| Charles Ivanovici Clark | |
|---|---|
| letonă. Charles Edwards Clarks | |
| Data nașterii | 31 mai 1867 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 3 iunie 1942 (75 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Ocupaţie | inginer , constructor naval , profesor |
Charles Ivanovich (Jonovich) Clark ( letonă Čārlzs Edvards Klarks ; 31 mai 1867 , Riga - 3 iunie 1942 , ibid.) a fost un inginer leton constructor naval, lector la Politehnica din Riga [1] . Un reprezentant al cunoscutei familii scoțiane Clarks din provincia Livonian .
A fost unul dintre fiii unui profesor adjunct la Politehnica din Riga John Clark, care a predat desen și desen [2] [3] . John a crescut și a studiat în Marea Britanie [2] și, mutându-se la Riga, și-a păstrat cetățenia engleză, care era în general tipică pentru reprezentanții diasporei britanice din regiunea baltică . . Mama lui Charles a fost fiica rectorului Universității Dorpat , Wilhelmina von Havner (Gaffner) [2] . (Căsătoriile dintre imigranții din Foggy Albion și domnișoarele Ostsee nu erau mai puțin frecvente atunci, de exemplu, primarul orașului Riga la începutul secolului al XX-lea, George Armitstead , a fost căsătorit cu un reprezentant al familiei Pyhlau, o cunoscută familie Ostsee din provincia Livland).
Fratele mai mic al lui Charles, Bruno Jonovich Clark (1879-1930), a devenit și el inginer, a studiat și a predat la Școala Politehnică din Riga, a fost directorul tehnic al uzinelor Vyksa din districtul minier Prioksky [4] , uzina Dynamo [5] , Kuibyshev Moscow Electric Lamp Plant ( MELZ ) [6] , a fost ales membru al Comitetului Executiv Central All- Rusian [7] .
Charles Clark a studiat la școala lui Fromm și la gimnaziul clasic al orașului [2] , după care a intrat la Politehnica din Riga , absolvind cu onoare în 1894 [8] .
La scurt timp după absolvire, Charles se angajează la șantierul naval experimental, unde a reușit să se impună ca un designer talentat și promițător. După ce a lucrat ceva timp la o firmă de construcții navale, Clark calcă pe urmele tatălui său și vine la FIR, unde i se dă permisiunea de a crea o nouă disciplină „Construcții navale”, din care devine profesor permanent. În 1898 a început să predea. În 1902 a primit o calitate de profesor [9] . Din 1905 până în 1917, Charles Clark a ocupat funcția de decan al Facultății de Mecanică. După ce primarul de la Riga Wilhelm Blumerinck , care l-a înlocuit pe Armitstead după 1912, primește ordin de proiectare a unui spărgător de gheață de nouă generație „ Petru cel Mare ”, Charles Clark se apucă de crearea acestuia. De fapt, Charles Clark este autorul proiectului pe care a fost construit spărgătorul de gheață.
Charles Clark s-a îndrăgostit de fiica colonelului armatei țariste A. A. Lysenko. Cu toate acestea, îndrăgostiților le-a fost greu să oficializeze oficial relația, întrucât în cauză a intervenit factorul confesional. Biserica Ortodoxă ia cerut lui Clark să-și schimbe religia la cea ortodoxă. Charles Clark nu a fost de acord cu acest lucru și, prin urmare, procedura de nuntă a avut loc nu la Riga, ci la Berlin , unde în 1897 a avut loc o ceremonie de căsătorie solemnă între un adept al credinței reformate Charles Ivanovich Clark și ortodoxul Nadezhda Aleksandrovna Lysenko. La Berlin, tinerii căsătoriți au petrecut o lună de miere de neuitat. În familie erau opt copii, fiecare dintre ei, printr-o hotărâre comună a soților, a fost botezat în Biserica Reformată din Riga, situată pe strada Marstalu (construită la recomandarea lui Petru I din 1717 până în 1727).
În legătură cu declanșarea ostilităților din 1914-1915, întreprinderile, instituțiile de învățământ superior și monumentele culturale au fost evacuate din Riga, precum și dintr-o serie de alte orașe din Livonia, Curland și Estonia . Charles Clark, împreună cu Politehnica, care a devenit al său, este evacuat la Moscova împreună cu întreaga sa familie extinsă. La scurt timp după o scurtă perioadă de viață la Moscova , familia Charles Clark s-a mutat la Odesa , unde șeful ei a devenit profesor la Institutul Politehnic din Odesa în 1918. Familia locuiește în Odesa până în 1923 (până în august a acestui an, Charles predă la OPI). În această perioadă, Clark a continuat să se angajeze în activități de proiectare și inventivitate, de remarcat mai ales că a fost la originile a două noi facultăți ale OPI - proiectare și inginerie civilă; Clark a recrutat personal profesori pentru noi discipline, a supravegheat procesul educațional și a pledat în toate modurile posibile pentru dezvoltarea tehnică a institutului [10] . În același timp, noua conducere a Universității din Letonia a Letoniei independente a început o corespondență cu Clark pentru a invita un constructor naval promițător înapoi în republică fără a stabili condiția pentru trecerea procedurii de optare , adică lui Clark i s-a promis automat cetățenia a ţării nou-proclamate. Drept urmare, după o întâlnire cu soția sa, Clark decide să accepte invitații persistente și să se întoarcă în patria sa.
În 1923, imediat după sosirea sa în Letonia, printr-un decret de urgență al rectorului LU, omul de știință a fost numit șef al departamentului de construcții navale a Facultății de Mecanică a LU. Și aici Charles Clark a avut ocazia de a-și maximiza abilitățile inventive. Sub supravegherea sa directă de proiectare, la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, în Letonia au fost construite nave cu diferite orientări funcționale: traulele Imants și Viesturs; de fapt, primele submarine letone „Spidola” și „Ronis”; faimosul spărgător de gheață leton „ Krisjanis Valdemars ”. Acesta din urmă se poate spune mai ales: a fost lansat după 1925, când construcția sa a fost finalizată în Marea Britanie. Deplasarea sa: 1932 tone înregistrate brute. Scopul său principal în Letonia în perioada interbelică (oficial Krisjanis Valdemars era proprietatea republicii) a fost să asigure înaintarea navelor comerciale iarna către portul Riga. După proclamarea puterii sovietice în Letonia, spărgătorul de gheață a fost naționalizat, iar după izbucnirea Marelui Război Patriotic , nava a fost trimisă să îndeplinească diferite sarcini militare în apele Golfului Finlandei . Fatal pentru Krishjanis Valdemar a fost ziua de 28 august 1941, când Tallinn a fost capturat de forțele armate de ocupație naziste : în timpul evacuării marinarilor din capitala RSS Estoniei , spărgătorul de gheață a fost scufundat de un obuz german , doar câțiva pasageri au fost salvați .
Pe lângă șantierele navale britanice, republica a folosit întreprinderi de construcții navale din Franța - majoritatea navelor proiectate de Clark au fost construite în această țară. Pe teritoriul Franței, numele lui Charles Clark a devenit extrem de cunoscut - în 1926, președintele francez Gaston Doumergue a decis să-i acorde Ordinul Legiunii de Onoare . În 1928, autoritățile letone au decis să-și celebreze meritele în beneficiul construcțiilor navale interne și i-au acordat lui Clark Ordinul celor Trei Stele . Clarke s-a pensionat în 1937. În ultimii cinci ani, Clark a continuat să predea la LU în ciuda condițiilor deteriorate (politica lingvistică în timpul dictaturii lui Ulmanis , ocupația nazistă de la 1 iulie 1941). După moartea la Riga în 1942, inventatorul, designerul, profesorul virtuos, iubit de mai mult de o generație de studenți, a fost înmormântat în Marele Cimitir alături de strămoșii săi.
Pe calea tehnică a mers și fiul lui Charles Harry Clark, care a fost înmormântat la Riga, la cimitirul de mijlocire .