Transmisia cardan (colocvial - „cardan”) – mecanism articulat care transmite cuplul între arbori care se intersectează în centrul transmisiei cardanului și având posibilitatea de mișcare unghiulară reciprocă. Este utilizat pe scară largă în diverse domenii ale activității umane, când este dificil să se asigure alinierea elementelor rotative. Funcții similare pot fi îndeplinite și de un cuplaj cu roți dințate , dacă este necesar să se mențină aceeași viteză unghiulară a ambelor părți ale balamalei cu o gamă largă de unghiuri de rotație și netezime, de regulă, se folosesc balamale de alt tip - balamale de viteze unghiulare egale .
Transmisia și-a primit numele de la Gerolamo Cardano , care a descris-o în secolul al XVI-lea (dar nu a inventat-o).
Limbile Pamirului au cuvântul cardan. Există și acest cuvânt în limba tadjică. În aceste limbi, cuvântul cardan este asociat cu ceva flexibil și flexibil. Până acum, în Pamir există mori, instalate pe râuri sau pâraie de munte. Aceste mori există încă din cele mai vechi timpuri. Și mențiunea designului lor este prezentă pe documentele antice. Mecanismul care transmite cuplul de la o roată cu lame la pietre de moară se numește cardan. Aceste mori au fost folosite și sunt încă folosite uneori, ca un strung, instalând un semifabricat de lemn în loc de pietre de moară.
Transmisia cu cardan are un dezavantaj semnificativ - nesincronizarea rotației arborilor (dacă un arbore se rotește uniform, atunci celălalt nu), care crește odată cu creșterea unghiului dintre arbori. Acest lucru elimină posibilitatea utilizării transmisiei cardan în multe dispozitive, de exemplu, în transmisia mașinilor cu tracțiune față (unde problema principală este transmiterea cuplului la roțile pivotante). În parte, acest dezavantaj poate fi compensat prin folosirea de balamale pereche pe un arbore, în care furcile arborelui intermediar sunt în același plan. Cu toate acestea, acolo unde este necesară sincronismul, de regulă, nu se folosește un angrenaj cardan, ci o articulație cu viteză constantă (articulație CV) - un design mai avansat, dar și mai complex, în același scop.
Duză pentru cheile tubulare, a cărei particularitate este că axele crucii condiționate ale articulației sale universale se intersectează, dar nu se intersectează. Această soluție tehnică a fost folosită pentru simplitate și fiabilitate, iar creșterea inerentă a nesincronizării mișcărilor unghiulare ale uneltelor conectate nu are aici un rol negativ deosebit, din cauza vitezei de rotație extrem de scăzute și a particularităților abilităților motorii. a mișcărilor mâinii umane. Un adaptor de cardan cu acest design nu este o cruce dublă.
Element de transmisie al vehiculului. Cel puțin un capăt al arborelui cardan este conectat printr-o transmisie cardană la un alt element de transmisie, iar arborele însuși este format din două semiarbori conectate între ele printr-un cuplaj cu roți dințate care permite mobilitatea axială a unui arbore față de celălalt. Scopul canonic al arborilor de transmisie este de a transfera puterea de la cutia de viteze la transmisia finală a punții din spate pe vehiculele cu motor față, cu tracțiune spate. De fapt, ele pot fi utilizate oriunde este necesară transmisia de putere între două elemente de transmisie, în care axele pieselor conectate rotative fie nu sunt coaxiale, fie mobilitatea lor reciprocă în spațiu este posibilă. Arborii fără articulații universale și cuplaje (de exemplu, cu articulații CV) pot fi utilizați în scopuri similare. Arborii cu roți dințate cardanice pot fi utilizați în roți și în coloanele de direcție de siguranță sau reglabile, dar astfel de arbori nu sunt de obicei numiți arbori cardanici în vorbire. Adesea, în articulațiile cardanice ale arborilor cardanici de transmisie, nu se utilizează o singură cruce, ci o cruce dublă.
Arborele de transmisie trebuie să fie echilibrați foarte precis și cântăriți cu grijă, deoarece se rotesc la viteze mari și furnizează cuplu roților. Dacă există probleme în funcționarea arborelui de transmisie, atunci acest lucru afectează manevrarea mașinii. De obicei, acestea provoacă apariția unor astfel de simptome care indică în mod clar șoferului că defecțiunea arborelui de transmisie trebuie remediată. Unul dintre primele simptome ale unei defecțiuni a arborelui de transmisie sunt vibrațiile în partea inferioară a vehiculului. Când cardanul sau bucșele sunt uzate, se poate observa o vibrație puternică a arborelui de antrenare. Un alt semn al unui arbore de transmisie prost este prezența zgomotului străin. În cazul în care bucșele, rulmentul axial sau îmbinările cardanelor sunt uzate sau distruse, rotația arborelui de antrenare poate fi dificilă sau afectată. În acest caz, în partea inferioară a mașinii pot exista zgomote străine (bucăt, zgomot sau zgomot). Când apar astfel de zgomote, este necesar să diagnosticați și să reparați arborele cardanic cât mai curând posibil.
| Mecanisme | |
|---|---|
| Rotațional | |
| Rectilinie | |
| ...aproximativ | |
| Translativ | Paralelogram |
| Mișcare compusă | |