Istoria bicicletei este istoria invenției bicicletei.
Informațiile despre biciclete și scutere înainte de 1817 sunt îndoielnice. Așadar, desenul unei biciclete cu două roți cu volan și transmisie cu lanț, atribuit lui Leonardo da Vinci sau elevului său Giacomo Caprotti , după mulți, este un fals [1] . Un vitraliu din Biserica Sf. Egidius din satul englez Stoke Poges înfățișează o figură umană pe ceva asemănător unui scuter [2] , pe care N. Pevsner o numește „o imagine a unui cal amuzant realizat în al XVII-lea ( C17 reprezentare a unui cal de hobby )" [3] . Un scuter presupus din 1791 atribuit contelui de Sivrac ( comte de Sivrac ) este o falsificare a anului din 1891 , inventată de jurnalistul francez Louis Baudry. De fapt, nu a existat Conte de Sivrak, prototipul lui a fost Jean Henry Sivrak, care a primit în 1817 permisiunea de a importa vagoane cu patru roți [4] [5] [6] .
Legenda a devenit o poveste [7] despre un meșter iobag Efim Artamonov , originar din Urali , din așezarea fabricii Tagil (acum orașul Nijni Tagil ), care a proiectat o bicicletă în jurul anului 1800 [8] . Potrivit acestei legende, inventatorul a făcut o alergare cu succes pe bicicleta sa de la așezarea muncitorilor din Ural din așezarea fabricii Tagil până la Moscova (aproximativ două mii de mile) [8] . A fost prima plimbare cu bicicleta din lume. În această călătorie, iobagul Artamonov a fost trimis de stăpânul său, proprietarul fabricii , Akinfiy Demidov , care dorea să-l surprindă pe țarul Alexandru I cu un „scoter nemaipomenit” („ Bicicleta lui Artamonov ”) [8] . Pentru inventarea bicicletei, Artamonov cu întreaga sa familie și toți urmașii i s-a acordat libertatea de iobăgie [8] . Bicicleta lui Artamonov ar fi păstrată în Muzeul local de cunoștințe din Nijni Tagil . După cum a arătat analiza chimică a fierului, bicicleta de la muzeul Nizhny Tagil s-a dovedit a fi un produs de casă de la sfârșitul secolului al XIX-lea (făcut nu mai devreme de 1870 ), realizat după mostre englezești [9] [10] [11] .
În ceea ce îl privește pe Artamonov însuși , el a fost menționat pentru prima dată în cartea lui V. D. Belov „ Schița istorică a plantelor miniere din Ural ” ( ediția din 1898 , Sankt Petersburg ): „În timpul încoronării împăratului Pavel, prin urmare, în 1801 , artizanul Uralului Artamonov a alergat. pe o bicicletă inventată de el, pentru care, din ordinul împăratului, a primit libertate cu toată odrasla. În realitate, Paul I a fost încoronat în 1797 , iar în 1801 - Alexandru I. Belov nu oferă nicio referință la documente care confirmă descoperirea sa uimitoare. Nu au fost găsite mai târziu. Nicio mențiune despre Artamonov nu a putut fi găsită nici în jurnalele ceremoniale ale Camerei Fourier din 1796 , 1797 și 1801 , nici în „convocația cu ocazia morții Majestății Sale Imperiale, Suveranul Împărat Pavel Petrovici”, nici în descrierea încoronării. a Majestății Sale Imperiale Alexandru Pavlovici, sau în „Lista tuturor favorurilor revărsate de regretatul suveran Paul I în ziua încoronării sale din 5 aprilie 1797 ”, nici în arhivele biroului lui N.N. „Însemnări ale Patriei”. " P. P. Svinin ( 1818 - 1830 ). Nu au fost găsite alte documente care să confirme povestea lui Belov.
Prototipul legendei ar fi fost inventatorul iobag E. G. Kuznetsov-Zhepinsky , care și-a primit cu adevărat libertatea (împreună cu nepotul său Artamon) în 1801 pentru invențiile sale. Cu toate acestea, Kuznetsov nu a proiectat o bicicletă, ci un droshky cu verstometru și orgă muzicală.
În 1817, profesorul german baronul Karl von Dres din Karlsruhe a creat un model, iar în 1818 a brevetat primul scuter cu două roți , pe care l-a numit „ mașină de alergat ” (Laufmaschine). Trotineta lui Drez era cu două roți, echipată cu volan și arăta în general ca o bicicletă fără pedale; cadrul era din lemn. În engleză și franceză, invenția a fost numită un cărucior (respectiv Draisine și draisienne ) în onoarea inventatorului [12] . După ceva timp, invenția a devenit populară în Marea Britanie, unde a fost supranumit „calul dandy”. Mulți producători britanici de trăsuri au început să-și producă propriile scutere; cel mai notabil dintre acestea a fost Denis Johnson din Londra, care a anunțat la sfârșitul anului 1818 lansarea unui model îmbunătățit [13] . Cuvântul „bicicletă” ( vélocipède ) a fost inventat de inventatorul francez Joseph Nicéphore Niépce pentru a se referi la un scuter Drez îmbunătățit echipat cu o șa reglabilă în înălțime [14] . Un posibil motiv al invenției a fost că anul precedent, 1816, a fost „Anul fără vară” . Apoi, din cauza erupției vulcanului Tambora de pe insula indoneziană Sumbawa , aproape toată emisfera nordică a suferit cea mai gravă anomalie climatică din istorie, care a afectat catastrofal recolta, a provocat foamete și a redus numărul de cai [15] .
În 1839 - 1840, fierarul Kirkpatrick Macmillan dintr-un mic sat din sudul Scoției a îmbunătățit invenția lui Drez adăugând pedale și o șa. Astfel, Macmillan a creat o bicicletă asemănătoare celei moderne. Pedalele împingeau roata din spate, de care erau legate prin tije metalice prin biele. Roata din față era învârtită de volan, biciclistul stătea între roțile din față și din spate. Bicicleta lui Macmillan a fost înaintea timpului și a rămas puțin cunoscută.
În 1845, englezul R. W. Thompson a brevetat o anvelopă gonflabilă, dar s-a dovedit a fi imperfectă din punct de vedere tehnologic.
În 1862, Lalman producător de cărucioare pentru copii în vârstă de 19 ani din Nancy, Franța, a văzut Dandy Horse și i-a venit ideea de a-l echipa cu pedale - pe roata din față [16] . Lalman nu știa nimic despre bicicleta lui Macmillan, iar mașina lui trebuia pedalată, nu împinsă. În 1863, Lalman s-a mutat la Paris, unde a realizat prima bicicletă asemănătoare cu cele moderne.
În 1864, industriașii din Lyon, frații Olivier, au apreciat potențialul mașinii Lalman și, în colaborare cu inginerul de trăsuri Pierre Michaud, au început producția de masă a „cailor dandy” cu pedale [17] . Michaud s-a gândit să facă cadru metalic al bicicletei. Potrivit unor rapoarte, Michaud a venit cu numele „bicicletă” pentru dispozitiv. După ce a lucrat pentru Michaud-Olivier pentru o scurtă perioadă de timp, Lalman a plecat în America, unde în noiembrie 1866 și-a brevetat invenția. Evident, Pierre Lallemand ar trebui considerat adevăratul inventator al bicicletei.
Începând cu anii 70 ai secolului al XIX-lea, schema „ penny-farthing ” a început să câștige popularitate. Numele descrie proporția roților, pentru că moneda penny era mult mai mare decât linia . Pe butucul „penny” al roții din față erau pedale, iar șa călărețului era aproape direct deasupra lor. Înălțimea mare a scaunului și centrul de greutate, deplasat pe roata din față, au făcut ca o astfel de bicicletă să fie foarte periculoasă. O alternativă la ei au fost scuterele cu trei roți .
În 1867, inventatorul Cowper a propus un design de succes al unei roți metalice cu spițe. În 1878 , inventatorul englez Lawson a introdus o transmisie cu lanț în designul unei biciclete.
Prima bicicletă, asemănătoare celor folosite astăzi, s-a numit Rover - „Wanderer”. A fost realizată în 1884 de către inventatorul englez John Kemp Starley și este în producție din 1885 . Spre deosebire de penny-farthing, Rover-ul avea o transmisie cu lanț la roata din spate, roți de aceeași dimensiune, iar șoferul stătea între roți. Bicicletele cu acest design sunt numite sigure (Siguranță) [18] , iar cuvântul Rover în multe limbi până în ziua de azi înseamnă o bicicletă (Polish Rower, Belarus Rovar, Western Ukrainian Rover [Rov'er]). Compania Rover a devenit o mare preocupare auto și a durat până la 15 aprilie 2005 , când a fost lichidată din cauza falimentului. În Rusia, bicicletele sigure, din cauza aceleiași dimensiuni a ambelor roți, au fost numite bicyclets [19] sau bicyclelets [20] din (franceză bicyclette ), cu toate acestea, ulterior acest cuvânt practic a căzut în nefolosire [21] .
În 1888, scoțianul John Boyd Dunlop a inventat anvelopele gonflabile din cauciuc . Erau mai avansate din punct de vedere tehnic decât cele brevetate în 1845 și erau utilizate pe scară largă. După aceea, bicicletele au scăpat de porecla „scutitori de oase”. Această invenție a făcut ciclismul mult mai convenabil, ceea ce a contribuit la popularizarea lor. [22] Anii 1890 au fost numiți epoca de aur a bicicletei.
Deși bicicletele din anii 1890 erau în multe privințe asemănătoare cu cele moderne, deoarece erau de obicei fabricate din oțel ruginit ( oțelul inoxidabil nu putea fi sudat încă) și nu erau vopsite, acestea necesitau întreținere laborioasă (curățare, lubrifiere, spălare cu benzină sau kerosen). ) după fiecare călătorie. Descrierea „curățării de rutină a unei biciclete” într-o carte din 1895 are 4 pagini. [23]
În 1898 , au fost inventate frâne cu pedale și un mecanism de roată liberă , care a făcut posibilă să nu se rotească pedalele atunci când bicicleta se rostogolește singură. În aceiași ani s-au inventat și frâne de mână, dar nu și-au găsit imediat aplicație largă.
Prima bicicletă pliabilă a fost făcută în 1878 , primele din aluminiu în anii 1890 , iar prima ligeradă (uneori numită rickambent, o bicicletă care poate fi condusă în poziție culcat) în 1895 (și în 1914 producția de masă de ligerade de către compania „ Peugeot ”).
Până la începutul secolului al XX-lea, aparțin primele mecanisme de schimbare a vitezelor. Cu toate acestea, nu erau perfecte. Una dintre primele moduri de a schimba treptele folosite la bicicletele sport a fost echiparea roții din spate cu două pinioane - câte una pe fiecare parte. Pentru a schimba viteza, a fost necesar să se oprească, să scoată roata din spate și să o răsuci, fixând și strângând din nou lanțul. Schimbatorul planetar de viteze a fost inventat în 1903 și a devenit popular în anii 1930 . Schimbatorul, în forma în care este folosit astăzi pe majoritatea bicicletelor, a fost inventat abia în 1950 de celebrul ciclist și producător de biciclete italian Tullio Campagnolo .
Bicicletele au continuat să se îmbunătățească în a doua jumătate a secolului al XX-lea. În 1974, a început producția de masă de biciclete din titan , iar în 1975 , fibră de carbon . În 1983 a fost inventat computerul pentru biciclete . La începutul anilor 1990, sistemele de schimbare a indicilor au devenit larg răspândite.
În timpul secolului XX, interesul pentru biciclete a cunoscut vârfurile și jgheaburile sale. Începând cu anul 1905 , bicicletele au început să se demodeze în multe țări, în special în Statele Unite , datorită dezvoltării transportului rutier. Poliția rutieră a tratat adesea bicicliștii ca pe un obstacol în calea circulației mașinilor. Până în 1940, bicicletele din America de Nord erau considerate jucării pentru copii. De la sfârșitul anilor 1960, bicicletele au revenit la modă în țările dezvoltate, datorită promovării unui stil de viață sănătos și conștientizării generale a importanței problemelor de mediu.
În URSS , la sfârșitul secolului al XX-lea, cele mai comune modele de biciclete erau (sortate crescător): „Baby”, Druzhok , Butterfly , Lyovushka , „Champion”, Veterok , Olympic , Shkolnik , Eaglet , Cross , Kama , Desna , Salyut , Uralet , Ucraina , "Minsk", Barza , Ural , Turistic , Sputnik , Sport , Start Highway . Au existat mai multe modele pentru copii cu roți laterale detașabile - „Druzhok”, „Humpbacked Horse”, „Mishka”, „Lyovushka”, „Olympic”, „Bunny-3”.