Accident An-24 la Liepaja

Accidentul An-24 de la Liepaja  este un accident de avion al aeronavei An -24B a companiei aeriene Aeroflot , care opera zborul intern L-51 pe ruta Riga - Liepaja , care a avut loc la 30 decembrie 1967 lângă Liepaja, ca un rezultat din care 43 (conform altor surse 44) au murit . Cel mai mare accident de avion din Letonia .

Descriere

An-24B cu numărul de coadă USSR-46215 (fabrică - 67302909, data lansării - 30 noiembrie 1966 , timp de zbor - 1934 ore [1] ) a decolat din Riga la 07:50 dimineața și după urcare a luat zborul 3300 de metri. A fost pilotat de un echipaj al Detașamentului 106 de zbor, format din comandantul Alexander Kostyrin, copilotul Eduard Smirnov, navigatorul Anatoly Nautsevich și mecanicul de zbor Nikolai Antipov. Însoțitorul de bord Valentina Barnolitskaya a lucrat în cabină . În total, la bordul aeronavei se aflau 46 de pasageri: 42 de adulți și 4 copii.

Cerul era complet acoperit cu nori cumulus de 540 de metri înălțime, iar vizibilitatea era de 10 kilometri. Venind pentru o aterizare în Liepaja încă în întuneric, echipajul a contactat dispeceratul și a raportat ora estimată a sosirii, pentru care a primit instrucțiuni să se apropie de aterizare la o direcție magnetică de 248 °. Mai mult, echipajul a raportat despre trecerea LBM , dar când controlorul i-a întrebat dacă pot vedea pista, nu a primit niciun răspuns și nu au răspuns la apelurile repetate de la aeronave.

Când An-24 trecea de DPRM, navigatorul a raportat că se aflau la o altitudine de 300 de metri, în timp ce înălțimea de zbor stabilită era de 200 de metri. În acest sens, comandantul a decis să ocolească , pentru care a preluat minereurile pentru a crește puterea motorului. Dar în mod neașteptat, avionul a început să intre în ruliu din stânga și apoi să scadă rapid cu o viteză verticală de până la 18 m/s. La 1800 de metri după DPRM și la 250 de metri în stânga luminilor de apropiere, avionul a lovit un câmp înzăpezit, după care a zburat în sus și a zburat 140 de metri, după care s-a prăbușit într-un stâlp de telefon cu aripa dreaptă, ca un rezultat din care o bucată de 3 metri lungime a fost smulsă din aripă, iar An-24 a început să intre rapid în rulajul din dreapta. După ce a mai zburat 1270 de metri, la ora 08:36 avionul s-a prăbușit în pământ cu un mal drept adânc (48°) și s-a prăbușit complet. Nu a fost implicat niciun incendiu.

În accident au murit 3 membri ai echipajului (copilot, mecanic de zbor și stewardesă) și 40 de pasageri, adică un total de 43 de persoane (conform altor surse - 44). 2 membri ai echipajului (comandant și navigator) și 4 pasageri au fost răniți grav, iar 2 pasageri au fost răniți ușor. Acesta este cel mai mare accident de avion din Letonia . [unu]

Ancheta

Potrivit concluziilor comisiei de anchetă, cauza dezastrului a fost defecțiunea centralei din stânga, care a funcționat în regim de tracțiune inversă, iar echipajul a început să corecteze situația prea târziu. Potrivit comisiei, aeronava a intrat pe calea de planare de aterizare cu o viteză de 300 km/h, în loc de 220 km/h recomandată, astfel că echipajul a aplicat tracțiune inversă pentru a reduce viteza. Cu toate acestea, după ce a fost luată decizia de a merge în al doilea cerc, comandantul a început să mărească tracțiunea motorului și, de asemenea, a scos trenul de aterizare și clapetele . Dar accelerația de pe motorul din stânga trecuse deja în spatele zăvorului, așa că atunci când elicea dreaptă a început să tragă avionul înainte, elicea din stânga încă împingea înapoi, ceea ce a dus la apariția unei rostogoliri ascuțite spre stânga.

Din păcate, sistemul automat de întindere a elicei aeronavei nu era pe deplin funcțional. Nu s-a pornit când motoarele funcționau în regim redus. Potrivit unui alt pilot care la acea vreme pilota aeronave de acest tip în cadrul Autorității Aviației Civile din Letonia: „Mitraliera era deja instalată în avion. Pentru ca sistemul să funcționeze, a fost necesar să se conecteze doar două fire, dar înainte de dezastrul de lângă Liepaja, conform instrucțiunilor existente pentru An-24, acest lucru nu a fost permis în prima etapă de funcționare” (a se vedea secțiunea de referință) . Pe lângă sistemul nefuncțional de acoperire a elicei , retragerea prematură a trenului de aterizare și a clapetelor nu a făcut decât să agraveze situația [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Accidentul An-24B al CAA letonă la Liepaja . airdisaster.ru. Consultat la 14 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)

Link -uri

• Latvijas lielākā aviokatastrofa (30.12.1967)  (letonă) . Parlidmasinam.lv (31 mai 2009). Consultat la 14 aprilie 2013. Arhivat din original pe 21 aprilie 2013.
• An-24 30 decembrie 1967 . Liepaja, Liepaja. Consultat la 14 aprilie 2013. Arhivat din original pe 21 aprilie 2013. (nedefinit)