SMS Kaiser Karl VI (1898)

Croașătorul blindat „Kaiser Karl VI” ( germană:  Kaiser Karl VI ) - o navă de război a flotei austro-ungare , construită într-un singur exemplar. Numit după Sfântul Împărat Roman Carol al VI-lea . A participat la mai multe operațiuni militare. În martie 1918, a fost expulzată din forța de luptă, până la sfârșitul războiului a servit ca navă de cartier general în Sebenico .

Proiectare și construcție

În anii 1890, Marina Austro-Ungară a început să construiască crucișătoare blindate ca nave auxiliare și, de asemenea, pentru a elibera navele de luptă din o parte din misiunile lor de luptă. Prima navă de acest tip a fost crucișătorul Kaiserin und Koenigin Maria Theresa , care a fost o dezvoltare a crucișatorului blindat Empress Elisabeth. Kaiser Karl VI era cu 800 de tone imperiale (810 tone metrice) mai greu decât predecesorul său , cu 1,5 noduri (2,8 km/h; 1,7 mph) mai rapid și vizibil mai blindat. Dezvoltarea proiectului a fost un crucișător și mai mare „ St. Georg ” [1] .

„Kaiser Karl VI” a fost așezat la șantierul naval „Stabilimento Tecnico Triestino” (STT) la 1 iulie 1896 și lansat la 1 octombrie 1898. Finalizarea pe linia de plutire a continuat până la 23 mai 1900, când nava a fost predată clientului. [1] .

Constructii

Corps [1]

Construit la șantierul naval „Stabilimento Tecnico Triestino” (STT) din Trieste .

• lungimea liniei de plutire - 117,9 m (387 ft);
• lungime maximă - 118,96 m (390,3 ft);
• cea mai mare lățime este de 17,27 m (56,7 ft);
• pescaj  - 6,75 m (22,1 ft);
• deplasare estimată - 6265 tone (6166 tone englez);
• deplasare completă - 6974 tone (6864 tone engleză);
• două catarge pentru observatori.

Centrală electrică [1]

Două motoare cu abur cu triplă expansiune cu patru cilindri au condus două elice . Mașinile sunt fabricate în Trieste la șantierul naval Stabilimento Tecnico Triestino (STT).

Mașinile erau alimentate cu abur de la cazane cu tuburi de apă de la firma britanică Maudslay, Sons and Field.

Puterea totală de instalare de 12.000 de cai putere indicator (8900 kW) a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 20,83 noduri (38,58 km/h; 23,97 mph).

Armură și armament [1]

Calibru principal :

• două tunuri de 24 cm (9,4 inchi) L/40 C/94 de la fabrica Krupp , în monturi cu o singură turelă în linia centrală , unul înainte și unul înapoi.

Armament suplimentar :

• opt tunuri L/40 de 15 cm (5,9 inchi) în opt cazemate semicirculare care ies din armura laterală.

Calibru anti-mina :

• șaisprezece tunuri L/44 de 47 mm (1,9 inchi) de la Škoda ;
• două pistoale Hotchkiss de 4,7 cm L/33 .

Alte arme :

• două mitraliere de 8 mm ;
• două tunuri de aterizare de 7 cm L / 18;
• două tuburi torpilă de 45 cm , câte unul pe fiecare parte.

centura de armura principala :

• 220 mm (8,7 in) grosime în partea centrală, în apropierea magazinelor de carcasă și a centralei electrice;
• 170 mm (6,7 inchi) grosime la capete.

Punte blindată cu o grosime de 40 până la 60 mm (1,6÷2,4 inci).

Turele bateriei principale cu o grosime de 200 mm (7,9 inchi).

Cazemate de tunuri de 15 cm grosime de 80 mm (3,1 inchi).

Turn de conexiune : pereți de 200 mm (7,9 inchi), acoperișuri de 100 mm (3,9 inchi).

Comanda

Echipa era formată din 535 de ofițeri și marinari.

Serviciu

Imediat după construcție, Kaiserul Karl al VI-lea a servit adesea ca navă școlar, împreună cu trei nave de luptă de clasă Habsburg, intercalate cu crucișătorul St. Georg. După exercițiile de vară, nava a fost trimisă în rezervă, unde a stat în pregătire parțială de luptă [2] .

La mijlocul anului 1910, Kaiserul Karl al VI-lea a făcut ultima călătorie transatlantică printre navele de război ale Austro-Ungariei, vizitând Brazilia, Uruguay și Argentina, reprezentând Austro-Ungaria pe 25 mai la sărbătorirea centenarului Revoluției Argentinei, în timpul căreia țara a fost eliberată de stăpânirea spaniolă [ 2] .

Primul Război Mondial

După criza din iulie provocată de asasinarea arhiducelui Franz Ferdinand , crucișătorul german Göben , în Marea Mediterană , a solicitat protecție britanicilor de la flota austriacă pe 7 august, pentru care amiralul Anton Gaus a trimis un grup de nave, printre care și Kaiserul Karl. VI. Flota austriacă a efectuat cu succes o fesă, aturând atenția britanicilor, în timp ce Goeben a plecat spre Istanbul. După aceea, flota austriacă a revenit la bază fără a intra în contact cu navele britanice [2] .

Pe 8 august, trupele muntenegrene au început să bombardeze portul Cattaro . Kaiser Karl VI, fiind cea mai puternică navă din port la acea vreme, a luat parte la suprimarea punctelor de tragere cu ajutorul observatorilor din avioane. După 5 zile, întăririle din Franța au ajuns la muntenegreni, forțându-i pe austrieci să aducă în luptă învechitul, dar înarmat cu tunuri de 30,5 cm, cuirasatul Radetsky, iar până la 27 octombrie bateriile au fost suprimate, iar francezii au abandonat planurile de a captura Cattaro. [3] .

Când mobilizarea flotei austro-ungare a fost finalizată în august 1914, Kaiserul Karl VI a ajuns în Flotila de crucișătoare, care a petrecut cea mai mare parte a timpului în port, neputând opera cu ultimele crucișătoare rapide din clasa Novara [2]. ] .

Când Italia a intrat în război cu Puterile Centrale în 1915 , flota austro-ungară a continuat să joace rolul care i-a fost atribuit, având ca scop legarea numeroaselor flote ale Antantei . Amiralul Gaus s-a bazat pe distrugătoare și pe mine pentru a reduce semnificativ flota italiană înainte de a izbucni o luptă campată [4] .

Până la începutul anului 1918, perioade lungi de inactivitate și-au făcut tributul asupra disciplinei flotilei Qattar. La 1 februarie a izbucnit o revoltă pe Sfântul Gheorghe, care s-a extins rapid la Kaiser Karl VI [5] . Ofițerii au fost izolați, un comitet de grade inferioare și marinari au prezentat cereri care au început cu concedieri suplimentare și rații mai bune și s-au încheiat cu încheierea războiului pe baza celor 14 puncte ale lui Wilson . Pe 2 februarie, steagurile roșii de la Kaiser Karl VI au fost dărâmate, ulterior au sosit întăriri pentru a opri rebeliunea.

Consecința rebeliunii Kattara a fost o reducere serioasă a dimensiunii flotei austro-ungare din cauza navelor care, la fel ca rebelii, stăteau în porturi fără a fi folosite în luptă. La sfârșitul războiului, „Kaiserul Karl VI” a plecat în Marea Britanie, care l-a vândut Italiei pentru fier vechi [1] .

Evaluarea proiectului

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conway, toate navele de luptă ale lumii, 1860-1905 . — Ed. 1 americană. - New York: Mayflower Books, 1979. - 440 pagini p. — ISBN 0831703024 , 9780831703028. Arhivat 18 noiembrie 2021 la Wayback Machine
2. ↑ 1 2 3 4 Sondhaus, Lawrence. Politica navală a Austro-Ungariei, 1867–1918. - West Lafayette: Purdue University Press, 1994. - ISBN 978-1-55753-034-9 .
3. ↑ Noppen, Ryan. Cuirasate austro-ungare 1914-18 . Botley, Oxford. — 48 de pagini p. — ISBN 9781849086882 , 1849086885.
4. ↑ Halpern, Paul G., 1937-. O istorie navală a Primului Război Mondial . — Annapolis, Maryland. — xiii, 591 pagini p. - ISBN 0870212664 , 9780870212666, 1557503524, 9781557503527.
5. ↑ Revoltele navale ale secolului XX: o perspectivă internațională . - Londra: Frank Cass, 2003. - 1 resursă online (1 volum) p. - ISBN 0203508009 , 9780203508008, 9780714654607, 0714654604, 0714684686, 9780714684680.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .