Institutul de Ingineri Feroviari

Institutul de Ingineri de Căi Ferate al Împăratului Alexandru I
( Institutul de Ingineri de Căi Ferate )

Clădirea Institutului de Ingineri de Căi Ferate
Anul înființării 1809
Reorganizat Universitatea de Stat de Comunicații din Petersburg
Anul reorganizarii 1917
Tip de stat
Adresa legala St.Petersburg

Institutul de Ingineri de Căi Ferate (1809-1917) este o instituție de învățământ tehnic superior a Imperiului Rus .

Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate (1809-1877)

Institutul de Ingineri de Căi Ferate al împăratului Alexandru I (1877-1917) [1] .

Istoria Institutului

1809–1823

Scopul principal al institutului în curs de creare la Sankt Petersburg a fost formulat de viitorul său lider A. A. Betancourt într-o notă la proiectul acestei instituții de învățământ: „... să aprovizioneze Rusia cu ingineri care, imediat după părăsirea instituției, ar putea fi desemnată producerii tuturor lucrărilor din Imperiu” [2] .

Institutul a fost creat ca parte a Corpului Inginerilor de Căi Ferate, în conformitate cu cel mai înalt manifest al lui Alexandru I din 20 noiembrie 1809 :

Pentru educația interpreților capabili, se înființează un institut special, în care toate sursele științelor caracteristice acestuia vor fi deschise tinerilor care doresc să se dedice acestei părți importante...

Tinerii nu mai mici de 15 ani, de constituție sănătoasă, capabili să vorbească și să scrie în rusă și franceză, aveau dreptul de a intra în institut. Institutul a fost creat „în poziție militară” și conducătorul său putea fi un ofițer nu mai jos decât un general-maior; Generalul locotenent Betancourt [3] a devenit primul inspector .

Pentru predare au fost numiti: 2 profesori de matematica pura, 2 profesori de matematica aplicata si constructii, profesor de hidrografia raurilor, profesor de arta desenului si arhitectura - toti profesorii trebuiau sa aiba grad de cel putin major. Au fost avizați primii profesori de matematică: V. I. Viskovatov și I. S. Rezimon .

În septembrie 1810, în ziarele din Sankt Petersburg și Moscova, au fost publicate anunțuri despre admiterea celor care doreau să studieze la institut prin examen. Inițial, s-a planificat să accepte doar 30 de persoane, dar au fost acceptate încă 8 - ca studenți supranumerari „fără dreptul de a purta uniforme de institut”. Printre primii 30 de elevi au fost: Fedor Rerberg , fiii lui G. A. Stroganov  - Nikolai, Serghei și Alexandru , Andrei Gotman , Serghei și Matvei Muravyov -Apostoli, Karl Rosenkampf , Gustav Gasford , Serghei Likhardov , Lazăr Lazarev . Marea deschidere a institutului a avut loc la 1 noiembrie  ( 13 ),  1810 .

Pentru evaluarea examenelor de la institut s-a adoptat un sistem care a ținut cont de importanța inegală a disciplinelor: gradul de cunoaștere a fiecărei discipline era determinat de un punctaj de la 0 la 10, dar „în funcție de importanța materiei, punctele obținute au fost înmulțite cu 3 și 2.” Primul examen a avut loc în primăvara anului 1811 la matematică, geometrie descriptivă și desen; „punctele primului au fost înmulțite cu 3, iar al doilea cu două - cu un sistem de zece puncte; arestările au fost scăzute de la 1 la 0,5 puncte; 0,1 puncte pentru cursuri ratate. Dintre cei examinați, 20 de persoane au fost transferate la următoarea secție.

Inițial, trebuia să aibă 2 departamente cu studii de doi ani în fiecare, dar deja în al doilea an, Betancourt a venit cu o propunere de a avea 4 departamente de un an (numite brigăzi) la institut: supernumerar (departament pregătitor, în care s-au studiat doar aritmetica, algebra și geometria printre materiile speciale), elevi, ensignes, sublocotenenți.

Prima clădire a Institutului Corpului Inginerilor de Căi Ferate a fost situată în palatul prințului Nikolai Yusupov. La 1 noiembrie 1810 a fost deschis solemn Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate, iar pe 3 noiembrie au început cursurile cu elevii primului set. Betancourt a reușit să adune o echipă excelentă de profesori, o bibliotecă extinsă, iar puțin mai târziu să creeze un muzeu - institutul devine una dintre cele mai autorizate și prestigioase instituții de învățământ din Sankt Petersburg [2] .

După moartea directorului șef, Prințul George de Oldenburg (decembrie 1812), institutul a intrat sub patronajul direct al împăratului Alexandru I , în timp ce conducerea tuturor celorlalte afaceri din Departamentul de Comunicații a fost transferată generalului inginer De Volant . .

Prima absolvire a inginerilor de căi ferate a avut loc în primăvara anului 1813. Cei mai mulți dintre ei erau în armată în 1812, inclusiv: baronul Alexandru Stroganov, contele Ferdinand Sievers, Alexandru Lambzdorf, Alexandru Bogdanov, Fedor Ott, Pyotr Varentsov , Rene Gottardo Gonzago, Serghei Muravyov-Apostol, Alexander Tsegel, Serghei Likhardov, Ivan Shabelsky și Gustav Gasfort - erau deja în armata promovați de la ofițeri de subordine la locotenenți, iar după revenirea la institut în 1813, au primit la examen titlul de inginer de clasa a III-a [4] . Patru - Andrei Gotman, Semyon Panteleev, Franz Canobio și Fedor Rerberg - din diverse motive nu au servit în armată [5] și au primit gradul de locotenent la absolvire.

1823–1843

În 1823, Institutul de Ingineri de Căi Ferate a fost închis, după modelul corpului de cadeți militari , iar științele militare au fost puse în prim plan. Instruirea s-a desfășurat în 4 clase: „două clase de elevi numite steaguri-sabie, o clasă de steaguri și o clasă de sublocotenenți” - de la 4 la 1. Ar fi putut exista 72 de centuri de ensign (40 de stat și 32 de auto-produse ); steaguri și sublocotenenți - câte 24 de elevi. Absolvenții care au absolvit cu succes cursul au fost promovați în funcția de locotenenți; cei care au studiat pe cheltuiala publică trebuiau să stea cel puțin șase ani în Departamentul de Comunicații. Conducerea institutului era alcătuită dintr-un inspector, un director și asistentul acestuia, care, împreună cu unul dintre profesori și un comandant de companie, alcătuiau Consiliul institutului. În plus, pentru partea academică, o conferință a fost compusă din patru profesori.

În 1829, când Institutul era deja amplasat într-o clădire special construită a Direcției Principale de pe bulevardul Obukhov (acum - Moskovsky Prospekt , 9), Școala Militară de Construcții , a fost deschisă în 1821 și, de asemenea, situată pe Obukhovsky Prospekt (nr. 9), i-a fost atașat.. 29 [6] ) [7] . Totodată au apărut încă 2 clase de juniori, astfel că clasele de la a 6-a la a 4-a au început să se numească clase de cadeți; Clasa a III-a (centru-ensign) a fost împărțită în 2 departamente: pentru cei care sunt planificați să intre în Corpul Inginerilor; si pentru cei care (din lipsa de capacitate) vor servi in ​​Detasamentul de constructii. Numărul total de elevi a crescut la 240 de persoane (inclusiv 80 proprii). În institut au fost admiși nobili, copiii ofițerilor superiori și „voluntari cu drept de a fi determinați pe baza legilor existente”. Conducerea institutului era alcătuită din director și cei doi asistenți ai săi. Director a fost numit generalul-maior P. P. Bazin , care era inspector din 1824 ; asistenți: pentru partea educațională - general-maior I. S. Rezimon; pentru partea economică - fostul director al Școlii militare de construcții, generalul-maior von Shefler . Consiliul Institutului a început să fie format din 2 departamente: pentru partea educaţională - Conferinţa ; pentru partea economică - Comitetul .

În ianuarie 1831, au fost deschise lecturi publice „Despre îmbunătățirile făcute în științe referitoare la inginerie”, al căror scop era „de a pune la dispoziție tutorele Institutului și pe aceia dintre studenții săi care sunt dispuși să se familiarizeze cu noile descoperiri în domeniu. de știință, mijloacele de a dobândi cunoștințe pe care le este imposibil să le transmită prin cursuri obișnuite, susținute la ore fixe.” Prelegerile au fost citite de: P. P. Bazin („Despre inventarea prafului de pușcă”, etc.), M. G. Destrem („Motive pentru imposibilitatea construirii căilor ferate în Rusia”), I. S. Rezimon („Formarea diferitelor sisteme montane prin ridicarea pământului). ”, și alții), Ya. A. Sevastyanov („Progresele în geometria descriptivă în Rusia”, „Construcția de imagini optice”), G. Lame („Despre construcția căilor ferate în Anglia” și „Despre construcția de drumuri în Anglia”), K. I. Vranken („Despre statistică în general și despre statistica Rusiei în special”), G. I. Hess („Recuperarea sintetică a unor substanțe chimice”), V. Ya. Bunyakovsky („Schiță istorică a succeselor numărului teorie”), A. Ya. Kupfer („Mijloace pentru determinarea abaterilor unui ac magnetic”) [8] . Toate prelegerile au fost susținute în limba franceză, cu excepția geometriei descriptive, pe care Sevastyanov avea voie să o citească în rusă „pentru a introduce terminologia științei în limba rusă”.

Din 5 septembrie 1834, în locul lui P. P. Bazin, care a fost demis pe motiv de boală, I. S. Resimon a început să îndeplinească temporar atribuțiile de director, până la numirea lui K. I. Pottier în funcția de director al institutului , care s-a pensionat la 6 octombrie 1836. După Pottier, la 9 octombrie 1836, A. D. Gautier a fost numit director al institutului . În această perioadă, „institutul și-a menținut primatul în rândul tuturor instituțiilor de învățământ superior și s-a bucurat de simpatia publicului, care a asistat constant la procesele publice din el”.

1843–1855

În 1843, directorul șef al comunicațiilor și cunoașterii publice a fost înlocuit: în locul defunctului K. F. Toll a fost numit contele P. A. Kleinmichel . În toamnă, a urmat o schimbare în conducerea Institutului de Ingineri de Căi Ferate: „pentru a introduce proceduri mai stricte” la 15 octombrie 1843, în locul lui A. D. Gauthier a fost numit general-maior V. F. Engelhardt . În același timp, directorul adjunct, generalul-maior V. N. Lermantov , a fost „demis din serviciu cu o uniformă și un internat cu normă întreagă”, iar la 25 noiembrie a aceluiași an, directorul adjunct pentru educație, generalul-maior Ya. A. Sevastyanov, a fost numit membru al Consiliului Comunicațiilor. În locul lui Lermantov, G. F. Gogel a fost numit director asistent .

În aprilie 1843, institutul a schimbat sistemul de punctare pentru evaluarea cunoștințelor elevilor, iar prin ordinul din 6 mai 1843 a fost oprită eliberarea ofițerilor la Detașamentul de Construcții - în schimb, elevii au început să fie promovați la gradul de arhitecți [9] ] . A crescut volumul orelor practice la clasa superioară, care au fost desfășurate sub îndrumarea inspectorului nou numit al institutului P. A. Yazykov .

Din 1844, institutul a început să accepte „doar un singur nobil adevărat și în niciun caz peste treisprezece ani”; totodată, la sarcinile educaţionale s-a adăugat funcţia de creştere a copiilor. În acest sens, structura educațională a fost schimbată. Institutul a fost împărțit în 8 clase: de la 8 la 5 clase - învățământ general; a 4-a specială teoretică și două a 3-a și a 2-a specială teoretică - pentru ingineri și pentru arhitecți; două clase I practice - inginerie și arhitectură. Clasele I și II superioare (atât pentru ingineri, cât și pentru arhitecți) erau pentru ofițeri; elevii au fost instruiți în cei șase mai mici.

După 1848, a început o reaprovizionare semnificativă a bibliotecii și birourilor (fizice, mineralogice, model) ale institutului; a fost construită o nouă clădire pentru laboratorul de chimie.

În iunie 1849, a fost aprobat un nou Regulament privind Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate, conform căruia au fost eliminate clasele de ofițeri, iar copiii nobililor ereditari cu vârsta cuprinsă între 11 și 13 ani au început să fie admiși în institut (până la 16 ani). vechi cu permisiunea specială a directorului șef al căilor ferate): de stat - până la 150, privat - până la 100 de persoane; absolvenții au fost promovați fie în gradele militare (locotenenți, sublocotenenți și înfățișori ai Corpului Inginerilor de Căi Ferate), fie în gradele civile (gradele 12 și 14) [10] . În decembrie 1849, în locul lui Gogel, în postul de asistent director a fost numit colonelul E. I. Siverbrik , care, la 27 martie 1855, a fost aprobat ca director al institutului.

1856–1864

În această perioadă, pedepsele corporale au dispărut din practica pedepsei la institut. Perioada de muncă obligatorie pentru studenții de la stat a fost redusă de la 10 la 6 ani. Ofițerilor care au terminat cursul institutului cu gradul de locotenent li s-a acordat dreptul, după exemplul inginerilor militari, de a purta o aiguillette de aur până la gradul de colonel inclusiv (1859). Acest drept a fost extins și la ofițerii care au terminat cursul cu gradul de sublocotenent (1861). Muzeul Institutului a fost deschis publicului (1862). Muzeul a cuprins șase expoziții: modele de structuri și mecanisme inginerești și arhitecturale, instrumente de construcție și de lucru, fizice, geodezice, mineralogice și mostre de materiale de construcție. O atenție deosebită a fost atrasă asupra expunerii de modele, ca fiind singura din Rusia și una dintre cele mai bogate din Europa.

Cea de-a 50-a aniversare a Institutului a fost sărbătorită pe scară largă la 23 noiembrie  ( 5 decembrie )  , 1859 .

În 1864, a avut loc ultima promovare în gradele militare ( locotenenți ) a absolvenților Institutului Corpului Inginerilor de Căi Ferate. Din 1865, cei care au absolvit cursul institutului au fost absolvenți (în conformitate cu Regulamentul din 1864) ca ingineri civili cu gradele de secretar colegial și secretar provincial .

1864–1880

În anul 1864 a fost aprobat un nou regulament privind institutul, în 99 de paragrafe din care a fost precizată în detaliu activitatea sa ca instituție de învățământ deschisă. Institutul are 12 catedre: în arta clădirii, arhitectură civilă, mecanică practică, geodezie, matematică superioară, mecanică analitică și geometrie descriptivă cu aplicații. După numărul de catedre din institut se determină personalul profesoral: șase profesori ordinari și șase extraordinari . Numărul cadrelor didactice este stabilit de Conferința Institutului în funcție de nevoi, numărul tutorilor este de opt, repartizați în funcție de disciplinele de predare.

Conferinței institutului i s-au acordat competențe destul de largi, inclusiv alegerea profesorilor și a profesorilor și demiterea acestora. Institutul a introdus o educație de cinci ani și studiul obligatoriu a uneia dintre limbile străine. Cei care au absolvit institutul și au promovat examenele finale primesc o diplomă pentru titlul de inginer civil cu drept de a efectua lucrări de construcții. În funcție de notele obținute la examenele finale, absolvenții la intrarea în serviciu primesc gradul de secretar colegial sau provincial. Numele primului conform estimărilor este trecut pe o placă de marmură. Uniforma angajaților nu diferă de uniforma tuturor angajaților din Departamentul de Comunicații.

Uniforme nu au fost determinate de către studenții institutului în funcție de situație; s-a stabilit doar că ar trebui să fie decent. [unsprezece]

Din 1866, prin decret imperial, a fost introdusă o insignă de argint pentru absolvenții Institutului de Comunicații, reținută pentru toate gradele, inclusiv general.

În 1877, institutul a primit numele împăratului: Institutul de Ingineri de Căi Ferate al împăratului Alexandru I în legătură cu aniversarea a 100 de ani de la nașterea împăratului.

Compoziția studenților institutului (1865-1879):

An S-au depus cereri
de admitere		 Primit Total studenți Dintre elevi
Cei care au primit
studii superioare		 Ortodox Nobili
1865 40 optsprezece 159 - - -
1866 38 25 153 - - -
1867 62 39 148 13 100 127
1868 79 59 166 optsprezece 114 134
1869 202 137 284 54 192 219
1870 306 215 445 88 297 340
1871 304 180 529 99 333 420
1872 233 146 582 91 333 448
1873 222 133 590 86 329 439
1874 335 177 662 86 351 495
1875 320 144 650 71 343 472
1876 318 155 632 74 329 453
1877 409 133 594 69 302 432
1878 460 119 559 74 280 403
1879 486 120 551 81 293 384

1880–1890

În ianuarie 1880, cursurile I și II ale institutului au fost închise prin ordin imperial. Motivele închiderii au fost numărul excesiv de solicitanți la institut și de studenți din acesta, în timp ce Ministerul Căilor Ferate a cerut un număr semnificativ mai mic de ingineri decât, de exemplu, absolvenții din 1875 și 1876 (109, respectiv 123 de ingineri) . Au fost, de asemenea, înăsprite condițiile de admitere în institut și au fost introduse cote pentru solicitanții pentru diferite raioane de învățământ:

Districtul educațional Cotă în %
districtul educațional Sankt Petersburg treizeci%
Districtul educațional din Moscova 25%
Districtul educațional Derpt 5%
Districtul educațional Kazan 5%
Districtul educațional Harkiv 5%
districtul educațional Orenburg 5%
districtul educațional caucazian 5%
Districtul educațional Varșovia 5%
Districtul educațional Odesa 5%
Districtul educațional Kiev 5%
Districtul educațional Vilna 5%

Compoziția studenților institutului (1880-1889):

An S-au depus cereri
de admitere		 Primit Total studenți Dintre elevi
Cei care au primit
studii superioare		 Ortodox Nobili
1880 260 34 462 68 249 315
1881 108 53 402 61 203 271
1882 71 45 255 - - -
1883 83 35 166 optsprezece 114 134
1884 113 67 220 92 123 144
1885 69 32 169 85 100 102
1886 110 60 158 81 93 103
1887 125 62 164 72 100 113
1888 163 60 176 74 114 123
1889 154 56 184 71 122 133

1890–1917

În 1890, a fost introdus un nou regulament al institutului. Studenții care finalizează cursul complet primesc o diplomă pentru titlul de inginer feroviar. Taxele de școlarizare crescute. Numărul studenților de stat a fost redus [12] . Institutul primește dreptul de a tipări fără cenzură literatura de care are nevoie. Creșterea pensiilor pentru profesorii și profesorii institutului. Două cursuri de juniori ale Institutului au fost redeschise.

Odată cu introducerea noilor Regulamente, numărul celor care doresc să intre în institut a crescut considerabil.

An universitar S-au depus cereri
de admitere		 Acceptat
la institut		 Numărul total de studenți
1890/1891 936 169 295
1891/1892 474 61 316
1892/1893 454 113 374
1893/1894 630 159 487
1894/1895 821 210 614
1895/1896 821 167 743
1896/1897 - 224 890

după 1917

Din 1924 - Institutul de Ingineri de Căi Ferate (din 1949 numit după Academicianul V. N. Obraztsov ).

Absolvenți

Numele celor mai buni trei studenți din fiecare număr au fost înscrise pe plăci de marmură:

Alumni de top 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859

Vezi și

Note

  1. ↑ În prezent (ca urmare a transformărilor), succesorul Institutului de Ingineri Feroviari al Imperiului Rus este Universitatea de Stat de Transport Feroviar din Sankt Petersburg .
  2. ↑ 1 2 Betancourt în Sankt Petersburg: marele inginer care a transformat Rusia .
  3. ↑ Inspectorul era șeful institutului, iar directorul îi era subordonat și avea îndatorirea de a supraveghea disciplina și partea economică. Primul director a fost Stepan Ignatievici Senover , un căpitan pensionar al serviciului de inginerie francez, care, împreună cu a fost acceptat în serviciul rus, a fost promovat general-maior la 13 martie 1810.
  4. ↑ Unii - Serghei Stroganov, Matvey Muravyov-Apostol - nu s-au întors la institut, rămânând în armată.
  5. ↑ Primii trei au fost implicați în lucrările la podul Kamenno-Ostrovsky din Tsarskoye Selo , iar Rerberg a fost numit să predea geometria descriptivă la institut.
  6. ↑ Casa lui S. S. Kocherov ... . Preluat la 12 februarie 2020. Arhivat din original la 31 decembrie 2019.
  7. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus... T. 39. - S. 408.
  8. ↑ În 1832, M. V. Ostrogradsky a început să citească prelegeri publice
  9. ↑ În același timp, astfel de elevi nu au primit educație artistică sau tehnică adecvată.
  10. ↑ Datorită introducerii unui nou Regulament asupra Institutului după ultima absolvire a claselor de ofițeri din 1850, următoarea absolvire a clasei a III-a specială a avut loc în 1852. Până în 1859 au fost eliberați 157 de elevi; dintre ei în grad de sublocotenent - 129, sublocotenent - 25 și ensign - 3 persoane. Nu a existat o singură producție în rangul civil.
  11. ↑ Institutul de Ingineri de Căi Ferate al împăratului Alexandru I, 1899 , p. 153-203.
  12. ↑ În cazul în care guvernul o cere, studenții de la stat vor trebui să servească 1,5 ani imediat după absolvire pentru fiecare an în care primesc o bursă.
  13. ↑ General-locotenent; Şeful Sectorului XI de Comunicaţii.
  14. ↑ Director adjunct al Departamentului Căilor Ferate.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Brockhaus și Efron
În cataloagele bibliografice