Uzina de aviație Kazan numită după S. P. Gorbunov

Uzina de aviație din Kazan numită după S. P. Gorbunov (filiala Tupolev PJSC )
Tip de	societate publică pe acțiuni
Anul înființării	1932
Locație	Rusia ,Kazan
Cifre cheie	Savitskikh Nikolay Vladimirovici (director general), Tagirov Zhamil Gadilovici (director financiar)
Industrie	industria aeronautică
Produse	echipamente aviatice, piese de schimb
cifra de afaceri	3,7 miliarde de ruble (2011)
Profit net	1,753 miliarde RUB (2011, pierdere netă)
Numar de angajati	5982 (2010)
Firma mamă	Tupolev
Premii
Site-ul web	tupolev.ru/kaz
Fișiere media la Wikimedia Commons

Uzina de aviație Kazan numită după S.P. Gorbunov (o sucursală a Tupolev PJSC ) este una dintre cele mai mari întreprinderi din industria aviației din Federația Rusă , fondată în 1932 în orașul Kazan și încă funcționează.

Este situat în partea de est a districtului Aviastroitelny al orașului Kazan , între străzile Maksimov și Akademika Pavlov din satul-microdistrict Karavaevo . Are o fabrică de aerodrom „Borisoglebskoye” situată în apropiere, tot în interiorul orașului .

Produce avioane militare și civile, precum și bunuri de larg consum.

Împreună cu SA „Kazan Motor-Building Production Association” , situată în apropiere , este una dintre întreprinderile care formează districte.

Până în 2014, KAZ a fost numită Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S.P. Gorbunov.

Lista aeronavelor produse și fabricate

Aeronave pentru scopuri militare și speciale
| DB-A | Pe-2 | Pe-3 | Pe-8 | Tu-4 | Tu-16 | Tu-22 | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 | Tu-160 | Tu-214R | Tu-214ON |

Aeronave ale aviației civile
| KAI-1 | PS-124 | Li-2 | Tu-104 | Tu-110 | IL-62 | Tu-214 |

Avioane de pre-producție sau prototipuri
| Tu-22M4 | Tu-330 | Tu-334 | Tu-160M ​​​​| Tu-160M2

Complexe aviatice promițătoare și proiecte de modernizare profundă
| PAK DA | Tu-22M3M | Tu-160P |

Istoricul companiei

Uzina nr. 124 numită după Sergo Ordzhonikidze

În 1932, ca parte a fabricii de aviație (Kazmashstroy), care se construia în orașul Kazan , a început crearea unei fabrici, care în 1934 a fost numită Uzina nr. 124, numită după Sergo Ordzhonikidze .

În perioada de formare (1934-1936), fabrica a produs: cea mai mare aeronavă din lume - ANT-20bis cu 6 motoare (PS-124, MG-bis), aeronava KAI-1 (care a participat la toate- Zborul Uniunii de avioane de sport și antrenament) , bombardiere DB-A proiectate de V.F. Bolhovitinov (pe care au fost stabilite mai multe recorduri de viteză, altitudine de zbor și sarcină utilă).

În 1937, au început lucrările de pregătire pentru producția în serie a primului bombardier greu de mare viteză din URSS Pe-8 (TB-7), a cărui producție a fost lansată în câțiva ani. [1] Aceste avioane au efectuat primul bombardament al Berlinului (în 1941) și zborul delegației diplomatice sovietice în SUA (1942).

În 1940, au început pregătirile pentru producția aeronavei de pasageri PS-84 / Li-2 sub o licență achiziționată de la compania americană Douglas ( au fost produse 10 avioane).

Până la începutul Marelui Război Patriotic, fabrica a stăpânit producția bombardierului în scufundare Pe-2 .

Conducătorii întreprinderii în anii 1932-1941:

Uzina de aviație Kazan nr. 22 im. S. P. Gorbunova

La 14 mai 1927, a fost emis un Decret al Consiliului Muncii și Apărării al URSS privind înființarea unei fabrici de aviație în orașul Moscova [3] . În 1933, a fost numit după directorul fabricii , S.P. Gorbunov , care a murit într- un accident de avion . În același an, fabrica a primit Ordinul lui Lenin .

Liderii întreprinderii:

În octombrie - noiembrie 1941, Uzina de aviație din Moscova nr. S. P. Gorbunov” a fost evacuat în orașul Kazan de pe teritoriul „Uzinei nr. 124 numită după Sergo Ordzhonikidze”. În decembrie 1941, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS, noua întreprindere a primit denumirea oficială - „Uzina de aviație Kazan nr. 22 numită după. S. P. Gorbunov.

În scurt timp, echipamentul sosit a fost pus în funcțiune și s-a stăpânit producția de produse militare. Numărul angajaților era de aproximativ treizeci de mii de oameni. [patru]

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Sosirea unor specialişti calificaţi a ajutat la rezolvarea problemei de personal care exista la uzină înainte de război .

Fabrica a fost complet reechipată tehnic: au fost create ateliere de ștanțare la rece, ștanțare la cald, mașini-unelte, matrițe, ateliere de scule. Serviciul de pre-producție a fost reorganizat.

Punctul de cotitură în dezvoltarea fabricii a fost 1942: volumul producției brute a crescut de opt ori față de 1940 de dinainte de război. Cele mai mari volume de producție au fost realizate în 1944 (peste 1100%). [4] În anii următori, ratele de creștere au rămas, de asemenea, ridicate.

În fiecare zi, 10-12 avioane Pe-2 au coborât din stocurile uzinei (au fost produse peste 10 mii de avioane în total). Pentru a trimite aeronave Pe-2 în față, cel de-al 221-lea regiment separat de feribot al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost staționat la fabrică .

Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale în septembrie 1945, fabrica a primit Ordinul Bannerului Roșu , iar provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare de Stat al URSS a fost transferată la fabrică pentru depozitare veșnică .

Un rezultat semnificativ al restructurării militare a fost o creștere bruscă a nivelului tehnic și o creștere a productivității muncii.

În anii postbelici

În a doua jumătate a anului 1945, în conformitate cu cerințele timpului de pace, volumele de producție la fabrică au început să scadă brusc.

La sfârșitul anului 1945, a început dezvoltarea bombardierului greu cu rază lungă de acțiune Tu-4 , care, în ceea ce privește parametrii tactici și tehnici și designul și caracteristicile tehnice, a depășit semnificativ aeronavele produse anterior.

S-a realizat o restructurare radicală a fabricii: au fost create 3 ateliere (inclusiv un atelier de șabloane cu plasmă), au fost reechipate 7 ateliere mecanice și scule și 6 de agregate , au fost puse în funcțiune noi linii de producție. Producția este echipată cu noi echipamente specializate, scule, șabloane, noi procese tehnologice au fost stăpânite: sudarea cu arc multistrat a cilindrilor de șasiu, șlefuire, turnare de bronz și altele. [patru]

În 1947, a început producția de masă a bombardierului Tu-4, fabrica a devenit întreprinderea principală pentru producția acestor mașini. La 3 august 1947, trei avioane de producție Tu-4 și o aeronavă Tu-70 (versiunea pentru pasageri) au luat parte la o paradă aeriană în Tushino .

În 1951 a fost pusă în funcțiune o stație de testare în zbor, un hangar pentru reglarea fină a aeronavelor direct pe aerodrom și a fost lansat un atelier special pentru fabricarea echipamentelor radar la sol.

În 1952, producția aeronavei Tu-4 a fost întreruptă (au fost produse în total 655 de avioane) și fabrica a început să dezvolte transportatorul bombardier-rachetă cu rază lungă de acțiune Tu-16 , unic în performanța sa de zbor .

Tehnologiile au fost îmbunătățite: prelucrarea pieselor turnate electronice de mari dimensiuni (trape, felinare), noi metode de frezare, nituire prin presa de grup și fabricarea de unități sigilate au fost stăpânite pentru prima dată. Au fost introduse lambriuri, prelucrarea suprafețelor cap la cap și deschiderile conectorilor unităților, au fost dezvoltate piețe speciale pentru fabricarea de fascicule electrice, instalarea comunicațiilor de sistem a fost stăpânită folosind dispozitive legate de piețe și multe altele.

În perioada de producție a aeronavelor Tu-16, au fost fabricate 799 de aeronave cu mai mult de zece modificări (una dintre modificările majore a fost aeronava de pasageri Tu-104B  - au fost produse aproximativ o sută de aeronave). Avioanele au fost exportate în China , Indonezia , Egipt , Irak . Producția în serie a lui Tu-16 s-a încheiat în 1963.

În 1957-1962, uzina și-a crescut semnificativ capacitatea (mijloace fixe - cu 18%, echipamente - cu 13%, spațiu - cu 8%), ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de stăpânire a unei aeronave de nouă generație - Tu- 22 bombardier supersonic cu rază lungă de acțiune . O nouă pistă a fost construită pe teritoriul uzinei pentru testarea acesteia. În 1961, trei avioane Tu-22 au luat parte la parada aeriană din Tushino . În 1962, aeronava a fost pusă în funcțiune (au fost produse peste 300 de avioane în total, inclusiv pentru export în Irak și Libia ).

În 1962-1964, întreprinderea a modernizat toate facilitățile de bază pentru producția în serie a aeronavelor de pasageri pe distanțe lungi Il-62 , mai târziu - modificarea sa Il-62M (în total, 278 de aeronave au fost produse până la sfârșitul anului 1994), care au fost exportate. în nouă țări ale lumii.

La sfârșitul anilor 1960, producția bombardierului strategic Tu-22M a fost stăpânită (cu păstrarea schemei Tu-22, dar cu performanțe de zbor îmbunătățite), al cărui prototip a fost creat pentru prima dată direct la fabrică. În 1969, a început producția sa în serie ( au fost construite 497 de mașini cu diferite modificări). Avioanele Tu-22 și Tu-22M au fost folosite pentru operațiuni de luptă în Afganistan .

În 1967, a fost creată o sucursală a fabricii în orașul Leninogorsk , în care a fost organizată producția de transportoare a bărcilor „Kazanka-5” și „Kazanka-2M” .

În 1971, pentru implementarea cu succes a planului de cinci ani, fabricii a primit Ordinul lui Lenin , în 1977 - pentru merite în producția de echipamente de aviație - Ordinul Revoluției din octombrie .

Șefii întreprinderii în anii 1942-1994

KAPO numită după S.P. Gorbunov -> Uzina de aviație Kazan numită după. S. P. Gorbunova

În 1978, fabrica a primit un nou nume - Kazan Aviation Production Association (KAPO) numită după S.P. Gorbunov .

La începutul anilor 1980, fabrica a început să dezvolte cel mai mare (lungime - 54,1 m, anvergură - 55,7 / 35,6 m) și unul dintre cele mai puternice avioane de luptă din lume - bombardierul strategic Tu-160 cu aripă cu geometrie variabilă. În acest sens, numărul zonelor de producție aproape s-a dublat, a fost actualizat parcul de echipamente tehnologice, la baza căruia au fost mașini-unelte cu comandă numerică și centre performante. Au fost stăpânite o serie de procese tehnologice unice, inclusiv sudarea prin fascicul de electroni în vid a structurilor mari cu pereți groși din aliaje de titan , care nu aveau analogi în lume ( 27 de mașini au fost produse până în 1992 ).

Criza industriei aviatice care a izbucnit la sfârșitul anilor 1980 și 1990 a avut un efect extrem de dureros asupra stării KAPO numită după M.V. S. P. Gorbunova . Cu toate acestea, producția de aeronave la întreprindere nu sa oprit, deși a fost redusă la minimum.

Din anii 1990, KAPO-i. S.P. Gorbunova a trecut la o singură producție de aeronave în conformitate cu cerințele clientului. Reparația aeronavelor militare și civile produse anterior de fabrică a fost stăpânită, iar gama de bunuri de larg consum fabricate a fost extinsă. Reorganizarea structurală a întreprinderii s-a realizat pe baza subdiviziunilor autosusținute.

La mijlocul anilor 1990, fabrica a început producția în masă a aeronavei de pasageri pe distanță medie Tu-214 , care a trecut certificarea de stat în 1997.

Au continuat lucrările de reconstrucție tehnică și reechipare a asociației. În anul 2000 a fost dată în funcțiune prima etapă a construcției forjei. Au fost instalate mașini moderne de nituit pentru a asigura calitatea asamblarii aripilor și fuzelajelor aeronavelor, corespunzătoare nivelului standardelor mondiale.

În 2001, întreprinderea a primit un certificat de aprobare pentru producția aeronavei Tu-214 (singura din Rusia ). În același an, aeronava a fost prezentată la cea de-a 44-a ediție a Le Bourget International Aerospace Show ( Franța ).

În conformitate cu programul federal „Dezvoltarea tehnologiei aviației civile în Rusia în perioada 2002-2010 și pentru perioada până în 2015” KAPO im. S.P. Gorbunov a fost numit antreprenor principal pentru realizarea modificărilor la aeronavele Tu-214, precum și la aeronavele Tu-324 și Tu-330 .

În 2002, KAPO-i. S. P. Gorbunova a dobândit statutul de întreprindere unitară de stat federal . În aprilie 2008 a fost transformată într-o societate pe acțiuni, în noiembrie 2009 a devenit parte a United Aircraft Corporation [6] .

Restructurarea United Aircraft Corporation a condus la fuziunea JSC Tupolev și Kazan Aviation Production Association, numită după S.P. Gorbunov, într-un complex integrat vertical. Consolidarea începută în 2013 ar trebui să asigure o interacțiune mai eficientă între întreprinderile din domeniul aviației strategice și speciale [7] . În iunie 2014, a fost redenumită Uzina de aviație Kazan. S.P. Gorbunova este o filială a OAO Tupolev.

Șefii întreprinderii din 1994

De-a lungul celor 75 de ani de existență, întreprinderea a stăpânit și a produs 34 de tipuri și modificări de echipamente aviatice cu un număr total de peste 20 de mii de unități. [8] Începând cu 2006, peste o mie de angajați ai întreprinderii au primit premii de stat, inclusiv: titlul de Erou al Uniunii Sovietice  - 13 persoane, Erou al muncii socialiste  - 4 persoane, laureat al Premiului de Stat al URSS  - 5 persoane, onorat constructor de mașini al Federației Ruse și Republicii Tatarstan - 5 persoane, onorat pilot de testare al URSS și al Federației Ruse  - 2 persoane. [9]

Activități contemporane

Uzina de aviație Kazan, numită după S.P. Gorbunov, cooperează cu peste 600 de întreprinderi străine și interne. Întreprinderea produce de la 1 la 3 avioane Tu-214 pe an și, de asemenea, repara aeronavele Tu-160 . [10] Și din aprilie 2015, producția Tu-160 a fost reluată, în numele ministrului apărării al Federației Ruse.

Testele tuturor aeronavelor fabricate și reparate la întreprindere sunt efectuate pe aerodromul fabricii Borisoglebskoye . La 18 noiembrie 2016, Tupolev PJSC a încheiat un contract cu JSC Kazan Giproniyaviaprom pentru reconstrucția și reechiparea tehnică a atelierelor de pre-producție de la Uzina de aviație din Kazan numită după A.I. S. P. Gorbunov" în valoare de 1,8 miliarde de ruble, conform documentației de achiziții ale PJSC. Potrivit documentației, proiectul include reconstrucția și reechiparea tehnică a sistemelor de inginerie ale rețelelor și spațiilor a patru ateliere ale fabricii de avioane și zona de producție pentru piese de scule de dimensiuni mari, achiziționarea de echipamente de proces și punerea în funcțiune. Termenul de prestare a muncii nu este mai mare de 396 de zile calendaristice. După cum s-a raportat, Tupolev a selectat anterior și Kazan Giproniyaviaprom JSC ca antreprenor pentru dezvoltarea estimărilor de proiectare și a documentației de lucru pentru reconstrucția și reechiparea tehnică a unității și producția de ansamblu final, producția de ansamblu mecanic, precum și ansambluri și ansambluri sudate. Valoarea totală a acestor contracte s-a ridicat la 342 de milioane de ruble. De asemenea, sa raportat că guvernul Tatarstanului și United Aircraft Corporation PJSC (UAC) au semnat un acord privind modernizarea Uzinei de aviație din Kazan. S. P. Gorbunov "(filiala Tupolev PJSC"), ținând cont de producția transportorului strategic bombardier-rachetă Tu-160M2 și în viitor PAK DA . Investițiile sunt estimate la câteva zeci de miliarde de ruble. UAC a menționat că investițiile pentru 2016-2020 sunt comparabile cu costurile de începere a producției în epoca sovietică. Reechiparea tehnică face obiectul în prezent la aproximativ 40% din echipamentele principalelor magazine de producție, inclusiv asamblarea agregatelor, achiziționarea și ștanțarea.

Fabrica de avioane produce modificări speciale ale Tu-214: Tu-214SR (avion cu transponder), Tu-214PU (punct de control), Tu-214SUS (aeronava - centru de comunicații), Tu-214ON (aeronava de supraveghere a aviației), este angajat în repararea și modernizarea aeronavelor pentru forțele aerospațiale ale aviației îndepărtate ale Rusiei Tu-22M3 și Tu-160 [11] [12] .

În anii 2000, compania a efectuat o revizie majoră a troleibuzelor ZiU-682V .

Dezvoltarea infrastructurii sociale

De-a lungul anilor de existență, întreprinderea a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea infrastructurii orașului Kazan .

Pentru a accelera ritmul construcției de locuințe la KAPO le. S.P. Gorbunov , a fost construită o fabrică de construcții de case. În 1974-1993, au fost construite clădiri rezidențiale cu o suprafață totală de 360,1 mii m², un centru de formare, un complex școlar profesional, un dispensar, grădinițe, o școală, o tabără de pionieri, un centru de recreere, facilități urbane și multe altele. .

Vezi și

• Lista fabricilor de avioane din Rusia
• Uzina de elicoptere din Kazan

Note

1. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , p. 129.
2. ↑ Kuznețov Kuzma Dmitrievici . Data accesului: 11 decembrie 2014. Arhivat din original pe 11 decembrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ UAC: OJSC Kazan Aviation Production Association numită după V.I. S.P. Gorbunov” Copie de arhivă din 21 septembrie 2012 la Wayback Machine // uacrussia.ru   (Accesat: 8 decembrie 2010)
4. ↑ 1 2 3 Surskaya, Mavletova, 2006 , p. 130.
5. ↑ Petr Petrovici Smirnov - regizor inovator . Data accesului: 11 decembrie 2014. Arhivat din original la 18 decembrie 2014. (nedefinit)
6. ↑ Iulia Garayeva. KAPO a aterizat la KLA . „ Kommersant ” (27 octombrie 2009). Data accesului: 10 noiembrie 2021. (Rusă)
7. ↑ Rezultatele și planurile UAC 2012-2013 . AEX . Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021. (Rusă)
8. ↑ B. Alyoshin: KAPO im. Gorbunov necesită o reformă serioasă . AviaPort.Ru . Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 7 martie 2016. (Rusă)
9. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , p. 131.
10. ↑ Raport anual 2010 Arhivat 27 octombrie 2013 la Wayback Machine
11. ↑ „Tupolev” va reconstrui atelierele de pregătire a producției din Uzina de aviație Kazan pentru 1,8 miliarde de ruble . AEX.ru. _ Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 noiembrie 2021. (Rusă)
12. ↑ Ministrul rus al Apărării General al Armatei Serghei Şoigu a vizitat Uzina de Aviaţie Kazan . MO RF (20 ianuarie 2017). Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021. (Rusă)

Surse și literatură

• Informații pe site-ul UAC
• Site-ul oficial al KAPO
• Surskaya AI, Mavletova G. Ya . S. P. Gorbunova // Enciclopedia tătară / Ch. ed. M. Kh. Khasanov, răspuns. ed. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institutul Enciclopediei Tătare a Academiei de Științe a Republicii Tatarstan , 2006. - T. 3: K - L .. - 663 p. - 5000 de exemplare. (Rusă)