| Zborul 120 UTair | |
|---|---|
| Nasul zborului 120 | |
| Informatii generale | |
| data | 2 aprilie 2012 |
| Timp | 07:34 YEKT (01:34 UTC ) |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Givră atmosferică, erori ale echipajului |
| Loc | lângă satul Gorkovka , la 1,6 km de aeroportul Roschino , Tyumen ( Rusia ) |
| Coordonatele | 57°09′27″ s. SH. 65°16′05″ E e. |
| mort | 33 |
| Rănită | zece |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani și 5 luni înainte de prăbușire | |
| Model | ATR 72-201 |
| Companie aeriană | UTair |
| Punct de plecare | Roschino , Tyumen |
| Destinaţie | Surgut |
| Zbor | UT120 |
| Numărul consiliului | VP-BYZ |
| Data de lansare | 20 octombrie 1992 (primul zbor) |
| Pasagerii | 39 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | zece |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul ATR 72 de lângă Tyumen este un accident de avion care a avut loc luni , 2 aprilie 2012 . Avionul ATR 72-201 al companiei aeriene UTair a efectuat un zbor intern UT120 pe ruta Tyumen - Surgut , dar după 1 minut și 37 de secunde de la decolare, s-a prăbușit la sol la 1,6 kilometri vest de centrul orașului Tyumen și în apropierea satului Gorkovka. . Din cele 43 de persoane aflate la bord (39 de pasageri și 4 membri ai echipajului), 31 au murit.12 supraviețuitori au fost internați, în 11 și 19 aprilie, 2 dintre aceștia au murit în spital.
ATR 72-201 (număr de înregistrare VP-BYZ, serie 332) a fost lansat de compania franco-italiană „ ATR ” în 1992 (primul zbor a fost efectuat pe 20 octombrie sub numărul de test F-WWLN). Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW124B .
Operat de companii aeriene:
Pe 23 iulie 2008, s-a alăturat UTair și a primit numărul de coadă din Bermuda VP-BYZ. Ultima formă de întreținere a fost efectuată în Germania în 2010, nu au fost găsite probleme. În ziua dezastrului, a încheiat 49.633 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 35.523 de ore [1] [2] [3] .
Echipajul zborului UT120 a fost următorul:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
Zborul UT120 a decolat Tyumen la ora 07:32:58 YEKT. Aeronava a decolat de pe pista nr. 21 cu o direcție magnetică de 214°. Vremea reală pe aeroportul Roshchino cât mai curând posibil observație meteorologică 07:30 YEKT: vânt 240° 6, rafale 9 m/s, vizibilitate 10 kilometri, înnorări semnificative (5-7 octate) 400 metri cumulonimbus, temperatura aerului −1 °C, punct de rouă −1 °C, presiune la nivelul mării 1002 hPa ; prognoză pentru următoarele 2 ore: uneori vânt 260 - 15 m/s, vizibilitate 1500 metri, ninsoare abundentă, furtună de zăpadă, înnorărire semnificativă 150 metri. Informații suplimentare: presiunea aerodromului 742 mm Hg. Artă. / 989 hPa, pista 21, coeficient de frecare 0,6.
La 07:33:52 la o altitudine de 182 de metri PIC-ul a pornit pilotul automat, 4 secunde mai târziu clapetele au fost retractate. După retragerea clapetelor, la ora 07:34:08, la altitudinea de 210 metri, garnitura a început spontan să se rostogolească spre dreapta. Pilotul automat era oprit. Unghiul de rulare spre dreapta a ajuns la 35°, dar a fost ulterior eliminat de piloți.
La 07:34:22, aeronava s-a înclinat brusc cu 50° spre stânga și s-a repezit la sol, piloții nu au mai putut face nimic. La 07:34:35 YEKT, cu un unghi de înclinare de ≈11° pentru o scufundare, o înclinare de 55° la stânga și o rată verticală de coborâre de peste 20 m/s, zborul UT120 s-a prăbușit la sol la 1,6 kilometri de la aeroportul Roschino. De la lovirea solului, garnitura sa prăbușit în patru părți (partea centrală a fuzelajului s-a prăbușit complet) și a ars parțial.
Epava în flăcări a zborului 120 a fost descoperită de echipajul avionului, care a decolat imediat după ce avionul de linie prăbușit a decolat. Accidentul a ucis 31 de persoane - toți cei 4 membri ai echipajului și 27 de pasageri. Cei 12 pasageri supraviețuitori au fost grav răniți și au fost internați la spital. La 8 zile după dezastru (11 și 19 aprilie), 2 supraviețuitori [4] [5] au murit .
| 07:33:52 | FAC | Pilot automat activat. - Activați pilotul automat |
| 07:33:54 | 2P | Pilot automat activat. |
| 07:33:57 | FAC | Bug alb, clapete sus. - Marcaj alb [pe indicatorul de viteză] (viteza V 1 +15 mph atinsă), retrageți clapetele |
| 07:33:59 | 2P | Verificare viteză, clapete sus. — Viteza este normală, scot clapetele |
| 07:34:00 | FAC | Secvență de urcare și raportare. - Efectuați o secvență de acțiuni în urcare și raportați |
| 07:34:02 | 2P | Secvență de urcare și raportare. - Înțeles, executa... și raportează |
| 07:34:06 | 2P | U... wow. |
| 07:34:08 | FAC | Ce este asta? |
| 07:34:09 | 2P | Care este tremuratul? |
| 07:34:10 | FAC | Decuplarea pilotului automat. - Pilot automat oprit |
| 07:34:11 | GPWS | NU CUMUTAȚI. - NU RESPINAȚI |
| 07:34:17 | 2P | Liniște, ce este? |
| 07:34:18 | FAC | Spune-i. |
| 07:34:19 | GPWS | NU VA SCUFA. |
| 07:34:20 | 2P | Ce să raportezi, bl... b? |
| 07:34:22 | 2P | Ce este o negare? |
| 07:34:24 | FAC | Nu înțelegeam. |
| 07:34:30 | 2P | Eu... t... mama. |
| 07:34:31 | FAC | UTR 120, cădem!! |
| 07:34:34 | E | Ah... ah!! |
| 07:34:35 | Sfârșitul înregistrării . |
În legătură cu dezastrul de la Tyumen, ceremonia de decernare a premiului național anual „ Aripile Rusiei ” programată pentru 2 aprilie, acordat celor mai bune companii aeriene din țară, a fost anulată [6] .
Zilele de 4, 5 și 6 aprilie au fost declarate zile de doliu în regiunea Tyumen, districtele autonome Khanty-Mansiysk și Yamalo-Nenets [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] .
O investigație oficială asupra cauzelor accidentului a fost efectuată în comun de Comitetul de Investigații al Federației Ruse și Comitetul de Aviație Interstatală (IAC) .
Pe parcursul investigației s-au studiat probe de combustibil pentru avioane, s-au purtat consultări cu producătorul aeronavei, s-au realizat modele matematice ale ultimului zbor al zborului 120 și s-au efectuat zboruri pe simulatoare pentru a simula zborul în condiții de gheață.
Raportul final al investigației MAC a fost publicat pe 16 iulie 2013 [10] :
Concluzie
Cauza imediată a prăbușirii aeronavei a fost decizia PIC de a decolare fără tratament antigivrare în prezența depunerilor de zăpadă și gheață la suprafața aeronavei, care au fost detectate de echipaj în timpul rulării aeronavei, ceea ce a dus la o deteriorare a caracteristicilor aerodinamice ale aeronavei și blocarea acesteia în urcare după decolare, precum și nerecunoașterea de către echipajul aeronavei care intră în modul de blocare .
Un dosar penal asupra faptului dezastrului a fost inițiat de către Comitetul de anchetă al Federației Ruse în temeiul părții 3 a art. 263 din Codul Penal al Federației Ruse („ Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului aerian, care a dus la moartea a două sau mai multe persoane din neglijență ”). Pe parcursul cercetării dosarului penal au fost efectuate 57 de examinări - criminalistică, carburanți și lubrifianți, tehnică aviatică, criminalistică judiciară. Volumul dosarului penal s-a ridicat la peste 130 de volume [11] . Au fost aduse acuzații împotriva lui Anatoly Petrochenko, șeful schimbului de serviciu la UTair-Tekhnik LLC, Andrey Pisarev, mecanic de aeronave al aceleiași companii aeriene și Serghei Antsin, comandantul zborului 120, în lipsă. La 10 septembrie 2014, instanța a returnat cauza la parchet din cauza faptului că rechizitoriul a fost întocmit cu încălcări ale legii [12] , din 26 ianuarie 2015, dosarul a fost reluat la Judecătoria Tyumensky. [13] .
La 30 noiembrie 2015, Judecătoria Tyumensky i-a găsit vinovați pe inculpați, condamnându-i pe Petrocenko și Pisarev la cinci ani și o lună de închisoare pentru a fi ispășiți într-o colonie. În ceea ce privește Antsin, cauza a fost respinsă din cauza morții acestuia [14] .
Cauza imediată a dezastrului a fost eșecul PIC la degivrare, care, în prezența depunerilor de zăpadă și gheață pe suprafața aeronavei, a dus la blocarea acesteia la decolare din cauza deteriorării performanțelor aerodinamice. Echipajul nu a reușit să recunoască standul la timp și nu a luat măsuri pentru a ieși din ea [15] .
În aprilie 2013, la locul accidentului a fost ridicat un monument înalt de 1,7 metri [16] .
| |
|---|---|
| |
| |