Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 iulie 2018; verificările necesită 5 modificări .
Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan (KMPO)
Tip de Corporatie publica
Anul înființării 1931 Voronej
Locație Kazan
Cifre cheie Karimullin Damir Zaudatovici (director general)
Industrie Clădire de motoare
Produse Echipamente de pompare a gazului, centrale cu turbine cu gaz, motoare de avioane, transmisii hidromecanice pentru autobuze urbane, utilaje agricole
Numar de angajati 4764 [1]
Premii
Site-ul web kmpo.ru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Asociația Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)  este una dintre cele mai mari întreprinderi din industria aviației și a construcțiilor de mașini din Rusia , care operează în Kazan . Este situat în cartierul de construcții de avioane al orașului, în apropiere de Piața Constructorilor de Motore care poartă numele lui , la est de strada Dementieva din microdistrictul Karavaevo . Alături de KAPO din apropiere, numită după S.P. Gorbunov , este una dintre întreprinderile care formează districtul.

Oficial, data de înființare a OJSC KMPO este considerată a fi 1931 - anul în care a fost creată Uzina de motor Voronezh nr. 16  pe baza fabricii Vzryvatel , evacuată în 1941 la Kazan pe teritoriul Uzinei de motor Kazan (planta) Nu 27 și a fuzionat cu acesta și cu o serie de alte fabrici într-o întreprindere sub denumirea de „Uzina nr. 16” [2] [3] .

Istoricul companiei

Uzina de motoare de avioane Kazan (fabrica) nr. 124

În 1932 , la Kazan a început construcția complexului aviatic Kazmash .

În aprilie 1935, prin ordin al Direcției Generale a Industriei Aviației, Giproaviaprom a primit o nouă sarcină - să proiecteze producția de avioane și motoare de aeronave în sediul Uzinei nr. 124, numită după Sergo Ordzhonikidze și să-i dea numele Uzina de motoare aeronavelor nr. 124-27. Dar încă de anul viitor s-a pus întrebarea cu privire la inadecvarea plasării producției de avioane și motoare de aeronave în aceeași clădire. Drept urmare, în aprilie 1937, s- a primit permisiunea de la Moscova pentru a dezvolta separat fabrica de motoare de aeronave nr. 27 [3]

În 1936 - 1937, uzina s-a ocupat în principal cu repararea motoarelor, în plus, în cantitate foarte mică. La 21 martie 1937 s-a primit un ordin de la Comisariatul Popular al Industriei Aviatice, conform căruia uzina era încredințată să organizeze producția compresorului centrifugal de aviație ACN-2 și a compresorului de aviație AN-1.

În 1938, fabrica a început producția de compresor centrifugal de aviație ACN-2 pentru motorul M-103 , a reparat motoarele M-17 , M-25 și M-34 , precum și producția de piese pentru aeronava U-2. .

La 7 iunie 1939, Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică a emis un ordin conform căruia uzina de motoare aeronave nr. 124/27 a fost împărțită în două întreprinderi independente: uzina nr. 27 de producție de motoare și uzina nr. 124 de aeronave. producție .

Fabrica includea ateliere de mecanică, scule, reparații și asamblare, o stație de testare. Numărul de angajați a fost de 507 persoane. În ceea ce privește echipamentul tehnic, uzina a fost una dintre cele mai bune întreprinderi de construcție de motoare de aeronave din țară [4] .

În 1940, a început să stăpânească producția de motoare VK-105 proiectate de V. Ya. Klimov pentru bombardierul în scufundare Pe-2 (primul motor asamblat a fost testat în octombrie 1941 ).

Uzina nr 16

În timpul Marelui Război Patriotic

În toamna anului 1941, pe teritoriul uzinei au fost evacuate Uzina de motoare Voronezh nr. 16, Uzina de motor din Moscova nr. 82 și Uzina de agregat-motoare din Moscova nr. 219. Întreprinderea combinată a fost numită Uzina nr. 16.

Directorul fabricii din 1942 până în 1946 a fost Makar Mihailovici Lukin ( 1905-1961 ) .

În anii de război, Uzina nr. 16 a produs motoare VK-105 cu diferite modificări. În perioada 1941-1946, au fost asamblate 18.126 de motoare, adică jumătate din toate motoarele VK-105 asamblate .

La uzină a fost instalată prima instalație din URSS pentru testarea pe banc a motoarelor cu conversia energiei în curent electric. Peste 70% din energia dezvoltată de motorul aeronavei în timpul testelor a fost transformată în energie electrică și alimentată în rețeaua electrică a centralei. Pentru prima dată în industria aviației din URSS, a fost creată o instalație cu raze X pentru transiluminarea vizuală a blocurilor M-105 .

În industria construcțiilor de motoare, a fost instalat un transportor „forțat” pentru asamblarea motoarelor. La fiecare cincizeci de minute ieșea un motor terminat.

În atelierele mecanice s-au organizat linii de producție mecanizată, în atelierul termic au fost puse în funcțiune cuptoare pentru cementarea arborilor cotit și pentru călirea căptușelilor de blocuri.

În anii de război, S. P. Korolev și V. P. Glushko au lucrat în Biroul de proiectare a motoarelor speciale (KB al celui de-al 4-lea Departament special al NKVD) . Glushko a condus acest birou din 1940. Korolev era deputat. proiectant șef pentru teste de zbor.

În 1945, fabrica a primit Ordinul lui Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale . În total, în anii Marelui Război Patriotic , personalul fabricii a câștigat de nouăsprezece ori provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului URSS , transferat la fabrică pentru depozitare veșnică. De douăzeci și două de ori întreprinderea a ocupat primul și al doilea loc în competiția fabricilor Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din URSS .

Activități de pace

În 1946, producția motorului cu piston VK-105 a fost redusă .

În același timp, întreprinderea era în curs de reconstrucție pentru producția unui motor cu reacție de aer turbocompresor RD-20 proiectat de S. A. Kolosov. Au fost organizate noi instalații de producție - compresor, turbină, camere de ardere. Pentru prima dată în URSS , în mai puțin de doi ani, producția unui motor cu reacție a fost stăpânită.

În 1947, la Moscova a avut loc o paradă aeriană cu participarea primelor 45 de avioane cu reacție MiG-9 cu motoare RD-20.

În 1948, a început producția motorului RD-500S proiectat de V. M. Yakovlev pentru avionul de luptă Yak-23 . O versiune simplificată a motorului RD-500K a fost utilizată pe primele rachete ghidate aer-sol Kometa și pe rachetele sol-mare Sopka.

În 1951, fabrica a lansat producția celui mai puternic motor turborreactor AM-3 din lume, proiectat de A. A. Mikulin pentru bombardierul greu cu rază lungă de acțiune Tu-16 . Apoi, motoarele mai avansate AM-5, AM-9, AM-11 și VK-1 proiectate de V. Ya. Klimov pentru aeronava MiG-15 au fost stăpânite .

În 1952, a fost organizată producția motorului RD-3M-500 proiectat de A. A. Mikulin pentru Tu-16 și, pe baza sa, s -a creat primul avion de linie de pasageri Tu-104 din lume .

Începând din 1961 , fabrica a trecut la producția de motoare proiectate de N. D. Kuznetsov: NK-8-4 - pentru  aeronava de pasageri cu rază lungă de acțiune Il-62 , din 1969  - NK-8-2U - pentru Tu-154B  mediu- aeronave de gamă , cu 1980  - NK-86 pentru Il-86 .

Pe baza motoarelor cu reacție, acționările NK-16ST pentru stațiile de pompare a benzinei și modificarea acesteia NK-16-18ST au fost stăpânite și sunt în curs de producere.

În timpul dezvoltării fiecărui produs nou, întreprinderea a fost reconstruită, au fost introduse noi tehnologii, au fost instalate echipamente avansate.

În 1969, o sucursală a fabricii a fost construită în orașul Buinsk pentru producția de bunuri de larg consum și echipamente agricole. În 1976, a fost transformată în Uzina de Construcție de Mașini Buinsky.

Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)

În 1976, pe baza a două fabrici - capul (orașul Kazan ) și o sucursală (orașul Buinsk ), a fost înființată Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan (KMPO).

Din 1982, a început producția în serie a motorului cu turbină cu gaz la sol NK-16ST , proiectat pe baza motorului NK-8 . Dezvoltarea rapidă și de succes a acestor produse a contribuit la finalizarea timpurie a construcției gazoductului Urengoy-Pomary-Uzhgorod . [5]

În 1983, întreprinderii a primit Ordinul Revoluției din octombrie pentru merite în crearea și dezvoltarea producției de noi echipamente aviatice .

De la începutul anilor 1980, au fost produse motoare și mai puternice pentru primul avion sovietic Il-86 de 350 de locuri .

Astăzi, avioanele cu motoare Kazan transportă mai mult de jumătate din toți pasagerii Aeroflot . Produsele asociației sunt exportate în 10 țări ale lumii. Conform celor mai importante caracteristici tehnice, nu este inferior celor mai bune modele din lume.

- Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Tipografia editurii tătarilor OK PCUS, b.g. - S. (11).

În 1980 - 1985, a fost construită o sucursală a KMPO  - Zelenodolsk Machine-Building Plant.

În 1994, a fost înființată Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan (JSC KMPO). În același an, a fost semnat un contract cu VOITH pentru fabricarea de transmisii automate pentru autobuzele orașului.

Un număr de angajați ai întreprinderii au primit premii de stat, inclusiv:

Directori generali ai intreprinderii din 1968 :

Nume Ani de viață Ani de conducere
Viter, Piotr Akimovich 1923 - 2003 1968 - 1982
Pavlov, Alexander Filippovici gen. 1938 1982 - 2004
Karimullin, Damir Zaudatovici gen. 1962 din 2004

JSC KMPO: Activități moderne

În 1997, întreprinderea a organizat producția motorului NK-93 proiectat de N. D. Kuznetsov pentru aeronava Il-96 , Tu-204 , An-70 , în 2000 - motorul AI-22 proiectat de F. M. Muravchenko pentru aeronava Tu -324 și Yak-48 .

Din 1997, a fost efectuată operarea pilot a acționării turbinei cu gaz pentru compresorul stațiilor de pompare a gazului NK-38ST , proiectată pentru instalarea pe unitatea de pompare a gazului GPA-16 "Volga" și altele.

Activitatea principală a întreprinderii este acum producția în serie de motoare cu turbină cu gaz (NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST) și echipamente bazate pe acestea pentru pomparea și distribuirea gazelor naturale (GPA-16 Volga). Peste 30% din fluxurile de transport de gaze din Rusia operează cu motoare produse de KMPO . Acestea sunt peste 700 de unități de pompare a gazului în toată țara și în țările învecinate.

Asociația oferă și soluții tehnice complexe în domeniul energiei: centrale electrice (GTEU - 18) pentru procesarea gazelor naturale în energie electrică și căldură.

La începutul anului 2009, asociația a trecut o altă certificare în Registrul militar și sistemele GOST R pentru conformitatea cu cerințele GOST RV 15.002-2003 și GOST R ISO 9001-2001.

Pentru oraș, întreprinderea a produs emblema-simbol al Kremlinului din Kazan , semilune și lalele de deschidere pentru minaretele moscheii Kul Sharif , un stâlp de steagul pentru construirea Cabinetului de Miniștri al Republicii Tatarstan , structuri metalice ale o scenă unică cu mai multe etaje sub forma Capului lui Monomakh și reprezintă Piața Mileniului și alte structuri și decorațiuni.

Infrastructură socială

Una dintre primele din Kazan , echipa întreprinderii și-a creat propria fermă subsidiară - ferma de stat Ozerny, concepută pentru a produce 6-7 mii de cenți de carne, 200-300 de tone de lapte și alte produse agricole [8] . Au fost construite licee fizico-matematice și tehnice, în 2006 a fost pusă în funcțiune o casă pentru angajații întreprinderii.

Până în prezent, întreprinderea are un sanatoriu, o unitate medicală, un centru de recreere „Atlashkino”, o piscină, un centru de agrement „Motorostroitel”, o bibliotecă, un club sportiv.

În 1955, sub îndrumarea antrenorului V.V. Urițki”. Ulterior, pe baza sa, a fost creat viitorul campion al Rusiei ,  clubul de hochei Ak Bars .

Fapt interesant

Clădirea administrativă a întreprinderii, construită din cărămidă roșie, este numită de către muncitorii fabricii „clădirea roșie”. În 2016, clădirea a fost placată la exterior în culori corporative gri-albastru.

Note

  1. ↑ Raport anual 2012 . Consultat la 26 iunie 2014. Arhivat din original la 23 decembrie 2014.
  2. ↑ Despre societate . Consultat la 13 mai 2011. Arhivat din original pe 8 mai 2011.
  3. ↑ 1 2 Istoric . Preluat la 13 mai 2011. Arhivat din original la 10 martie 2011.
  4. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya.KAZAN ASOCIAȚIA DE PRODUCȚIE DE MOTOR-BUILDING // Enciclopedia tătară: În 5 volume / Cap. ed. M. Kh. Khasanov, răspuns. ed. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institutul Enciclopediei Tătare a Academiei de Științe a Republicii Tatarstan, 2006. - T. 3: K - L. - S. 137.
  5. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Tipografia editurii tătarilor OK PCUS, b.g. - S. (13).
  6. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Tipografia editurii tătarilor OK PCUS, b.g. - S. (2).
  7. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya.KAZAN ASOCIAȚIA DE PRODUCȚIE DE MOTOR-BUILDING // Enciclopedia tătară: În 5 volume / Cap. ed. M. Kh. Khasanov, răspuns. ed. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institutul Enciclopediei Tătare a Academiei de Științe a Republicii Tatarstan, 2006. - T. 3: K - L. - S. 138.
  8. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Tipografia editurii tătarilor OK PCUS, b.g. - S. (3).

Surse și literatură

  • Boldyrev V. P., Mavletova G. Ya . ed. M. Kh. Khasanov, răspuns. ed. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institutul Enciclopediei Tătare a Academiei de Științe a Republicii Tatarstan, 2006. - T. 3: K - L. - S.S. 137-138.
  • Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin  - Kazan: Tipografia editurii tătarului OK PCUS, b.g. - (32) p.

Link -uri