| Kenneth - Avon | |
|---|---|
| Engleză Canalul Kennet și Avon | |
| Locație | |
| Țară | |
| Regiuni | Sud-vestul Angliei , sud-estul Angliei |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 140 [1] km |
| Cea mai mare adâncime | 5,92 m |
| Data constructiei | 1810 [1] |
| Gateway-uri | 105 |
| Starea curenta | actual |
| curs de apă | |
| Cap | port bristol |
| Inaltimea capului | 140 m |
| 51°22′29″ s. SH. 2°18′05″ V e. | |
| gură | Tamisa |
| Locația gurii | Citind |
| 51°27′15″ N SH. 0°58′23″ V e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Kennet and Avon Canal este un canal de transport maritim din sudul Angliei , Regatul Unit .
Lungime - 140 km. Pe canal au fost construite 105 ecluze . Canalul Kennet-Avon leagă Avon , care se varsă în golful Bristol , și Kennet , un afluent al Tamisei . Înălțimea maximă a canalului deasupra nivelului mării este de 140 m. Canalul a fost construit între orașele Bath ( Somerset ) și Newbury ( Berkshire ). De la Bath la Bristol, traseul urmează râul Avon, iar de la Newbury la Reading , râul Kennet.
Construcția canalului a avut loc în anii 1794-1810. În anii 1950, canalul a fost planificat să fie închis, dar din anii 1960 a fost din nou utilizat pe scară largă.
Primele idei de așezare a unui canal care curge de la vest la est de sudul Marii Britanii au fost conturate încă din epoca elisabetană (1558-1603) [2] . Canalul trebuia să lege râul Avon de Tamisa . Mai târziu, în jurul anului 1626, profesorul Henry Briggs a colectat date despre două râuri și a declarat că solul dintre ele era un factor convenabil pentru amenajarea unui canal. Apoi a propus construirea unui canal între râuri, dar după moartea profesorului în 1630, ideea a fost respinsă. După sfârșitul Revoluției engleze , proiectele de construcție au fost depuse în Parlament , dar au fost respinse din cauza dezacordului reprezentanților nobililor, care erau îngrijorați de apariția transportului maritim ieftin, cu potențial reducerea profiturilor din drumurile terestre cu taxă controlate de nobili. . În plus, pe piețele locale ar putea apărea produse din Țara Galilor , care ar concura cu mărfurile locale [2] .
La acea vreme, principala alternativă la transportul terestru în interiorul țării era ruta maritimă prin Canalul Mânecii . Cu toate acestea, transportatorii și-au asumat riscuri: bărcile cu pânze mici puteau fi avariate în timpul unei furtuni. Exista și pericolul atacurilor asupra navelor forțelor marinei franceze sau corsarilor francezi [ 3] .
Planurile pentru un canal au fost suspendate până la începutul secolului al XVIII-lea. În 1718 au început lucrările la o cale navigabilă pe râul Kennet de la Reading on the Thames până la orașul Newbury . Construcția a fost condusă de topograful și inginerul John Hoare , iar în 1723, în ciuda opoziției din partea opoziției considerabile, a fost deschisă Kennet River Navigation. Secțiuni ale canalului natural alternau cu poteci create artificial de 18 km lungime [3] .
Partea râului Avon de la Bristol la Bath era navigabilă, dar datorită construcției de mori de apă , a fost în curând închisă navelor. În 1727, sub conducerea lui John Hoare, navigația în acest tronson a fost restabilită, iar aici au fost construite șase ecluze. Curând, prima marfă a fost trimisă de-a lungul site-ului de navigație. „Scânduri, crescător de porci și hrană” au mers la Bath și au ajuns în oraș în decembrie [3] [4] .
În 1788, „ Canalul de Vest” a fost construit pentru a îmbunătăți legăturile comerciale și de comunicații cu unele orașe din Anglia, în special, cu Hungerford , Marlborough , Calne , Chippenham și Melksham . În anul următor, inginerii Barnes, Simcock și Weston au introdus o nouă rută de transport maritim pentru „Canalul de Vest”. Singura problemă a fost sistemul de alimentare cu apă. După cum sa propus, Canalul de Vest a fost redenumit Canal Kennet-Avon .
Pe baza rezultatelor unui sondaj din 1793, John Rennie a propus schimbarea traseului canalului de transport maritim: noua rută urma să treacă spre sud, prin Great Bedouin , Devizes , Trowbridge și Newbury . Kennet and Avon Canal Company, prezidată de Charles Dudans, a acceptat noul design al rutei și a început să primească subscripții de la acționari. În iulie 1793, au fost primite noi propuneri de la John Rennie, în special, construirea unui tunel pe o porțiune a canalului care străbate Pădurea Saverkan [5] .
La 17 aprilie 1794, proiectul Canalului Kennet-Avon a primit acordul regal și a început construcția. Canalul a fost deschis în 1810, după 16 ani de construcție [5] .
Comerțul pe canal a început încă din 1801, iar în primii ani ai traseului au apărut unele probleme din cauza caracterului incomplet al canalului. Când ultimele ecluze de pe ruta de transport maritim au fost finalizate, comercianții au avut posibilitatea de a livra în mod liber mărfuri pe toată lungimea canalului de la Londra la Bath . În același timp, costul transportului unei tone de marfă între cele două orașe menționate mai sus a fost de 2-9 lire sterline în șase zile. Acesta a fost comparabil cu costul transportului terestru. Comerțul pe canal a înflorit. În 1812, pentru 100.000 de lire sterline, din care 70.000 de lire sterline au fost plătite în numerar, Kennet and Avon Canal Company a cumpărat Kennet River Navigation, care se întindea de la Newbury până la alăturarea Tamisei la Kennet Ruthe. Acordul a fost autorizat de Kennet Navigation Act din iunie 1813, care a permis companiei să strângă fonduri prin vânzarea a 5.500 de acțiuni la 24 de lire sterline fiecare. În același timp, s-au întreprins lucrări de îmbunătățire a navigației Avon, de la Bristol la Bath, Kennet and Avon Canal Company dobândind un interes de control în navigație în 1816 [6] . Până în 1818, transportul pe canal era efectuat cu 70 de șlepuri cu un tonaj de 60 de tone. Într-o măsură mai mare, navele erau încărcate cu cărbune și piatră, traversând canalul de cărbune Somerset [7] . O barjă ar putea acoperi distanța de la Bath la Newbury în trei zile și jumătate. Până în 1832, până la 300.000 de tone de marfă erau transportate anual de-a lungul rutei de transport maritim. Între 1825 și 1834, compania a câștigat până la 45.000 de lire sterline pe an [5] .
În 1841, Great Western Railway s-a deschis , atrăgând atenția comercianților și, în ciuda cotelor scăzute ale canalului Kennet și Avon, traficul pe canalul Kennet-Avon a început să scadă . În 1852, compania de căi ferate a cumpărat canalul, iar taxele mari erau acum percepute la cabinele de taxare. În timp ce s-au introdus taxe preferențiale pentru transportul feroviar, funcționarea spărgătoarei de gheață a fost oprită pe canal, circulația a fost interzisă pe timp de noapte, ceea ce nu a putut decât să afecteze circulația rutei navigabile. Din 1877, canalul a fost constant neprofitabil [9] . În 1926, în legătură cu primirea unui decret de la Ministerul Transporturilor, compania de căi ferate a hotărât închiderea canalului, dar a întâlnit opoziţia opoziţiei, după care s-a decis îmbunătăţirea serviciului pe canal [8] .
Pentru a se proteja împotriva unui presupus atac german , pe canal au fost construite buncăre aparținând liniei GHQ (în engleză GHQ Line ), multe dintre acestea putând fi văzute astăzi pe malul canalului. După 1947, canalul a fost controlat de comisia de transport, iar până în anii 1950, unele tronsoane ale canalului au fost închise din cauza calității proaste a serviciilor [5] .
La începutul anilor 1950, un grup de inițiativă a apărut să susțină restaurarea canalului. Acești oameni s-au alăturat curând Asociației Căilor Navigabile Interioare . În martie 1956, a fost adoptată Parlamentului o clauză a Legii privind Comisia de transport din Regatul Unit (nr. 2) care a abolit dreptul de navigație între Reading și Bath . Opoziția față de introducerea actului a fost formată din omul de afaceri John Gould și proprietarii locali ai terenurilor adiacente rutei de transport maritim. Opozitorii au fost susținuți de abonații petiției livrate la Londra prin intermediul canalului [10] .
În 1962, Comitetul Consultativ de Țară a anunțat planuri de refacere a canalului și a oferit 40.000 de lire sterline pentru restaurarea și întreținerea canalului [11] . În 1963, British Waterways Company a fost reorganizată . Lucrările de restaurare au fost preluate de autoritățile locale [12] . Restaurarea a fost realizată de voluntari și angajați ai Companiei Waterways. Lucrările au început la sfârșitul anilor 1960 și au continuat pe tot parcursul anilor 1980 [13] .
Pe 17 iulie 1990, tronsonul dintre Reading și Newbury a fost finalizat [14] . Prințul de Wales [15] [16] a participat la celebrarea din mai 2003 a finalizării lucrărilor de restaurare .
Secțiunea râului de lângă Bristol era navigabilă la începutul secolului al XIII-lea, dar ulterior, din cauza construcției de mori pe șantier, a fost închisă. Navigarea pe amplasament astăzi este asigurată prin utilizarea unui lanț de ecluze și bariere , permițându-vă să depășiți înălțarea de 9 metri pe o porțiune de 19 kilometri [17] [18] [19] [20] [21] .
Ecluza U Bath restaurată, situată la sud de Podul Pultney , arată divergența râului și a canalului. Urmează cele șase castele din Bath [22] . Canalul traversează Grădinile Sydney prin două tuneluri pavate. În acest punct, canalul este traversat de două poduri de fontă [23] . Mai mult, în timp ce curge, canalul formează mici lacuri și mlaștini, care sunt habitatul mai multor specii de păsări de mlaștină, cum ar fi stârcii sau păsările din familia becașilor [24] .
Canalul întâlnește râurile Worley Wood și Inwood, care curg prin zona împădurită [25] .
Mai departe, râul este traversat de un pod de cale ferată și de apeductul Dundas , care face legătura cu canalul de cărbune Sormeset [26] .
Deplasarea navelor de-a lungul următoarei secțiuni a canalului este posibilă doar cu ajutorul a 29 de ecluze Caen Hill. Trecerea prin această secțiune durează 5-6 ore [27] .
Canalul se îndreaptă apoi spre est, curgând prin suburbiile Wiltshire . Aici canalul este traversat de mai multe poduri batante și de un lanț de ecluze Crofton Locks [28] .
În largul coastei următoarei secțiuni a canalului se află Rezervația Jones Mill, o zonă de 12 hectare acoperită cu vegetație forestieră [29] .
Următoarele patru porți arată că canalul nu mai își mai schimbă înălțimea [30] . Următoarea serie de ecluze, Crofton Locks, arată o scădere a înălțimii curentului [31] . Mai departe, canalul traversează pădurea Savernack [32] și orașul Hungeford [33] [34] .
Această secțiune este navigabilă [35] . Este o secțiune îmbunătățită a canalului, denumită „Navigație Kenneth” . A fost deschis în 1723. Pe această porțiune de canal alternează tronsoane de canal natural cu tronsoane de 18 kilometri, pe care se depășește coborârea de 40 de metri folosind o serie de ecluze [36] .
Astăzi canalul este centrul turismului. Plimbarea cu barca pe canal este o distracție foarte populară, mai ales în lunile de vară. Este, de asemenea, o formă preferată de recreere pentru susținătorii refacerii canalului [37] [38] [39] . Există multe cluburi de canoe de-a lungul canalului. Traseele de biciclete parcurg de-a lungul malurilor canalelor (cu excepția porțiunii de 600 de metri la Woolhampton ). Unele poteci au fost lărgite de atunci. Cele două părți principale ale canalului au fost modernizate. Oamenii care vizitează canalul se ocupă și de pescuit. Captură principală: plătică , lică , gândac , rudd , biban , mic , ştiucă , crap . O parte semnificativă a canalului este închiriată cluburilor de pescuit [40] .
Canalul și împrejurimile sale au o mare varietate de specii. Acasă la specii rare sunt Aldermaston Gravel Pits [41] , Welhampton [42] , Thermal Reed Pools [43] [44] , Freeman's Marsh și Hungeford [33] .
Există multe rezervații naturale pe canal [45] , peste 100 de specii diferite de păsări au fost înregistrate de ornitologi [46] .