarin Ka-27 (produsul 500) și Ka-27PS de căutare și salvare (produsul 501) , iar mai târziu transportul Ka-29. și elicopter de luptă pentru Marine Corps și un elicopter civil multifuncțional Ka-32 .

Ka-27 (uneori se găsește denumirea Ka-27PL) este conceput pentru a detecta, urmări și distruge submarinele care se deplasează la o adâncime de până la 500 m la viteze de până la 75 km / h în zonele de căutare îndepărtate de nava de bază până la 200 m. km cu valuri marii pana la 5 puncte zi si noapte in conditii meteorologice simple si dificile. [3] Elicopterul poate îndeplini sarcini tactice atât individual, cât și ca parte a unui grup și în cooperare cu nave din toate latitudinile geografice. Elicopterul poate opera atât de pe aerodromul de coastă, cât și de pe navă.

Istoricul creației

Dezvoltarea unui nou elicopter de bord pentru a înlocui Ka-25 a început la Kamov Design Bureau din 1968, sub simbolul „252”. În același an, a fost emis Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 26 decembrie 1968, privind începerea dezvoltării unui nou sistem de căutare și ochire pentru un elicopter.

Exercițiul Ocean-70 a arătat că Ka-25 este în mod clar depășit. La 15 mai 1970, comandantul șef al marinei, amiralul flotei Uniunii Sovietice S. G. Gorshkov , l-a primit pe proiectantul șef N. I. Kamov, unde a auzit despre progresul lucrărilor la noul elicopter. Fiind un mare fan al aviației navale , evident, Gorșkov a dat voie pentru dezvoltare.

La 3 aprilie 1972, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat Rezoluția nr. 231-86, în conformitate cu care Biroul de Proiectare Kamov a fost însărcinat să dezvolte un elicopter naval greu antisubmarin Ka-252. fără TTT Air Force și Navy din 28 octombrie 1971.

În iulie 1973 a avut loc o reuniune a comisiei de machete pentru elicopter.

Prototipul elicopterului „252” a decolat pe 8 august 1973 (pilot de testare E. I. Laryushin). Actul comisiei de amenajare a fost aprobat de către comandantul șef al Forțelor Aeriene la 27 august 1973. 24 decembrie a făcut primul zbor în cerc .

Testele de stat din 1978-1979 ale Ka-27PL, KA-27PS și Ka-28 în Institutul de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene au fost efectuate de pilotul de încercare V. I. Efimov . De asemenea, a efectuat teste ale Ka-27 pentru a reduce minimul meteorologic în timpul apropierii de aterizare. [4] În decembrie 1977, chiar înainte de încheierea testelor etapei „B”, a fost emisă o concluzie privind lansarea Ka-252 în serie la o fabrică de avioane din Kumertau . Din diferite motive, testarea și reglarea fină a elicopterului a durat 9 ani și a fost acceptat în exploatare pe 14 aprilie 1981 . Unele dintre deficiențele identificate în timpul testelor nu au fost eliminate.

În noiembrie 1978, în 9 zile în raidul în Golful Feodosiya, a fost finalizat un program de teste pe nava grupată TAKR " Minsk ".

În 1979, cea de-a 2- a escadrilă de aviație a regimentului de elicoptere Kirkenes antisubmarin naval 830 separat (aer. Severomorsk-2) a început recalificarea pe Ka-27, primele elicoptere au fost transportate cu propria lor putere din fabrică în 1980. A fost prima unitate de luptă care a primit Ka-27.

Design elicopter

(din punct de vedere tehnic, toate elicopterele Ka-27 sunt mult mai complicate decât elicopterele Mi-8)

Informații generale

(Aici și mai jos, descrierea este dată în principal în legătură cu modificarea anti-submarină a elicopterului)

Elicopterul este construit cu un sistem de transport coaxial. Elicele sunt cu trei pale, de rotație opusă, se pliază înapoi ca un ventilator în parcarea navei. Palele elicei sunt din fibra de sticla , butucii palelor sunt din titan .

Fuzelajul este integral din metal, realizat din aliaje de aluminiu, tip fascicul . Pentru a asigura stabilitatea longitudinală și direcțională, este instalată o unitate de coadă cu două chile. Fiecare șaibă a chilei este echipată cu o șipcă necontrolată și întoarsă cu vârful spre axa fuselajului.

Trenul de aterizare este cu patru suporturi, neretractabil, echipat cu un sistem hidraulic de ridicare a elicopterului pentru acces facil la compartimentul de marfa . Roțile din față sunt autoghidate. Rotile din spate sunt echipate cu frane. Este posibil să instalați schiuri .

Centrala este formată din două motoare cu turboax TV3-117KM din seria a treia, cu o putere totală la decolare de 2x2225 CP. Cu. și reductor VR-252 . Frecvența de rotație a rotoarelor principale în zbor este stabilizată. APU AI-9 este folosit ca unitate de putere pentru pornirea cu aer a motoarelor .

Echipajul este format din 2-3-4 persoane, in functie de modificare, la modificarea antisubmarin: pilot , navigator (navigator) si navigator -operator (complex de cautare si ochire).

Sistem de transport

Include două elice pneumatice cu trei pale și o coloană. Șurubul de sus se rotește în sensul acelor de ceasornic, în timp ce șurubul de jos se rotește invers (când este privit de sus). Toate lamele au o suspensie articulată care vă permite să vă rotiți în jurul axei și să efectuați mișcări de balansare în două planuri. Axa de rotație a elicelor este înclinată înainte cu 4°30'. Diametrul elicei este de 15,9 metri, zona de măturare este de 198 m2.

Toate lamele sunt la fel, tip D2-6 . Lungimea fiecărei lame de la ochiul fundului până la vârf este de 6980 mm. Toate au o răsucire geometrică variabilă de 5°50°. Profilul lamei este biconvex, asimetric - NACA-23012 . Fiecare lamă este echipată cu o greutate mobilă în formă de U anti-flutter, cu butoane cu bile. Capul lamei este fabricat din titan VTZ-1 .

În comparație cu elicea Ka-25 , distanța dintre elicea superioară și inferioară de pe Ka-27 este crescută pentru a preveni suprapunerea palelor.

Coloana cu șuruburi este formată din bucșele superioare și inferioare ale șuruburilor, plăcile oscilătoare superioare și inferioare, glisoarele superioare și inferioare , colectoarele de curent superioare și inferioare , mecanismul de pas comun și diferențial (MODSH).

Fuzelaj și penaj

Fuzelaj raționalizat. Este un tip semi-monococ fascicul-stringer. Este format din părți din față și din coadă, penaj și nacelele motorului. Setul transversal include 20 de rame , setul longitudinal are două grinzi superioare de putere, două grinzi inferioare, un set de grinzi și grinzi locale. Din punct de vedere structural, fuzelajul este împărțit în cockpit, compartimentul de marfă și brațul din coadă. În cabina frontală există 2 locuri de muncă pentru pilot și navigator, în cabina de marfă - pentru navigator-operator (în versiunea anti-submarin) și rafturi cu echipamente. Sub podeaua compartimentului de marfă se află compartimentul pentru bombe și compartimentele rezervorului de combustibil.

Cabina echipajului este situată între sp. nr. 1 și nr. 4a. In stanga si in dreapta cabinei se afla o usa glisanta cu geam, iar usa din dreapta este mai lata. Ambele uși pot fi aruncate în caz de urgență.

Carlinga găzduiește scaunele pilotului și ale navigatorului, tabloul de bord al pilotului, tabloul de bord al navigatorului, panoul de control superior și consola centrală dintre scaune. Trecerea către cockpit din compartimentul de marfă se realizează prin deschiderea din partea tribord. În deschiderea de pe tavanul cabinei există un aparat de comutare RU-10 . Compartimentul de marfă este echipat cu un loc de muncă pentru navigator-operator cu un tablou de bord, diverse echipamente, rezervoare de combustibil nr. 5. Pentru a intra în compartimentul de marfă din partea stângă, există o ușă glisantă în spate.

Toate panourile de instrumente ale elicopterului sunt vopsite cu email verde smarald mat. Iluminarea este roșu-alb fără umbre, iluminarea locală a panourilor de instrumente și iluminarea internă a inscripțiilor și simbolurilor de pe panourile de control prin ghidaje de lumină .

Sub podeaua compartimentului de marfă, între sp. Nr. 4-14, există un compartiment pentru arme scăpate, închis de o pereche de uși mobile. Între sp. Nr. 14-16 este compartimentul dispozitivului „10” al produsului „ Ros-V ” (stație hidroacustică), închis tot cu o pereche de clapete.

Pe versiunea de salvare a elicopterului, nu există un loc de muncă al operatorului și rafturi cu echipamente speciale. În zona pasajului este organizat un loc de muncă pentru un tehnician de bord, în compartimentul de marfă pe laterale există scaune rabatabile pentru pasageri, iar unul dintre ele găzduiește un paramedic - salvator.

Partea de coadă a fuzelajului este utilizată pentru a atașa unitatea de coadă. Întregul spațiu interior este un compartiment tehnic cu diverse dotări, la care se accesează printr-o canapea rabatabilă pe babord.

Coada orizontală este formată dintr-un stabilizator fix cu un unghi de instalare de 0 ± 15'. Coada verticală este formată din două șaibe de chilă cu cârme deviabile. Fiecare șaibă de chilă este echipată cu o șipcă neghidată și este îndreptată spre axa fuselajului cu 12°30'. Cârmele se pot devia sincron în ambele direcții cu 22°.

Nacela centrală este situată deasupra fuselajului și servește pentru a găzdui două motoare TVZ-117KM , o cutie de viteze VR-252 , o unitate de putere auxiliară AI-9 , un sistem de direcție RS-60 , un ventilator și răcitoare de ulei, blocuri și ansambluri de sisteme de elicoptere. Motoarele sunt inchise cu capace cu balamale laterale, pentru accesul la alte unitati exista panouri detasabile. Între motoare este amplasată o barieră de incendiu detașabilă.

Centrală electrică

(Vezi descrierea motoarelor TV3-117 într-un articol separat)

Este format din două motoare de propulsie TV3-117KM din seria a 3-a (literele KM - înseamnă o modificare a execuției: Kamov, marine), o cutie de viteze planetară VR-252 și o unitate de putere auxiliară AI-9 .

Motorul include principalele componente:

• compresor axial cu 12 trepte cu palete de ghidare de admisie reglabile și palete de ghidare ale primelor patru trepte
• camera de ardere inelară cu flux direct
• turbină axială cu compresor în 2 trepte
• turbină axială liberă în 2 trepte pentru priză de putere
• țeavă de eșapament
• carcasa suport fata cu cutie de viteze

Pornirea motorului la pornire este aer. Aerul este evacuat de la APU AI-9 . Combustibili aplicați: T-1 , TS , RT și analogi străini. Uleiul din sistemul de ulei de motor este B-3V , sintetic, toxic.

Date de bază ale motorului:

• lungime cu teava de evacuare - 2060 mm
• lățime - 650 mm
• înălțime - 730 mm
• greutate uscată - 285 kg
• viteza turbocompresorului (100%) - 19500 rpm
• turația liberă a turbinei (100%) - 15000 rpm
• moduri de pornire:
  • decolare - 2225 l. Cu.
  • nominal - 1700 l. Cu.
  • Prima croazieră - 1500 l. Cu.
  • a 2-a croazieră - 1200 l. Cu.
  • gaz mic - nu mai mult de 200 l. Cu.

La 100% din turația liberă a turbinei, rotoarele au 272 rpm, ceea ce corespunde la 90,2% conform indicatorului de turație.

Cutia de viteze VR-252 este o unitate independentă care însumează puterea motoarelor și o transferă pe arborii rotorului. De asemenea, cutia de viteze oferă o acționare pentru unitățile de elicopter. Pentru lubrifiere, în cutia de viteze se toarnă 43 de litri de ulei B-3V .

Următoarele unități sunt instalate pe cutia de transmisie a cutiei de viteze:

• două generatoare GT40PCH8B
• două pompe hidraulice NP95A-5
• compresor de aer AK-50T1 ser. 2
• ventilator si frana rotorului
• unitate de ulei cutie de viteze
• senzor tahometru D-1MT

Motorul AI-9 este utilizat numai pentru a porni motoarele de marș prin furnizarea de aer comprimat la demaror.

Date de bază:

• Viteza nominala: 38500 ± 500 rpm
• Cantitatea de aer evacuat: 0,38 kg/s
• Presiunea totală a aerului de purjare, nu mai puțin de: 2,4 kgf/cm3
• Temperatura aerului evacuat nu mai puțin de 130 ° C
• Consum de combustibil, nu mai mult: 75 kg/h
• Mod de funcționare - trei purgeri consecutive de aer per pornire
• Timpul de lucru continuu nu mai mult de 13 min.
• Temperatura gazelor din spatele turbinei nu este mai mare de 720 ° C, depășirea permisă la pornire nu este mai mare de 850 ° C
• Greutate uscata: 45 kg

Sistemul de pornire a motorului include:

• GTD AI-9
• demaror de aer SV-78
• rampa de lansare APD-78A
• unitate de aprindere SK-22-2K
• două lumânări SP-26P3T
• sistem de alimentare
• supapa de aer de impuls

Programul de pornire a unui motor este calculat la timp pentru 55 de secunde sau se oprește mai devreme când viteza turbocompresorului atinge 60-65%.

Șasiu

Șasiul este neretractabil, cu patru suporturi, cu două amortizoare față și două spate. Toate rafturile sunt unități hidraulice concepute pentru a servi pentru a absorbi șocurile atunci când un elicopter aterizează și atenuează oscilațiile de tip „rezonanță pământului”. De asemenea, toate rafturile sunt echipate cu un mecanism de ridicare a elicopterului pentru a facilita accesul la compartimentul pentru bombe și, în general, la partea inferioară a fuzelajului, care are un spațiu liber foarte mic. Roțile lonjeroanelor din față sunt pivotante, auto-orientabile, fără frânare, echipate cu amortizoare Shimmy și un mecanism de fixare în aval în zbor. Amortizoare cu o singură cameră gaz-oil. Tip roată - 44-1 (model 7), dimensiune 400 × 1500 mm. Presiunea de încărcare a aerului - până la 8 kgf / cm2.

Luptele din spate suportă greul. Sunt echipate cu amortizoare cu două camere lichid-gaz cu frânare în mișcare înainte și înapoi. Roți tip KT-96A , cu presiune de încărcare a aerului de până la 10 kgf/cm2. Frânele sunt de tip sabot hidraulic (12 plăcuțe pe roată) cu o cameră.

Ulei de rack - AMG-10 .

Baloane

Acestea trebuie să asigure flotabilitatea elicopterului la aterizarea pe apă. În practică, elicopterul Ka-27, atunci când motoarele nu funcționează, este instabil pe apă și după un timp se răstoarnă, ceea ce, însă, nu împiedică echipajul să folosească echipamentul de salvare.

Baloanele sunt situate sub părțile laterale ale fuzelajului. Sunt confectionate din tesatura impermeabila tip " 23M ", rulata si inchisa cu capace rabatabile. Pentru umplerea balonului cu aer se folosesc două butelii de înaltă presiune UBTs-20-1 , încărcate cu aer la o presiune de 145 kg/cm2. Capacitatea fiecărui cilindru este de 20 de litri, ceea ce clar nu este suficient pentru a umfla baloanele. Prin urmare, în sistem sunt utilizate ejectoare , care permit o admisie suplimentară de aer exterior la umplerea balonului. Raportul dintre aerul comprimat și cel evacuat este de 1:2. Alimentarea cu aer are loc atunci când squib -ul PP-3 din capul cilindrului este aruncat în aer. Activarea sistemului de umflare a balonului este doar manuală, cu un buton pe mânerul de pas colectiv. Timpul complet de umplere este de 4-6 secunde.

Sistem de control

Include:

• control longitudinal-transvers de la mânerul de comandă longitudinal-transversal asociat cu placa oscilantă cu șurub inferioară
• control direcțional de la pedalele conectate prin MODS, conectate la șenilele elicelor și cârmelor superioare și inferioare
• controlul pasului colectiv de la mânerul pasului colectiv ("step-gaz"), conectat prin MODSH cu glisoarele elicelor superioare și inferioare și pârghiile pentru schimbarea puterii motoarelor

Pentru a reduce efortul, în circuitul de control sunt incluse amplificatoare hidraulice ireversibile, combinate într-un singur bloc al sistemului de direcție RS-60 . Pentru controlul automat al zborului, se folosește pilotul automat VUAP-1

Când elicopterul este parcat, rotorul principal este fixat de rotația spontană de frâna rotorului.

Sistem hidraulic pentru elicopter

Conceput pentru a conduce amplificatoarele hidraulice ale sistemului de control, frânele roților, ușile compartimentului pentru bombe, ușile trapei HAS, ridicarea elicopterului. Constă din sistemele principale, de rezervă și auxiliare. Rezervorul hidraulic pentru sistemele principale și auxiliare este comun, cu despărțitor, pentru sistemul de rezervă este separat. Toate sistemele folosesc ulei AMG-10 . Pentru a preveni cavitarea pompelor, rezervoarele hidraulice sunt presurizate cu aer preluat din 7 trepte ale compresoarelor motorului.

Sursele de presiune în g / s principal și de rezervă sunt pompele cu piston cu capacitate variabilă NP92A-5 pe cutia de viteze VR-252 și acumulatorii hidraulici. În sistemul auxiliar, sunt instalate o stație de pompare electrică NS-46 și o pompă manuală NR-1 . Acest sistem este conceput în mod normal pentru a asigura funcționarea sistemului de ridicare a elicopterului, frânele roților din spate, controlul ușilor compartimentului de bombe și GAS. Dacă este necesar, poate fi conectat pentru scurt timp la sistemul de control al elicopterului.

Sistem de combustibil pentru elicopter

Constă din 10 tancuri combinate în grupuri din stânga și dreapta de 5 tancuri. În compartimentul pentru bombe pot fi instalate suplimentar două rezervoare suspendate nr. 6. Alimentarea se realizează central printr-o unitate de umplere standardizată sau cu un pistol de distribuire. Gâturile de umplere sunt disponibile pentru rezervoarele nr. 1, 4, 5 și 6. Rezervoare de service nr. 2.

Capacitatea totală a rezervoarelor cu umplere centralizată este de 2940 litri, cu 6 rezervoare - 3840 litri. Dacă este necesar, puteți adăuga combustibil prin gâturile superioare, apoi 3270 de litri sunt plasați în rezervoarele 1-5, iar 4270 de litri pot fi turnați în rezervoarele 1-6 (cu suplimentar).

Tancurile principale 1-4 sunt moi și plasate sub podeaua compartimentului de marfă. Tancurile nr. 5 sunt plasate în containere pe părțile laterale ale compartimentului de marfă. Rezervoarele nr. 6 sunt rigide și realizate din aliaj AMTsm .

Rezervoarele sunt echipate cu pompe electrice centrifuge de transfer de combustibil ETSN-75 . Controlul funcționării sistemului de alimentare cu combustibil folosind indicatorul de combustibil TPR1-10T . Combustibilul utilizat este RT , TS , T-1 ; iarna se adaugă la combustibil lichid anticristalizare „ I ” sau „ THF ” .

Echipamente de stingere a incendiilor

Elicopterul asigură controlul și stingerea incendiilor în compartimentele motor (separat) și în compartimentul APU. Pentru controlul incendiului, există două seturi de sisteme SSP-2A (sau SSP-FK ) la bord. Compoziția de stingere a incendiului cu freon-114V este depozitată în doi cilindri UBSH-3-3 cu pirocapete.

În cazul unui incendiu, se declanșează automat prima și apoi a doua etapă de stingere a incendiului. Dacă este necesar, puteți activa manual declanșarea squib-urilor folosind butoanele de pe consola centrală.

Sistem de incalzire si ventilatie

Cabina elicopterului are scurgeri.

Aerul este preluat după a 12-a treaptă de compresor a fiecărui motor. Din motorul din stânga, aerul este furnizat în cabină, ferestre de vizualizare, compartimente pentru baterii și ventilație a costumelor MSK. De la motorul din dreapta, aerul merge pentru a încălzi compartimentul de arme și pentru a sufla cablul-cablu al dispozitivului 10.

Sistemul de aer conditionat este construit dupa schema standard, cu linii de rece si fierbinte, grup turbo-refrigerator. Diferența este utilizarea în sistemul de filtre chimice de aer FTV-200 , concepute pentru a purifica aerul din particulele de ulei de motor sintetic B-3V , care este otrăvitor. Filtrul captează aerosolii de ulei și particulele străine, apoi oxidează în continuare (post-arsuri) reziduurile de ulei la CO2 și H2O

Sistem antigivrare

Receptoarele de presiune a aerului PVD-6M și marginile anterioare ale palelor rotorului principal au încălzire electrică. Aerul cald este suflat pe geamurile și prizele de aer ale motoarelor. Dispozitivul de semnalizare radioizotop RIO-3 este utilizat ca senzor de înghețare .

Alimentare

Principalele surse de energie electrică sunt două generatoare de curent alternativ trifazat 200 V 400 Hz tip GT40PCH8B , acționate de o cutie de viteze VR-252 . Generatoarele funcționează în paralel și în fază, dar fiecare pentru propria sa rețea. Lucrarea lor paralelă pe rețeaua generală este posibilă.

La unele modificări (de exemplu, la Ka-27PS), doar generatorul din stânga este conectat la rețeaua combinată de bord, iar cel din dreapta este o rezervă. Nu există generatoare de curent continuu pe elicopter, iar curentul continuu este convertit într-o rețea comună de 28,5 volți de la o alternanță trifazată de 200 volți cu două redresoare semiconductoare VU-6B . Rețeaua de 36 V 400 Hz este alimentată de două transformatoare descendente.

Sursele de urgență sunt două baterii nichel-cadmiu 20NKBN-25U3 și două convertoare de curent semiconductoare statice POS-1000A și PTS-800A .

Sistem de semnalizare de urgență, avertizare și notificare

Elicopterul Ka-27 folosește un sistem centralizat de semnalizare luminoasă și sonoră despre modurile de funcționare ale sistemelor și unităților, defecțiuni și defecțiuni.

Instrumentare

Elicopterul are două receptoare de presiune a aerului PVD-6M pe o tijă comună în nas.

Instrumente barometrice:

• indicator de viteză US-350K
• altimetru mecanic VM-15K
• altimetru electromecanic UVID-30-15 (2 buc.)
• senzor de viteză aerian DVS-24 , conceput pentru a emite semnale electrice consumatorilor

Instrumente giroscopice

• instrument combinat DA-30K
• orizont artificial AGR-74V
• sistem de curse " Comb "
• comutator de corectare VK-90

Echipamente de zbor și navigație

Elicopterul este echipat cu sistemul de zbor elicopter PKV-252-1 și sistemul de navigație NKV-252 .

Sistemul de zbor PKV-252-1 permite zborul automat, flotarea automată a elicopterului în funcție de indicațiile instrumentului director, flotarea automată a elicopterului cu stabilizare a înălțimii pe lungimea extinsă a cablului și unghiul de înclinare a acestuia. O caracteristică a elicopterului Ka-27 este controlul comun al pilotului și automatizarea în zbor, în plus, elicopterul este condus de automatizare, iar pilotul nu pilotează elicopterul în sensul obișnuit, ci doar ajută la automatizare (dar în niciun caz nu contracarează). Zborul pe traseu in regim stabil are loc practic fara interventia pilotului in control. Când interferează cu controlul la schimbarea modului de zbor, pilotul apasă butonul de trim, pilotul automat trece în modul de coordonare și nu interferează cu pilotul. După eliberarea butonului, pilotul automat își amintește noul mod și îl stabilizează. Controlul automat al elicopterului poate fi activat pe parcursul întregului zbor, de la decolare până la aterizare.

Complexul include un pilot automat electro-hidraulic cu patru canale VUAP-1 , un giroscop vertical MGV-1SU8 , calculatoare de traiectorie, o unitate de comutare BK-252M , un computer de control al directorului VDU-252 , un director de zbor PKP-77 , două planificări de navigație dispozitive PNP-72-4M, un panou de control central TsPU-252M2 , indicator UPV-U de parametru flotant, senzor de adâncime de imersie DGP-U (ca parte a „dispozitivului 10”) GAS , senzor de cablu DT-U , două cabluri DPT-U senzori de poziție , KZV corector-setter de altitudine, A -radio altimetru 036 .

Autopilot are următoarele moduri:

• Coordonare
• Stabilizare
• Management și stabilizare

Complexul PKV-252-1 are următoarele moduri:

• Management și stabilizare
• Traseu
• Aterizare-Hovering
• Stabilizarea hoverului
• Stabilizarea poziției unghiulare a cablului în timpul transportului de mărfuri pe o sling externă

Complexul de navigație NKV-252 , împreună cu sistemul de zbor PKV-252-1 , este proiectat pentru:

• retragerea elicopterului în zonă pentru rezolvarea sarcinilor tactice pe o rută preprogramată
• ieșire elicopter până la punctul dat echipajului de către complexul Octopus sau transmis prin canal de date de la navă sau un elicopter vecin
• întoarcerea elicopterului pe navă și construirea unei manevre înainte de aterizare

Complexul de navigare rezolvă următoarele sarcini:

• determinarea coordonatelor curente ale elicopterului
• corectarea coordonatelor prin semnale radar
• formarea traiectoriei de zbor a unui elicopter în planul orizontal și vertical

NKV-252 include : sistem de direcție pieptene , senzor de viteză aerian DVS-24 , altimetru UVID-30-15 , sistem radio Privod-SV-Bort , contor DISS-32 Doppler , busolă radio ARK-19 , dispozitiv IDS -1 , tablou de bord și întrerupătoare.

Echipamente radio-electronice

Echipamente de comunicații radio pentru elicopter

• Echipament pentru interfon și comutare P510 "Znak"
• Postul de radio MV-DMV R-863
• Radio HF R-864
• Far de urgență „ Apel-M ”
• Post radio de urgență R-855U

Geamandura " Call-M " este situată în secțiunea de coadă a elicopterului. Este conceput pentru a căuta locația unui elicopter scufundat. Geamandura este trasă de echipaj în cazul unui accident, fie independent la impact cu o suprasarcină de peste 30 G, fie atunci când apa lovește senzorul.

Echipamente de radionavigație

Sistemul Privod-SV-Bort face parte din echipamentul de bord RSBN. Funcționează cu balize radio de la sol RSBN-2N , RSBN-4N , balize de aterizare PRMG-4 , PRMG-5 , Privod-V și Privod-SV radiobalize de bord în modurile „Navigație” sau „Aterizare” și oferă, de asemenea, comunicație de telecod bidirecțională „de la sol la bord”, „de la bord la pământ” și „de la bord la bord”. Compoziția sistemului:

• sistem de alimentare cu antenă " Potok-P "
• subsistemul " Radikal-N " (echipament de baliză)
• subsistemul „ VN-Drive ” (calculator digital)
• subsistemul „ APD-Privod ” (echipament de telecodare)
• unitati de comunicatie si control

Contorul de viteză și unghi de deplasare Doppler DISS-32 este proiectat pentru măsurarea continuă și indicarea a trei componente: vectorul vitezei solului, viteza solului și unghiul de derivă, precum și transmiterea de semnale electrice către consumatori.

Busola radio automată ARK-19 "Olenyok" este proiectată pentru a determina unghiurile de direcție ale posturilor de radio.

Radioaltimetrul A-036 măsoară altitudinea actuală de zbor a elicopterului deasupra oricărei suprafețe, dă valoare echipajului și, sub formă de semnale electrice, consumatorilor.

Echipamente radio

Transponder radar aeropurtat SRO-2

Cauta echipamente antisubmarin

Acesta este un echipament autonom care nu este conectat la alte sisteme de elicoptere. Include magnetometru APM-73V și radiogoniometru A-100 „Pakhra”. Dispozitivul de indicare a recepției (PIU) A-100 „Pakhra” oferă o vedere panoramică automată a geamandurilor expuse RSL-N și RSL-NM-1, monitorizând performanța acestora și ascultând zgomotul mării.

Complex antisubmarin

Principalul echipament antisubmarin al elicopterului este sistemul de căutare și ochire Octopus , care este format din patru subsisteme: hidroacustic, radar, navigație și indicare a situației tactice, informații și calcul.

Sistemul de căutare și observare „Carcatița”

Complexul de echipamente la bord „Octopus” include:

• stația radar „ Inițiativa-2KM ”, al cărei caren este situat în partea din față a fuzelajului (oferă soluția sarcinilor de navigație, detectarea submarinelor la suprafață) și balize cu transponder;
• stația hidroacustică coborâtă VGS-3 ("Ros-V") , situată în spatele fuselajului (oferă detectarea și determinarea coordonatelor submarinului);
• dispozitiv de vizualizare și de calcul pentru retragerea automată a elicopterului până la punctul de descărcare a armelor de distrugere.

În plus, 36 de geamanduri sonar, bombe maritime de semnal (orientare) ( OMAB-N și OMAB-D ) și balize tehnice radio-respondere sunt aruncate dintr-un elicopter (în jargon profesional - expus) .

Raza de detectare a țintelor de suprafață atunci când zboară la o altitudine de 100-500 m:

• cu un RCS de 250 m - minim 25 km;
• cu EPR 2 m - minim 5 km;

Raza de detectare a unei ținte subacvatice de tip submarin diesel-electric pr.613 la o viteză de 6-8 noduri, o adâncime de 100 m, o stare de mare de 2 puncte  - 8 km [5] [6]

Ca parte a PPS „Octopus” există un subsistem informatic bazat pe un computer digital de bord ( OBCM ) și un sistem de navigație și indicare a situației tactice. PPS are mai multe moduri diferite care oferă soluția sarcinilor anti-submarin: „Navigație”, „Căutare”, „Urmărire”, „Atac” și un mod auxiliar - „Control”. INTO oferă reflectarea informațiilor primare (radar) și secundare (VGS, TsVM). Diametrul ecranului este de 300 mm. Calculatorul digital STS-VM oferă 150.000 de operații pe secundă.

Designul GAS prevede șapte tipuri de lucru: găsirea direcției zgomotului ("ShP"), detectarea ecoului ("EP"), urmărire manuală ("RS"), căutare în pași ("AP"), urmărire automată ("ASS") , urmărire semi-automată a țintei ("PASC") și control.

Echipamente de control și înregistrare

Elicopterul este echipat cu un înregistrator de parametri la bord de dimensiuni mici „ Tester-U3 ” și un reportofon MS-61B .

Armament

Pentru a distruge un submarin, o rachetă antisubmarină de aeronavă de tip APR-3 sau o torpilă unificată de dimensiuni mici UMGT-1 , bombe maritime de referință ale OMAB-25-12D (zi) sau OMAB-25-8N (noapte) tip sunt suspendate pe un elicopter

Pe partea tribord a fuzelajului, poate fi instalat un suport de casetă KD-2-323 pentru suspendarea externă a încărcăturii (bombe)

Modificări

Ka-27E

Pe baza lui Ka-27, a fost dezvoltat Ka-27E (Ka-252E „Sovetnik-SV”). Elicopterul avea la bază nava de sprijin Absheron și avea scopul de a monitoriza navele pentru prezența materialelor radioactive la bord. Am construit 2 elicoptere.

Ka-27PS

Elicopterul de salvare maritimă Ka-27PS este conceput pentru a salva sau a ajuta echipajele navelor și aeronavelor aflate în primejdie, precum și pentru a căuta nave spațiale de coborâre .

Compoziția mijloacelor speciale include echipamente de radionavigație A-817, concepute pentru a detecta balize-răspunsuri radar și a evidenția locația acestora pe indicatorul de vizualizare generală al radarului . Echipamentul include o antenă VHF pe nacela motorului și un bloc C1.7 pe consola operatorului. Stația radar , interfațată cu echipamentul A-817, a primit denumirea „Octopus-PS”. Acesta oferă o căutare pentru nave spațiale împroșcate de SA și alte obiecte echipate cu balize radar - transpondere și geamanduri de marcare. A fost instalată o busolă radio automată ARK-UD pentru a ghida elicopterul într-o zonă dată în funcție de semnalele radiofarurilor. Nivelurile de radiație din carlingă sunt măsurate cu un contor de raze X DP-3B . Pe Ka-27PS este instalat sistemul de navigație NKV-252, care include echipamente radio la bord pentru sistemul automat de navigație și aterizare pe distanță scurtă A-340-SV-BORT , sistemul de direcție Greben-2 și DISS. -32 Contor de viteză și unghi de deriva Doppler , senzor de viteză aerian, altimetru barometric UVID-30-15 , busolă radio automată .

Echipajul Ka-27PS este format din patru persoane: comandant, navigator, inginer de zbor și paramedic de salvare. Paramedicul-salvator are pregătire medicală și de scufundare completă, în plus, trebuie să fie și pregătit să coboare troliul de la o înălțime de 50 de metri (antrenamentul pentru a coborî salvamarul în mare a fost numit de inteligență „pescuit”). Modificarea de salvare a elicopterului are o culoare caracteristică - părțile laterale albe și dungi roșii largi pe burta și spatele fuselajului.

Elicopterul de salvare dispune de mijloace suplimentare de ridicare, salvare și iluminare. În partea stângă, în afara ușii de marfă, este instalat un dispozitiv de ridicare - un troliu electric SLG-300, un mecanism de rotire, o săgeată și un cilindru hidraulic pentru ridicarea și coborârea brațului - cu o capacitate de ridicare de până la 300 kg. Este posibil să atașați un scaun universal sau o curea de umăr la dispozitivul de ridicare, precum și o centură pentru ridicarea astronauților într-o locuință. Echipamentul de salvare care urmează să fie aruncat include o centură gonflabilă NP-2A, două bărci LAS-5M-3, 12 plute PSN-6AM și două geamanduri de marcare ale sistemului Call-M. Configurația echipamentului de căutare variază foarte mult în funcție de sarcină. Există, de exemplu, o astfel de opțiune: 10 veste de salvare, două plute PSN-6AM, două bombe marine de referință OMAB, o sursă suplimentară de combustibil de 110 litri. Pentru a facilita căutarea și salvarea pe timp de noapte, au fost instalate suplimentar patru faruri PRF-4MP (cu o putere de 1000 de wați fiecare), un FPP-7 și unul FR-9. În plus, este posibil să utilizați un spot de semnal manual RSP-45. Farurile PRF-4MP și FPP-7M sunt folosite pentru a ilumina încărcătura pe o sling externă sau zona de sub elicopter, FR-9 - pentru a ilumina salvarea; două faruri externe PRF sunt situate mai jos de-a lungul axei de simetrie a fuzelajului pe ambele părți. Dispozitivele radio de urgență constau din complexul Call-M și două marcatoare radio declanșate automat pentru a indica obiectul de căutare.

Versiunea de căutare și salvare poate fi convertită într-o versiune de instruire de către organizația de operare. La locul de muncă al navigatorului, sunt instalate un mâner de control longitudinal-transvers, pedale de control direcțional și o pârghie de pas colectiv. În locul unității radar 1S57, un tablou de bord al instructorului cu indicatoare de viteză, altitudine și direcție, sunt instalate un variometru , orizonturi artificiale - un total de șase dispozitive. Atunci când se folosește un elicopter în varianta sanitară, sunt instalate patru targi cu curele de prindere, legături pentru răniți. Echipamentul medical include două scaune pliabile, două termosuri de 3 litri, o masă pentru un lucrător sanitar, un set de anvelope, două dispozitive de oxigen GS-10, un pachet medical și un rezervor de apă de 3 litri. Echipamentul sanitar constă dintr-o găleată, saci de igienă, două saltele pneumatice cu pompe pentru umplere, pături de armată, pisoare.

Ka-27PSD

Elicopterul de căutare și salvare Ka-27PSD este o dezvoltare ulterioară a lui Ka-27PS. Se deosebește prin faptul că are o greutate maximă la decolare crescută la 12.000 kg. Trenul de aterizare a fost întărit pe acesta, au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare (capacitatea totală a sistemului de combustibil pentru acest elicopter a ajuns la 4830 de litri).

Ka-27M

Modernizarea elicopterului este de mult așteptată [7] .

Pentru prima dată, lucrările de înlocuire a echipamentului țintă au fost efectuate în 1998 pe un elicopter Ka-27PL nr. 09-09. Al doilea elicopter, numărul de serie 012-01, a fost transformat în 2008. Finalizarea testelor de stat ale Ka-27M a fost raportată în 2015.

Baza armamentului elicopterului antisubmarin Ka-27M este sistemul tactic și de comandă radar (RCTS) dezvoltat de Fazotron-NIIR Corporation, care include un nou sistem acustic și magnetometric, un sistem de informații radio și un nou sistem informatic și de calcul. Miezul sistemului de comandă de luptă este un nou radar cu impulsuri coerente cu o rețea activă de antene în fază.

Pe această temă, elicoptere noi nu sunt produse. Elicopterele Ka-27PL sunt transformate în Ka-27M în timpul reparațiilor programate la fabrică.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile date corespund modificării Ka-27PL .

[opt]

• Echipaj - 3
• Capacitate de pasageri - nr
• Lungimea fuzelajului  - 12,25 m
• Diametrul rotorului - 15,9 m
• Diametrul rotorului de coadă - niciunul
• Lățimea maximă a fuzelajului  - 3,8 m
• Înălțimea (de-a lungul coloanei elicei) - 5,4 m
• Greutate goală - 6100 kg
• Greutate normală la decolare - 10600 kg
• Max. greutate la decolare - 12 000 kg
• Capacitatea sistemului de alimentare cu combustibil - 3900 litri (max. până la 4270 litri)
• Motor - 2xTVZ-117KM Ser.3
• Putere - 2x2225 l. Cu. (la decolare)
• Viteza maximă admisă este de 291 km/h
• Viteza de croazieră (economică) - 118 km/h
• Raza de acțiune de luptă (cu o locație în regiunea de 1,4 ore) - 200 km
• Gama feribotului (cu rezervor suplimentar pentru 100 kg de combustibil) - 1000 km
• Tavan practic - 3500 m
• Sarcina de luptă - până la 2000 kg
• Armamentul principal:
  • Bombardare: opt bombe PLAB-250-120, bombe de orientare de tip OMAB
  • Torpilă: un tip de torpilă sau rachetă-torpilă: AT-1M, VTT-1, UMGT-1 "Orlan", APR-2 "Yastreb-M"

În serviciu

• Aviația Marinei Ruse  - 63 Ka-27 și 16 Ka-27PS, începând cu 2016. Dintre acestea, 20 Ka-27M la începutul anului 2018. [9] [10] [11] [12]
• Serviciul de frontieră al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse  - nu mai mult de 20 de unități Ka-27PS, începând cu 2016 [13]
• Aviația Marinei Ucrainene  - mai mult de 4 Ka-27, începând cu 2016 [14]
• Aviația marinei vietnameze  - 10 Ka-28, începând cu 2016 [15]
• Aviația Marinei Indiene  - 12 Ka-28, începând cu 2016 [16]
• Aviația Marinei Chineze - 19 Ka-28, din 2016 [11]
• Marina siriană  - 4 Ka-28, începând cu 2016 [17]
• Marina Algeriană  - 3 Ka-27PS, începând cu 2016 [18]
• Forțele armate din Yemen  - un număr de Ka-27, începând cu 2016 [19]
• Forțele aeriene sud-coreene  - 8 Ka-32A-4 ( HH-32 )

A fost în serviciu

• Aviația Marinei Sovietice - a fost în serviciu cu aviația Marinei ca un elicopter de transport în următoarele unități de aviație:
• Al 830-lea elicopter naval antisubmarin separat Kirkenes Red Banner Regiment al Flotei de Nord, aerodromul Severomorsk-2
• Regimentul 78 separat de elicoptere navale antisubmarine al Flotei Mării Negre, aerodromul Donuzlav
• Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarine al Flotei Mării Negre, aerodromul Kacha
• Regimentul 710 separat de elicoptere navale anti-submarine al Flotei Pacificului, aerodromul Novonezhino
• Regimentul 745 separat de elicoptere navale anti-submarine al Flotei Baltice, aerodromul Donskoye
• Escadrila 175 separată de elicoptere anti-submarine a Flotei Pacificului, aerodromul Yelizovo.

Antrenamentul piloților de elicopter pe Ka-27 a fost efectuat de Syzran VVAUL

• Forțele Aeriene SFR Iugoslavia - Ka-28 a fost în serviciu cu escadrila 784 de elicoptere antisubmarine a brigăzii 97 de aviație cu sediul la baza aerianăîn Divulya și destinat operațiunilor de coastă și sprijinului Marinei SFR a Iugoslaviei . Pe lângă Ka-28, escadrila era înarmată cu Ka-25 și Mi-14 .
• Forțele Aeriene ale SR Iugoslaviei - 2 elicoptere Ka-28 au fost scoase din funcțiune și se află în Serbia la Muzeul Aviației din Belgrad.
• Marina revoluționară a Cubei

Tactici de aplicare

Elicopterele funcționează de obicei în perechi: unul detectează un submarin, celălalt îl lovește, oferind apărare antisubmarină pe o suprafață de aproximativ 2000 km². În ceea ce privește eficiența luptei, elicopterele Ka-27 sunt de 3-5 ori superioare elicopterelor Ka-25 .

Accidente și dezastre

(lista este incompletă)

• Pe 26 noiembrie 1980, din cauza epuizării totale a combustibilului, elicopterul Ka-27 a aterizat în autorotație pe Piața Vosstaniya din Kazan , fiind transferat ca parte a unui grup de elicoptere de la Kumertau la Severomorsk-2 , în tranzit prin Kazan. Elicopterul a căzut pe o parte, un tramvai care trecea fără pasageri a fost avariat. Nu există victime. [20] [21] [22] [23] .
• 24 aprilie 1982, în timpul testelor de stat ale crucișătorului de aeronave grele Novorossiysk , au fost efectuate zboruri de noapte cu rulare puternică. În timpul aterizării elicopterului, din cauza unei aterizări dure, s-a format trenul de aterizare care a căzut lateral. Lamele rotative lovesc peretele de aluminiu al însoțitorului de pe puntea de zbor. Marinarul I. Pavlyuchenko, care era de serviciu, a murit.
• La 26 septembrie 1983, în timpul exercițiului Ocean-83 , a avut loc o urgență pe cabina de zbor a portavionului Novorossiysk. La învârtirea elicelor, palele s-au suprapus, elicopterul a fost avariat, echipajul a fost nevătămat, dar sarcina anti - flutter a rănit mortal pe tehnicianul superior al elicopterului, locotenentul Mokhanov.
• 23 iunie 1987 Elicopter Ka-27, al 710-lea OKPLVP, Novonezhino . Când se antrena plutind deasupra suprafeței apei, elicopterul a intrat în modul inel vortex , a căzut și s-a scufundat. Comandantul echipajului a reușit să iasă și a fost salvat, navigatorul superior al regimentului s-a înecat cu un elicopter.
• 6 mai 1988 Prăbușire Ka-27, Syzran VVAUL , comandant pilot-instructor Căpitanul Chekunin S. I. Elicopterul a intrat în coliziune cu solul din cauza defectării aeronavei, comandantul elicopterului și cadetul Tagin V. V. au murit.
• La 16 mai 1988, în zona aerodromului Severomorsk-3, în timpul unui zbor de antrenament în condiții meteorologice dificile, un Ka-27PL de la 830th OKPLVP, pilotat de locotenentul Yu. V. Nikolaychuk, s-a prăbușit. Ca urmare a retragerii elicopterului dincolo de limitele de zbor, palele elicei au izbucnit. Elicopterul s-a prăbușit și echipajul a murit.
• Pe 11 august 1988, în timp ce TAKR „Baku” se afla în Marea Mediterană, la sfârșitul zilei, Ka-27 a decolat de pe puntea navei. La 14 minute de la decolare, motorul din dreapta a început să se supraîncălzească. Comandantul echipajului, locotenent-colonelul S. V. Sandakov, a decis să se întoarcă pe navă, dar, neajuns la un kilometru și jumătate de navă, elicopterul s-a prăbușit cu baloane eliberate. Echipajul a fost ridicat cu succes, au încercat să salveze elicopterul pentru remedierea defecțiunii, pentru care, în condiții dificile (rulare), pur și simplu l-au tras pe partea laterală a navei, dar în timpul nopții într-o furtună a fost zdrobit de lateral, rămășițele mașinii s-au scufundat.
• 12 septembrie 1988, prăbușirea elicopterului Ka-27, aerodromul Kulbakino ( a 33-a fabrică de celuloză și hârtie și AVMF PLS ), comandantul de elicopter, căpitanul Goryaev A. G. Zbor de antrenament „sub cortină”, plutind deasupra apei la altitudine extrem de joasă. La 25 de minute de la decolare, auto-oprirea motorului din dreapta a avut loc din cauza distrugerii arborelui flexibil extern al acționării libere a regulatorului de turație a turbinei din cauza defecțiunii prin oboseală a carcasei, clemelor și consolelor pentru fixarea acesteia. Elicopterul a căzut în apă. După 15 minute, navigatorul elicopterului st. Locotenentul Tomilin VV este într-o stare satisfăcătoare. Comandantul elicopterului și instructor-navigator superior colonelul Podchasov O.S. a murit.
• 2 noiembrie 1988 Accidentul Ka-27 al celui de-al 710-lea OKPLVP (Novonezhino). Crew st. Locotenentul A. S. Kuznetsova efectua un zbor de noapte către zona tavanului de serviciu și s-a abătut neintenționat de la traseu la dreapta cu 13 km. La întoarcerea acasă , directorul de zbor a instruit echipajul să se indice prin aprinderea farurilor. Aprinzând farurile, piloții de elicopter au văzut chiar în fața lor panta împădurită a dealului Litovka (Falaza, înălțimea 1279 m) și au preluat brusc controlul. Elicopterul a aterizat brusc pe pantă și s-a răsturnat pe o parte. Echipajul este în viață, elicopterul nu a fost supus refacerii.
• 9 iunie 1989 Prăbușirea elicopterului Ka-27 Syzran VVAUL din cauza distrugerii cutiei de viteze. Cadetul Mullagildin R. M. a murit.
• 22 iulie 1989 O urgență în al 710-lea OKPLVP (Novonezhino). Crew st. Locotenentul S.S. Shevchenko zbura cu Ka-27PS de pe aerodromul Dry River din Novonezhino. Probabil din motive huliganiste, la 12 minute de la decolare, elicopterul a deviat de la traseu, a intrat pe drum si a coborat peste acesta la o altitudine extrem de joasa. Cu o viteză de aproximativ 220 km/h, mașina a început să taie vârfurile copacilor de pe partea dreaptă a drumului cu elice. Pilotul a încercat să meargă la stânga, dar elicopterul s-a scufundat și a lovit autobuzul din sens opus cu spălatorul de chilă din stânga. Apoi a fost aruncat la dreapta, pe o ferme metalică înaltă de 6 m, după care Ka-27 s-a izbit de o mașină Moskvich care s-a răsturnat și a explodat. Pe lângă echipaj, a murit o familie de patru persoane, inclusiv doi copii, care conducea într-o mașină.
• 24 iulie 1994, când zbura de la aerodromul Severomorsk-2 la locul satului. Vidyaevo a prăbușit Ka-27PS din regimentul 830 (Severomorsk-2), pe care a zburat echipa chirurgicală a spitalului principal al Flotei de Nord pentru a oferi asistență militarului rănit. La o distanță de 17-18 km de aerodromul de plecare, elicopterul a pătruns în norișorul joasă. Comandantul a decis să se scufunde sub nori pentru a restabili contactul vizual, dar timp de 10 minute de zbor s-a ciocnit cu solul și a luat foc. Doi pasageri au coborât, echipajul format din 4 persoane și un pasager au murit.
• La 22 octombrie 1997, în timp ce transporta grupul de control al zborului de la locul de testare Spirovo la aerodromul bazei Torzhok, elicopterul Ka-27PS s-a ciocnit cu suprafața pământului și s-a prăbușit, comandantul elicopterului, domnul Ilyuykin M. I. Echipajul și trei pasageri au murit . Motivul a fost pierderea orientării spațiale de către pilot în absența vizibilității punctelor de referință luminoase.
• 26 martie 2003. Ka-27PS, 289th OPLA, Nikolayevka , Flota Pacificului. Elicopterul s-a prăbușit noaptea în Golful Ussuri imediat după decolarea din proiectul BOD 1155 „Admiral Tributs” . Din cauza pierderii orientării în spațiu a pilotului, elicopterul a efectuat o figură spațială complexă, cu o lovitură prin rotorul principal în punctul de sus, și a căzut în apă la 430 de metri de navă. Echipajul de 3 persoane și 1 pasager a fost ucis [24] .
• 25 martie 2009 în India , lângă Goa , Ka-28 s-a prăbușit, fără victime [25]
• 4 mai 2009 Ka-27PS din cea de-a 396-a escadrilă separată de elicoptere antisubmarine navale a Flotei Baltice. La aterizarea pe nava „ Iaroslav cel Înțelept ”, elicopterul a lovit suprastructurile navei cu palele sale, s-a răsturnat și s-a scufundat. Toate cele cinci persoane aflate la bord, cu răni de diferite severitate, au fost scoase din apă. [26] .
• 23 septembrie 2010 Ka-28 s-a prăbușit în Ucraina , ucigând doi [27] .
• Pe 13 aprilie 2018, un Ka-29 s-a prăbușit în regiunea Kaliningrad, lângă Marea Baltică. Ambii piloți au fost uciși.
• Pe 24 septembrie 2021, Ka-27 al Serviciului de Frontieră FSB s-a prăbușit în timpul unui zbor de antrenament în regiunea Muntelui Ostroy (la o altitudine de peste 900 de metri) în Kamchatka , echipajul a murit. [28] [29] [30]

Note

1. ↑ 1 2 3 Ka-27 pe site-ul Kamov Copie de arhivă din 11 noiembrie 2008 pe Wayback Machine
2. ↑ Spiral, bucle, melc
3. ↑ Kamov Ka-27 - Elicoptere rusești - Articol pe Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Preluat: 1 septembrie 2022. (nedefinit)
4. ↑ Efimov Vladimir Ivanovici . Testeri (5 mai 2011). Preluat la 30 ianuarie 2020. Arhivat din original la 3 februarie 2020.  (nedefinit) . Autorul se referă la Andrey Anatolyevich Simonov „Testeri onorati ai URSS”
5. ↑ RADAR Uzina din Kiev / Catalog de produse / Pentru aviația militară | Arhivat pe 6 martie 2016 la Wayback Machine
6. ↑ Kamov KA-27PL . Preluat la 4 aprilie 2011. Arhivat din original la 30 noiembrie 2017. (nedefinit)
7. ↑ Colț de cer. Ka-27M
8. ↑ Ka-27 pe site-ul producătorului Copie de arhivă din 29 februarie 2012 la Wayback Machine
9. ↑ Aviația navală a Marinei Ruse va primi 50 Ka-27M modernizat - Rossiyskaya Gazeta . Consultat la 9 februarie 2018. Arhivat din original pe 10 februarie 2018. (nedefinit)
10. ↑ Aviația navală a Marinei va primi 50 de elicoptere Ka-27 modernizate . Consultat la 9 februarie 2018. Arhivat din original pe 10 februarie 2018. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 Balanța militară 2016, p.193
12. ↑ * Order of Battle - Russia Arhivat 20 august 2017 la Wayback Machine
13. ↑ Balanța militară 2016, p.200
14. ↑ Balanța militară 2016, p.205
15. ↑ Balanța militară 2016, p.298
16. ↑ Balanța militară 2016, p.253
17. ↑ Balanța militară 2016, p.355
18. ↑ Balanța militară 2016, p.321
19. ↑ Balanța militară 2016, p.360
20. ↑ Regiment separat de aviație anti-tramvai Kazan . Preluat la 19 iulie 2012. Arhivat din original la 8 martie 2012. (nedefinit)
21. ↑ Aterizarea forțată a unui elicopter Ka-27 la Kazan pe 26 noiembrie 1980 . Preluat la 19 iulie 2012. Arhivat din original la 11 iunie 2013. (nedefinit)
22. ↑ Accidente de zbor și accidente cu elicopterele Ka-27 și modificările acestuia (Ka-28, Ka-29, Ka-32) (link inaccesibil) . Data accesului: 19 iulie 2012. Arhivat din original pe 4 octombrie 2014. (nedefinit) 
23. ↑ KA-27 prăbușit în Kazan. 1980 . Consultat la 19 iulie 2012. Arhivat din original la 10 noiembrie 2013. (nedefinit)
24. ↑ Corpul celui de-al doilea membru al echipajului elicopterului prăbușit a fost găsit Copie de arhivă din 25 noiembrie 2016 pe Wayback Machine // RIA Novosti
25. ↑ Elicopter indian s-a prăbușit lângă Goa // Lenta.ru
26. ↑ Starea membrilor echipajului Ka-27 prăbușit este satisfăcătoare | Incidente | News feed „RIA Novosti” . Preluat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original la 20 august 2018. (nedefinit)
27. ↑ Ucraina: Un elicopter s-a prăbușit în apropiere de Odesa Copie de arhivă din 25 noiembrie 2010 la Wayback Machine // Lenta.ru, 23 septembrie 2010
28. ↑ Elicopterul Ka-27 nu a luat legătura în Kamchatka . RIA Novosti (20210923T2148). Preluat la 23 septembrie 2021. Arhivat din original la 23 septembrie 2021. (Rusă)
29. ↑ Sursa: epava unui elicopter Ka-27 a fost găsită în Kamchatka, soarta echipajului este necunoscută Copie de arhivă datată 24 septembrie 2021 la Wayback Machine // RIA Novosti , 24.09.2021
30. ↑ Nimeni nu a supraviețuit prăbușirii elicopterului Ka-27 din Kamchatka , 24.09.2021 Copie arhivată din 24 septembrie 2021 la Wayback Machine

Literatură

• „Descriere tehnică ed. 501"
• Kuznetsov G. Ka-27 - luptă, navă. Multe țări au visat la un astfel de elicopter  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Nr. 6 . - S. 8-10 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)
• „Cartea cu elicopterul Ka-27. 1" Moscova. Editura militară. 1983 Aprobat de Comandantul Aviației Marinei ca instrument didactic. Pentru uz administrativ.
• Gardianul mărilor cu aripi rotative. Biblioteca electronica K2X2.INFO

Link -uri

• Ka-27 pe site-ul Kamov
• Kamov Ka-27 - Resursă de informații
• worldweapon.ru - KA-27
• Fotografii cu Ka-27PS

Profiluri de culoare pentru elicopter Kamov Ka-27 (panouri laterale)

Aviația navală a Rusiei și a URSS
Bărci zburătoare și hidroavioane	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modelul F Modelul K
Elicoptere	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Pescăruș" Mi-1 1
Luptători / Interceptori	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27KM Su-33 Su-57K Iac-9K 1 Iac-39 Iac-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Iac-36 Iac-38 Yak-38M
Bombardiere / Bombardiere torpiloare	PT-M71 Tu-91
Aeronava PLO / RLDN	An-71K P-42 Iac-44
aeronave de antrenament	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Note: mostrele de producție prospective, experimentale sau non-seriale sunt scrise cu caractere cursive ; 1 - nu a existat nicio modificare specială a navei.