Pe-3

Pe-3  este un avion de luptă greu sovietic cu două motoare, construit integral din metal. Dezvoltat în OKB-29 pe baza unui avion de luptă experimental cu două motoare de mare altitudine „100” sub conducerea lui V. M. Petlyakov . Primul zbor a fost efectuat pe 7 august 1941. [1] În exterior, se deosebea de bombardierul Pe-2 (creat pe baza aceluiași „100”) prin absența unei instalări inferioare a pistolului trapă și a grilelor de frână.

Dezvoltare

Aeronava VI-100 (luptător de mare altitudine) sau pur și simplu „100” a fost creată la TsKB-29 al Departamentului Tehnic Special al NKVD ( de unde și numele - STO). STO avea de fapt trei echipe sub comanda lui A. N. Tupolev , V. M. Myasishchev și V. M. Petlyakov , iar mulți specialiști în aviație arestați de NKVD în perioada 1939-1941 au servit acolo.

VI-100 a fost proiectat de echipa lui V. M. Petlyakov ca un luptător-interceptor de mare altitudine și un luptător de escortă cu rază lungă de acțiune . Aproximativ 50 de designeri au fost implicați în dezvoltarea componentelor și sistemelor individuale ale aeronavei. „Sotka” a fost proiectat ca un monoplan cu două motoare din metal , cu două cozi. Pentru zborurile la mare altitudine , motoarele M-105R erau echipate cu turbocompresoare, iar cabina de pilotaj era presurizată și supraalimentată . Acționarea electrică a fost utilizată pe scară largă pe aeronave . Armamentul a fost proiectat în partea din față - două mitraliere ShKAS și două tunuri ShVAK și o instalație fixă ​​defensivă în rotorul de coadă a mitralierei ShKAS. Pe suspensia exterioară ar putea fi instalată caseta bombe antiaeriene K-76 cu obuze de artilerie de 76 mm cu detonare de la distanță sau caseta K-100 cu 96 bombe de fragmentare AO-2.5.

În mai 1939, era gata o machetă la dimensiunea normală, iar în noiembrie, un prototip a fost construit la Fabrica nr. 156. Primul zbor a fost efectuat pe 22 decembrie 1939 de către P. M. Stefanovsky . Pe 11 aprilie 1940 au început testele de stat ale aeronavei. Au fost urmărite numeroase defecte și eșecuri, iar procesul a fost foarte dificil.

Până atunci, fusese construită o a doua mașină experimentală, a cărei soartă s-a dovedit a fi foarte tragică. În timpul celui de-al doilea zbor la decolare, un incendiu și un fum puternic a izbucnit în cockpit, pilotul Hripkov și navigatorul Perevalov au decis să facă o aterizare de urgență pe pajiște chiar de-a lungul cursului de decolare. Printr-o coincidență teribilă, copiii mici de la grădinița Combinatului Chimic se plimbau prin poiană. Avionul s-a prăbușit exact în copii și pe profesorul lor, în vârstă de optsprezece ani. Echipajul a fost arestat chiar în secția spitalului, dar ancheta a arătat că piloții erau complet nevinovați. Doi ingineri și un mecanic au fost pedepsiți administrativ - au primit o mustrare. Aeronava nu a fost supusă restaurării. [2]

În ciuda naturii stricte a mașinii - stabilitate longitudinală insuficientă, viteză mare de aterizare, tendință de „ capră ” și disponibilitatea dezvoltării „pentru piloți cu calificări peste medie”, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a recomandat, în concluzie, crearea unui bombardier în scufundare. baza aeronavei „100” . Deci VI-100 s-a transformat în PB-100 și apoi în Pe-2 .

Odată cu izbucnirea războiului, nevoia de luptători cu două motoare de mare altitudine nu a apărut la început. Cu toate acestea, periodic a fost nevoie de o escortă sau de acoperire pentru vânătoare la o distanță mare de aerodromul de bază , iar bombardierele Pe-2 erau atrase pentru aceste sarcini. Deja pe 2 august 1941, Petlyakov a primit sarcina de a dezvolta un luptător bazat pe serialul Pe-2 în termen de patru zile. Și pe 7 august, luptătorul a zburat.

Rafturile pentru bombe au fost îndepărtate din avion și un rezervor de combustibil suplimentar de 250 l a fost instalat în compartimentul pentru bombe (acum bombele erau atârnate doar pe suspensia exterioară și în compartimentele suplimentare ale trenului de aterizare ). Locul trăsărului a fost îndepărtat, a fost cusută trapa de sus și au fost instalate încă două rezervoare de 225 de litri. Trapa inferioară a cabina de pilotaj a tunerului a fost lăsată, deoarece spațiul liber de tancuri putea fi folosit pentru transportul proprietății aeronavei și personalului tehnic la sol. Armamentul a fost întărit cu o a doua mitralieră BK și un ShKAS fix în spinnerul de coadă (de la VI-100). Au demontat barele de frână, mașina de scufundare, ESBR-6, semi-compas radio RPK-2 , camera foto , SPU-3. Postul de radio RSB-bis a fost schimbat într-un avion de vânătoare RSI-4.

Din proprie inițiativă, Uzina nr. 22 a construit avionul de luptă Pe-2I. Echipajul a fost, de asemenea, redus la un pilot și navigator prin instalarea unui rezervor de 340 de litri în cabina de pilotaj a tunarului. Încă două rezervoare suspendate de 180 de litri au fost atârnate de încuietori exterioare. Unitatea a fost montată în compartimentul pentru bombe, suporturile de pușcă montate pe aripi ale aeronavei Il-2 au fost luate ca bază pentru proiectare - două  tunuri ShVAK au fost montate dedesubt, iar cutii de cartușe au fost amplasate deasupra în compartimentul pentru bombe. Ca și pe Pe-3, au fost demontate o pușcă de asalt în scufundare, grile de frână, un dispozitiv de declanșare a bombei electrice , un semi- compas radio și un vizor de noapte NKPB -4 ; postul de radio a fost înlocuit cu unul de putere redusă. Dar după finalizarea testelor de stat, Pe-2I a fost decis să nu fie construit în serie.

Pe 29 august 1941 au început testele primei Pe-3 de producție la aerodromul central. De la sfârșitul lunii august, vehiculele au început să ajungă la rearmarea a 95 de BAP.

Operare și utilizare în luptă

După reechipare, cel de-al 95-lea BAP a fost redenumit într-un avion de luptă și inclus în uriașul Corp 6 de Apărare Aeriană , care acoperea Moscova. Pe-3 au fost folosite pentru a patrula peste obiecte protejate. BAP-urile 9, 40, 54, 208, 511 au fost, de asemenea, reechipate parțial. Primul botez de foc de succes a fost primit de echipajele Pe-3 ale regimentului 95, însoțite de avioane de transport care transportau delegația britanică de la Vologda la Moscova. A reușit să respingă trei atacuri ale luptătorilor inamici. Prima victorie a fost câștigată de echipajul Art. l-ta Fortov de la 95 IAP, doborând bombardierul Junkers-88 la 3 octombrie 1941 (pe 5 noiembrie, acest echipaj nu s-a întors dintr-o misiune de luptă).

Pe măsură ce germanii se apropiau de Moscova, Pe-3-urile au început să fie folosite ca luptători-bombardiere, pentru bombardamente și atacuri împotriva trupelor care înaintau. Operarea activă a scos la iveală deficiențele aeronavei, în primul rând armele slabe. În octombrie-noiembrie 1941, aeronava a fost modificată de urgență de către forțele brigăzilor fabricii, PARM și regimentele l / s - o instalație fixă ​​cu un tun ShVAK a fost montată în prova , a doua muniție a fost mutată în partea tribord, pe loc. a ShKAS. Pentru apărarea pupei, la navigator a fost instalată o instalație pivot „FT” cu mitralieră UBT . Un lansator de grenade DAG-10 cu zece grenade AG-2 a fost instalat în fuzelajul din spate . Pe unele dintre vehicule au fost instalate arme de rachete - rachete RS-82 (4-8 buc.) Sau RS-132 (4-6 buc.). În fața scaunului pilotului a fost instalată o placă de blindaj, care a deplasat centrarea aeronavei înainte.

Uzina nr. 39 a dezvoltat o modificare a Pe-3bis cu noi arme ofensive de la tunul ShVAK și două UBT și o turelă defensivă pentru navigator cu o mitralieră UBT. Pe aeronavă au fost instalate șipci automate și un sistem de „gaz neutru” (rezervoarele de combustibil au fost umplute cu gaze de eșapament din galeriile motorului pe măsură ce combustibilul a fost epuizat). Ulterior, Pe-3bis a primit mitraliere UBT sub secțiunea centrală și a rămas doar un tun în nas. Suportul puștii navigatorului a fost înlocuit cu un nou VUB-1 cu o mitralieră UBT . Protecția de blindaj a echipajului a fost crescută - greutatea totală a plăcilor de blindaj a ajuns la 148 kg. A fost instalat un sistem antigivrare cu alcool pentru elice și paharele baldachinului. Luptele de pe trenul de aterizare au fost alungite, ceea ce a deplasat roțile înainte și a ușurat aterizarea (toți „pionii” aveau tendința de a se răsuci).

Pe-3 în versiunea de cercetași au intrat în regimentele 1 , 2 , 3 , 4 și 40 de aviație de recunoaștere pe rază lungă (DRAP). Aeronavele erau echipate cu camere AFA-1 sau AFA-B.

După încheierea bătăliei de lângă Moscova, regimentele 40 și 511 au fost reechipate cu Pe-2 și A-20V. BAP-urile 208 și 54 au fost, de asemenea, reechipate. Până în vara anului 1942, al 95-lea IAP a fost angajat în escortarea vehiculelor de transport cu personal superior, iar apoi a fost transferat Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord. În nord, regimentul a continuat să se angajeze în bombardamente și atacuri împotriva țintelor de suprafață și de coastă, a escortat convoai și a fost folosit în căutarea de submarine (fără niciun rezultat), pentru care patru încărcături de adâncime PLAB-100 au fost atârnate de luptători.

Escortarea convoaielor era o sarcină de importanță națională, iar pentru a proteja navele de bombardierele torpiloare inamice din nord, a fost creat un Grup Special de Aviație Navală (OMAG) al Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem, care includea, printre altele, trei regimente pe Pe-3 - 95, 13 și 121 [3] .

Al 13-lea IAP a fost desființat din cauza pierderii fără luptă a majorității vehiculelor. Un grup mare de avioane regimentare a căzut într-o încărcătură de zăpadă și s-a împrăștiat. Unele dintre echipaje au reușit să sară cu parașuta sau să stea pe burtă și au ajuns cu succes la propria lor, restul pur și simplu au murit în condițiile nordului. Lipsa echipamentului de navigație decent pe standardul Pe-3 a făcut ca aterizarea pe timp de noapte sau cu vizibilitate slabă să fie aproape imposibilă, iar pierderea aeronavei a fost inevitabilă. După această tragedie, regimentul a fost trimis în reorganizare și a fost re-format ca Regimentul 2 de Aviație pentru Forțele Aeriene ale Marinei , zburând bombardiere sau conducând grupuri de-a lungul autostrăzii Alsib .

O escadrilă separată de interceptoare Pe-2 și Pe-3 cu radare Gneiss-2 a operat lângă Stalingrad . Echipajele au zburat pentru a intercepta avioanele de transport care aprovizionau armata încercuită a lui Paulus .

Cea de-a 27-a escadrilă de recunoaștere separată, înarmată cu Pe-2 și Pe-3, a lucrat la Marea Neagră. De la 1 ianuarie 1943, escadronul avea 6 Pe-2 și 5 Pe-3. Avioanele au fost folosite pentru recunoașterea obiectelor, acoperirea navelor și escorta.

Până la sfârșitul anului 1943, a 95-a IAP SF a fost ultima unitate de pe front, complet înarmată cu luptători grei Pe-3 și Pe-3bis.

Până la sfârșitul verii anului 1944, nu s-au luptat mai mult de 30 de exemplare ale Pe-3 din diferite variante și nici un singur regiment nu a fost complet înarmat cu ele. Practic, aeronavele au fost folosite pentru recunoaștere vizuală și fotografică. Ca și înainte, Pe-3-urile au fost folosite de Forțele Aeriene ale Flotei de Nord (95th IAP, 28th ORAE). Mai multe mașini au supraviețuit războiului și au fost operate până în 1946, iar ultimul Pe-3 a supraviețuit până la începutul anilor 50.

În termeni tehnici, funcționarea Pe-3 diferă puțin de Pe-2.

Piloți care au luptat pe Pe-3

Piloți de bombardiere care sunt eroi ai Uniunii Sovietice care au luptat pe Pe-3:

• Rogov, Alexei Georgievici  - Erou al Uniunii Sovietice (22.10.1941, postum), comandantul de escadrilă al regimentului 40 de aviație de bombardiere a diviziei a 4-a aviație de bombardiere a Frontului de Vest, căpitan. 8 octombrie 1941, la apropierea de podul feroviar de peste râu. Ugru , lângă orașul Iuknov , avionul pilotat de comandantul celei de-a doua escadrile a regimentului, căpitanul Rogov Aleksey Georgievici, a fost lovit de artileria antiaeriană. Echipajul (navigatorul - locotenentul principal V. I. Fornosov) a îndreptat avionul care ardea spre pod și l-a izbit. Podul a fost distrus de o explozie a unui avion (aproximativ trei tone de combustibil și o tonă și jumătate de bombe aeriene) [4] .
• Sugrin Valentin Vasilyevich - Erou al Uniunii Sovietice, pilot de recunoaștere, pensionat în 1976, colonel, a murit la Voronezh, unul dintre cercetașii MIG-25 i-a purtat numele.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de mai jos corespund modificării Pe-3 (în paranteze - Pe-3bis ):

Sursa datelor: Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950 [5]

• Echipaj : 2 persoane
• Lungime : 12,6 m
• Anvergura aripilor : 17,6 m
• Inaltime : 3,93 m
• Suprafata aripii: 40,5 m²
• Greutate goală : 5 730 (5815) kg
• Greutate normală la decolare: 7 880 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 2 200 l
• Greutate maximă la decolare : (7870) kg
• Centrală electrică : 2 × piston M-105R (VK-105PF2)
• Puterea motorului : 2 × 1 100 CP (1210) CP
• Elice : VISH-42

• Viteza maxima:  
  • la altitudine: 535 km/h la 5.000 m
  • aproape de sol: 444 km/h
• Raza practică: 2.150 km
• Viteza de urcare : 9,3 m/s
• Timp de urcare: 5.000 m în 9 minute
• Încărcare aripioară: 195 kg/m²
• Raport forță -greutate : 210 W/kg (3,5 kg/CP)

• • 1 (sau 2) × 20 mm pistol ShVAK
  • 2 mitraliere UB de 12,7 mm ( sau 3 mitraliere Berezin UBK de 12,7 mm )
  • 3 × 7,62 mm mitraliere ShKAS

Modificări

• Pe-3  - spre deosebire de Pe-2: clapetele de frână au fost îndepărtate, armamentul a constat din două tunuri ShVAK de 20 mm, două mitraliere de 12,7 mm, două mitraliere de 7,62 mm în nas și o mitralieră de 12,7 mm în turelă dorsală.
• Pe-3bis  - luptător de noapte (aproximativ 300 construite) înarmat cu un tun ShVAK de 20 mm, o mitralieră de 12,7 mm și trei mitraliere de 7,62 mm în nas; în modelele ulterioare, armamentul consta din două tunuri ShVAK de 20 mm, trei mitraliere de 12,7 mm și două mitraliere de 7,62 mm; un compartiment pentru trei bombe cu o greutate de 100 kg și șine de lansare sub aripi pentru opt rachete RS-82 (patru pentru lansări înainte și patru pentru lansări înapoi).
• Pe-3M  este un avion de luptă cu două locuri din 1943, cu motoare și armament VK-105PF, constând din două tunuri ShVAK de 20 mm, trei mitraliere de 12,7 mm și o încărcătură cu bombe de până la 700 kg.
• Pe-3R  - versiune de luptă sau de recunoaștere cu camere.

Note

1. ↑ 1 2 TsAGI Nr. 18, 2003 .
2. ↑ O tragedie similară a avut loc pe 16 mai 1972 cu Forțele Aeriene An-24T ale Flotei Baltice . Când a zburat deasupra mașinii din cauza unui altimetru defect la o altitudine inacceptabil de joasă, avionul a intrat într-o zonă de ceață densă, apoi pe un mal abrupt a prins cu aripa vârfurile pinii, pierzând o parte din ea și, zburând încă 200 m, s-a prăbușit într-o clădire de grădiniță dintr-o zonă rezidențială a orașului Svetlogorsk și a ars cu ea. 8 membri ai echipajului, 23 de copii și 3 angajați ai grădiniței au fost uciși
3. ↑ Pioni peste mare. Aviație și cosmonautică 2004, 05-06
4. ↑ Bobkov S. Feat on the Ugra . Steaua Roșie (24 martie 2005). Consultat la 25 mai 2014. Arhivat din original la 17 septembrie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Shavrov V.B. Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950. Arhivat 24 mai 2009 la Wayback Machine ISBN 5-217-00477-0

Literatură

• Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• „Aviație și astronautică”. 5-6,98
• Bord editorial. Luptători grei ai celui de-al Doilea Război Mondial. Partea 1. Aeronavele URSS. Colecția de aviație nr. 18 (supliment la buletinul TsAGI „Informații tehnice”). — Departamentul Edituri TsAGI. - 2003. - 60 p.

Link -uri

• Pe-3 în luptă
• Pe-3 peste mare
• Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.