Carrera Panamericana ( spaniolă: La Carrera Panamericana ) sau cursa rutieră mexicană (1950-1954) este una dintre cele mai cunoscute curse de mașini din istorie [1] , organizată de guvernul mexican ca parte a marii deschideri a secțiunii mexicane a Panului . Autostrada americană . Competiția a continuat din 1950 până în 1954, după care a fost anulată în 1955. În prezent, pe secțiunea istorică a pistei au loc diverse evenimente, inclusiv curse pe mașini retro.
Cursele Panamericane (cuvântul „Carrera” înseamnă „cursă” în spaniolă) au fost organizate de autoritățile mexicane pentru a promova o porțiune nou construită a unei autostrăzi care lega cele două părți ale țării de la nord la sud [2] . În anii celui de-al Doilea Război Mondial , guvernul SUA a stabilit sarcina de a întinde o rețea de autostrăzi (așa-numitele „autostrăzi”) din Alaska până în Panama pentru a livra mărfuri pe uscat din cauza pericolului atacurilor asupra navelor lor. din submarinele germane. Președintele de atunci al Mexicului, Miguel Alemán Valdes, a negociat un împrumut cu SUA pentru a construi drumul, iar până în 1950 au fost construiți peste 21.000 de kilometri de drumuri noi. Francezii s-au angajat în construcția lor și, prin urmare, natura traseului este similară cu drumurile de pe Coasta de Azur a Franței: drumul trece rar prin munții de coastă, dar repetă cu grijă contururile dealurilor.
Lungimea traseului a fost de 3436 de kilometri [3] , extinzându-se de la nord până la granița de sud a Mexicului. Pista a devenit de peste două ori mai lungă decât Mille Miglia . La fel ca acesta din urmă, a fost creat pentru competiția de mașini sport. Cursa a constat din 9 etape. Prima a început în orașul Ciudad Juarez și a trecut prin Chihuahua până la Parral, apoi Durrango, Leon, Pueblo, Oaxaca și Ocotal.
Primele curse au început pe 5 mai 1950 [4] , iar finalizarea lor urma să aibă loc în 6 zile - pe 10 mai [4] . La prima competiție, doar mașinile de serie cu 5 locuri au fost permise să participe - majoritatea șoferilor au ales mărcile americane Cadillac , Buick , Hudson , Lincoln și Mercury . La concurs au participat 132 de mașini [4] [5] . La cursă au luat parte șoferi profesioniști de curse precum Juan Manuel Fangio, Carroll Shelby și Phil Hill.
Câștigătorul primei curse, pilotul McGriff [6] , a ajuns la linia de sosire aproape pe un Oldsmobile 88 [7] obișnuit . Costul mașinii sale în acel moment era de 1900 de dolari SUA, iar pentru victorie a primit un premiu de 17.000 de dolari [ 6] . Cel mai bun dintre europeni a fost Piero Taruffi , care a ajuns pe locul patru cu Alfa Romeo 6C 2500 sedan, pierzând aproape jumătate de oră în timp în fața câștigătorului.
În 1951, cursa a avut loc la sfârșitul lunii noiembrie și a avut loc de la sud la nord, începând cu Tuxtla Gutiérrez (Chiapas) și terminând în Ciudad Juarez (Chihuahua). Pentru prima dată, un producător european a intrat în echipa „de fabrică”: Ferrari a introdus câteva dintre propriile mașini pentru a participa la competiție. Rezultatul nu a întârziat să apară și primele două locuri au revenit italienilor (Piero Taruffi și Alberto Ascari) la mașinile de serie Ferrari 212 Inter [8] . Chrysler Saratoga de la Bill Sterling (un vânzător din El Paso, Texas) și Mercury 89M de la Troy Ruttman au fost cu 15 până la 20 de minute în spatele câștigătorului .
La începutul cursei, José Estrada, un dealer de mașini prosper din Mexico City, a anunțat că „va câștiga sau va muri”. Pe prima etapă, Packard-ul său din 1951 a alunecat de pe drum și a căzut. Atât Estrada, cât și navigatorul Miguel González au murit într-un spital din Oaxaca mai târziu în acea zi [9] . La sosirea la linia de sosire, domnul Carlos Panini, un celebru sportiv mexican, a fost declarat mort. Fiica lui a supraviețuit cu răni ușoare. Moartea unor eminenti sportivi mexicani în primele două zile de cursă a provocat o reacție de groază și indignare în rândul spectatorilor și al presei. Pe lângă moartea lui Panini, Estrada și González, primarul Oaxaca, Lorenzo Mayoral Lemus, și-a pierdut viața în timpul primei etape a alergării dintre orașele Tuxtla Gutiérrez și Oaxaca. Mașina lui a părăsit drumul de munte și s-a prăbușit, iar călărețul a murit în spital.
În 1952, numai prototipurilor de curse cu un singur loc au fost permise să participe la cursa Carrera Panamericana , pentru care i s-a alocat o categorie specială Sport , iar mașinile voluminoase americane au fost eliminate. Compania germană Mercedes-Benz și- a format propria echipă formată din trei echipaje care conduc mașini 300SL , care a devenit campioană Carrera Panamericana , înaintea rivalilor de la Ferrari și Lancia [10] . Victoria a fost câștigată de Karl Kling [11] , iar al doilea a venit Hermann Lang [12] [13] . Cei mai rapizi americani în clasamentul general au fost sedanurile din fabrică Lincoln Capri cu motoare V8 de 205 cai putere [14] [15] , care au ocupat locurile de la 7 la 10.
În timpul curselor, a avut loc un accident: în timp ce trecea de un viraj strâns la dreapta, un vultur s-a izbit de parbrizul mașinii lui Kling, iar fragmente de sticlă au rănit fața copilotului său, Hans Klenk. În ciuda acestui fapt, echipajul a decis să continue cursa.
În 1953, un alt brand italian, Lancia , a câștigat cursa la categoria sport cu Fangio [16] [11] . Locul al treilea a revenit, de asemenea, membrului echipei Lancia, Eugenio Castellotti [17] [18] . Din acest moment cursele au devenit un câmp de luptă pentru echipele din fabrică. Cu toate acestea, competiția spectaculoasă a fost umbrită de moartea pilotului de curse italian Felice Bonetto , care a derapat pe un drum alunecos, făcându-l să se ciocnească de un stâlp și să moară [19] [20] .
Cursa din 1954 a fost câștigată de italianul Umberto Maglioli , care a condus o mașină Ferrari [21] . El a înregistrat o viteză medie de 173,22 km/h (107,64 mph) acoperind cursul în 17 ore, 40 de minute și 26 de secunde [22] . Pe locul doi s-a clasat americanul Phil Hill , care pilota tot un model Ferrari. Locurile trei și patru în clasamentul general pe echipe au revenit lui Hans Herrmann și Jaroslav Johan, care au condus un Porsche 550 Spyder [23] .
În 1955, organizatorii evenimentului după tragedia de la Le Mans [24] au decis să oprească cursa [2] , întrucât 27 de persoane au murit în 5 ani [25] .
În 1988, cursele de mașini au fost reluate [26] , dar într-un format cu totul diferit, istoric. Până în prezent, pe legendara pista au loc anual diverse curse și festivaluri retro. Aproximativ 80 de echipe internaționale concurează împotriva mașinilor de curse de epocă, inclusiv Porsche, tot felul de modele americane clasice, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW și Ford [2] .
An | Piloți | Auto | Distanţă |
---|---|---|---|
1950 | SUA : Herschel McGriff SUA : Ray Elliot |
SUA :Oldsmobile 88 | 3436 km |
1951 | Italia :Piero Taruffi Italia : Luigi Chinetti |
Italia :Ferrari 212 | 3113 km |
1952 | Germania :Karl Kling Germania : Hans Klenk |
Germania :Mercedes-Benz 300SL | 3113 km |
1953 | Argentina :Juan Manuel Fangio Italia : Gino Bronzoni |
Italia :Lancia D24 | 3084 km |
1954 | Italia :Umberto Maglioli | Italia :Ferrari 375 Plus | 3070 km |