| Samuel Franklin Cody | |
|---|---|
| Engleză Samuel Franklin Cody | |
| Numele la naștere | Samuel Franklin Cowdery |
| Data nașterii | 6 martie 1867 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 7 august 1913 (46 de ani) |
| Un loc al morții |
|
| Cetățenie |
SUA Marea Britanie (din 1909) |
| Ocupaţie | pilot, proiectant de aeronave, cowboy |
| Soție |
Maud Maria Lee, Elizabeth Mary King (căsătorie civilă) |
| Copii | Samuel Franklin Leslie Cody |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Samuel Franklin Cowdery ( ing. Samuel Franklin Cowdery ; 6 martie 1867 - 7 august 1913 [1] ), cunoscut mai târziu sub numele de Samuel Franklin Cody ( ing. Cody ) - pionier american și britanic al aviației, participant la spectacole de cowboy. El este cel mai bine cunoscut pentru munca sa la proiectarea zmeelor mari de război, care au fost folosite de britanici în Primul Război Mondial pentru recunoașterea artileriei ca alternativă la baloane. Pe 16 octombrie 1908 a efectuat primul zbor cu avionul britanic [2] [3] . Datorită asemănării în nume și înfățișare, el a fost adesea confundat cu cowboy-ul William Frederick Cody, supranumit Buffalo Bill [4] .
S-au păstrat puține informații despre primii ani ai vieții lui Cody, majoritatea informațiilor fiind înregistrate din propriile sale cuvinte. Samuel Franklin Cowdery s-a născut în Davenport, Iowa [5] , deși pentru o lungă perioadă de timp el însuși a numit Birdville, Texas locul său de naștere . A mers la școală doar până la vârsta de 12 ani. Potrivit poveștilor sale, a trăit viața unui cowboy obișnuit, a vânat bivoli, a învățat să călărească, să tragă drept și să arunce un laso [6] . El a mai susținut că în timpul goanei aurului din Alaska s-a angajat în exploatarea aurului pe teritoriul orașului modern Dawson (Canada) [7] .
În 1888, la vârsta de 21 de ani, Cody a început să viziteze Statele Unite cu Circul Adam Forepau , care a inclus un spectacol Wild West. A cântat sub numele de „Captain Cody, King of the Cowboys”. În anul următor s-a căsătorit cu Maud Mary Lee în Norristown , Pennsylvania , iar certificatul de căsătorie din aprilie 1889 purta numele Samuel Franklin Cody .
În 1890, Cody a ajuns în Europa pretinzând că este fiul cowboy-ului Buffalo Bill, deși de fapt nu erau rude [8] . Cody a plecat în turneu în Anglia împreună cu soția sa . Maud a folosit pseudonimul Lillian Cody, pe care l-a păstrat pentru tot restul carierei sale pe scenă. La Londra , au cunoscut-o pe doamna Elizabeth Mary King (născută Davies), soția lui Edward John „Ted” King, proprietar de pub autorizat. Cuplul a avut patru copii, iar doamna King a vrut ca și fiii ei să cânte. În 1891, Maud i-a învățat pe băieți cum să tragă, dar apoi s-a întors în SUA fără soțul ei. Dovezile disponibile sugerează că până în toamna anului 1891, Maud nu a putut face spectacol cu soțul ei din cauza unei schizofrenie diagnosticată asociată cu o dependență de morfină [7] .
După ce Maude Cody s-a întors în America, doamna King și-a părăsit soțul și a început să trăiască cu Cody. Și-a luat cei trei fii cu ea și și-a lăsat fiica Liz cu soțul ei, care a avut stadiile incipiente ale bolii lui Bright [9] . În timp ce erau în Anglia, Cody și doamna King au trăit împreună într-o căsătorie civilă. Ea a luat numele Lila Marie Cody și a fost considerată soția lui legală. Fiii ei mai mici, Leon și Vivian, au luat și ei numele de familie Cody; fiul cel mare, Edward, a purtat numele de familie Le Roy [10] . Totuși, la acea vreme, nici Cody, nici King nu divorțaseră de foștii lor soți [6] .
În timp ce se afla în Anglia, Cody a făcut un turneu în sălile de concerte populare de atunci împreună cu noua sa familie. Și-au demonstrat abilitățile de călărie, tragere și laso. În timp ce făcea turul Europei la mijlocul anilor 1890, Cody a organizat o serie de curse în formatul călăreț contra biciclist. Timp de cinci ani i-a provocat pe cei mai buni bicicliști europeni și a câștigat victorii [11] . Revista Cycling a scris negativ despre acest format de competiție [7] . Până în 1898, Cody a dezvoltat o pasiune pentru melodramă și a scris o piesă în cinci părți numită The Klondike Nugget . Pentru a populariza piesa, Cody a creat un poster modelat după unul dintre afișele lui Buffalo Bill, înlocuindu-și fața cu a lui. Piesa a avut un mare succes, toți cei trei fii ai soției sale de drept comun au luat parte la ea [10] .
Nu se știe complet în ce circumstanțe a devenit Cody interesat de zmee. Lui Cody însuși îi plăcea să spună povestea că a fost inspirat mai întâi de un bucătar chinez; care se pare că l-a învățat cum să construiască zmee mari și chiar să le zboare [12] . Cu toate acestea, este mai probabil ca interesul lui Cody pentru zmee să provină din prietenia sa cu aeronautul Auguste Gaudron, pe care Cody l-a cunoscut în timp ce cânta la Palatul Alexandra [13] . Cody a vrut să creeze un zmeu capabil să zboare la altitudini mari și să poarte o persoană. Fiul său vitreg Leon a fost și el interesat și s-au întrecut pentru a construi zmee mari capabile să zboare la înălțimi din ce în ce mai mari. Vivian s-a alăturat și tatălui său vitreg și fratelui său [14] .
Cody a îmbunătățit semnificativ zmeul cu două niveluri al lui Lawrence Hargrave (de la care a primit finanțare), adăugând aripi pe ambele părți, ceea ce a sporit portanța acestuia. El a dezvoltat, de asemenea, un sistem complex de control pentru mai multe zmee într-un singur design, care era capabil să zboare sute de metri și să transporte mai mulți oameni într-o gondolă. După ce a efectuat o serie de zboruri demonstrative, și-a brevetat invenția în 1901 sub denumirea de „zmeu militar cu un pilot la bord” [6] .
Baloanele erau folosite la acea vreme pentru observații meteorologice și recunoașteri militare, dar puteau zbura doar în vânt ușor. Cody și-a dat seama că zmeele care puteau fi exploatate numai în condiții de vânt puternic ar permite ca aceste sarcini să fie efectuate într-o gamă mai largă de condiții meteorologice. Zmeii lui au fost în curând folosiți în meteorologie și a devenit membru al Societății Regale de Meteorologie [15] .
În decembrie 1901, el și-a oferit proiectul Biroului de Război ca un „zmeu de război” de recunoaștere pentru a fi folosit în cel de -al Doilea Război Boer și a efectuat mai multe zboruri demonstrative la peste 600 m în diferite locații din jurul Londrei. În 1903, la Palatul Alexandra a avut loc o mare expoziție de zmee Cody. În același an, a reușit să traverseze Canalul Mânecii într-o barcă remorcată de unul dintre zmeii lui. Munca sa a atras atenția armatei britanice, în iunie 1904 a semnat un contract cu un salariu anual de 1000 de lire sterline, fiind responsabil de dezvoltarea zmeelor, baloanelor și avioanelor [6] .
În 1905, folosind un design complet diferit, mai degrabă ca un biplan fără coadă, a dezvoltat un zmeu cu echipaj pe care l-a zburat el însuși. Mașina a fost lansată pe un cablu, zborul a fost ca zmeul, apoi cablul a fost dezlegat și zmeul a început să planeze. Designul este remarcabil prin faptul că a fost primul avion care a folosit efectiv eleroni (erau de fapt eloni ) pentru controlul ruliului [15] .
În cele din urmă, Cody a reușit să atragă armata britanică să se intereseze de zmeele lui. În 1906 a fost numit instructor șef de kiting la Baloon School din Aldershot și, la scurt timp după aceea, a început să lucreze la Army Balloon Factory din Farnborough împreună cu fiul său vitreg Vivian. Fabrica a devenit în cele din urmă Royal Aircraft Establishment și Vivian Cody a continuat cu o carieră de succes ca tehnician [15] . În 1908, Departamentul de Război a adoptat oficial zmeele Cody. În timp, grupul de zbor de zmee a devenit Compania nr. 1 în Royal Engineers Air Battalion, din care a devenit Escadrila nr. 1 RAF și în cele din urmă Escadrila nr. 1 RAF [16] .
În cele din urmă, în 1907, Cody a creat un „zmeu cu motor” fără pilot. Semăna cu zmeul lui standard, dar avea unele diferențe: aripi mari, coadă cu două chile , motor Buchet de 15 CP . Un zbor cu drepturi depline nu a avut loc niciodată; Cody a tras un cablu lung și a controlat un zmeu într-un hangar din Farnborough [15] .
Pe 2 septembrie 1908, a zburat cu un zmeu de pe puntea navei de luptă HMS Revenge . În cele din urmă, Amiraalitatea a cumpărat patru zmee militare [15] .
Înainte ca Cody să-și poată folosi noile abilități în avioane, a trebuit să ajute la finalizarea dirijabilului construit în hangarul din Farnborough. În decembrie 1906 a plecat în Franța , unde și-a achiziționat un motor Antoinette de 40 CP . Cu. În 1907, i s-a dat autoritatea proiectantului șef al gondolei și al centralei electrice a aeronavei. Pe 5 octombrie 1907, primul dirijabil britanic, Nulli Secundus , a decolat din Farnborough și a ajuns la Londra în 3 ore și 25 de minute. La bord se aflau Cody și comandantul său, colonelul John Capper . După ce au ocolit Catedrala Sf. Paul , au încercat să se întoarcă la Farnborough, dar un vânt în contra de 29 km/h i-a forțat să aterizeze la Crystal Palace. Acolo dirijabilul a fost avariat de rafale puternice de vânt [15] .
Mai târziu, în 1907, Armata a decis să sprijine dezvoltarea aeronavei controlabile a lui Cody, numită British Army Airplane No. 1. În septembrie 1908, la mai puțin de un an de la începutul construcției, a început să testeze mașina, crescându-i treptat altitudinea de zbor până când a ajuns la 420 m la 16 octombrie [17] .
Zborul său din 16 octombrie 1908 este recunoscut ca primul zbor oficial al unei mașini cu echipaj mai greu decât aerul din Marea Britanie [18] . Mașina a fost avariată la aterizare. După reparații și modificări extinse, Cody a făcut un alt zbor la începutul anului 1909. Departamentul de Război a decis atunci să nu mai susțină dezvoltarea aeronavei, iar contractul lui Cody cu armata a fost reziliat în aprilie 1909, întrucât ministrul „nu a văzut nicio utilizare militară pentru avioane” [6] . Cody și-a preluat aeronava și a continuat să lucreze la proiectul Farnborough, folosind Câmpia Laffan pentru zborurile sale de testare.
Pe 14 mai 1909, a reușit să zboare peste o milă într-un avion, a stabilit primele recorduri oficiale britanice pentru distanța și durata zborului [19] . Până în august 1909, Cody a finalizat ultima modificare a aeronavei. Pe 14 august, a transportat pasageri pentru prima dată: mai întâi a fost fostul său comandant Capper, iar apoi soția sa Lila Cody. Pe 8 septembrie, Cody a zburat peste 64 km în 63 de minute în avionul său, doborând recordul mondial anterior pentru distanța de zbor de 40 km [6] .
Pe 29 decembrie 1909, Cody a încercat un zbor fără escală între Liverpool și Manchester . Acesta a părăsit Hipodromul Aintree la 12:16, dar a fost forțat să aterizeze la Valencia Farm, lângă Eccleston Hill, St. Helens , la 19 minute după decolare, din cauza ceții abundente .
La 7 iunie 1910, Cody a primit certificatul Royal Flying Club nr. 9. Din 11 până în 16 iulie a luat parte la întâlnirea aviatorilor de la Bournemouth , unde l-a cunoscut pe Louis Blériot [6] . Pe 31 decembrie a aceluiași an, Cody a câștigat Cupa Michelin pe noul avion pentru cel mai lung zbor realizat în Anglia, a stat în aer 4 ore și 47 de minute și a parcurs 298,47 km [21] . În 1911, cea de-a treia aeronavă a lui Cody a devenit singura aeronavă britanică care a finalizat cu succes cursa aeriană „Circle of Great Britain” a Daily Mail . Cody a terminat pe locul patru, pentru care a primit medalia de argint a Royal Flying Club în 1912 [22] . Pe 21 iunie 1912, Cody s-a pregătit pentru testarea celui de-al patrulea avion, un monoplan cu cabina închisă. Dar pe 8 iulie, în timpul celui de-al doilea zbor, avionul a fost grav avariat când s-a ciocnit de o vacă în timpul aterizării. Animalul a murit, în timp ce Cody însuși nu a fost rănit grav. Proprietarul vacii l-a dat în judecată pe Cody pentru 18 lire sterline. A cincea aeronavă este un biplan cu un nou motor de 120 CP. Cu. A câștigat premiul I la Testul de zbor militar din 1912 pe Câmpia Salisbury. Cody a primit un premiu de 5.000 de lire sterline și o medalie de aur de la Royal Flying Club [6] [23] .
Cody a continuat să lucreze la aeronava pe cheltuiala lui. Pe 7 august 1913, pe Câmpia Laffans din satul Cove, și-a testat ultima sa dezvoltare - un hidroavion. La o altitudine de 152 m, avionul s-a prăbușit; atât Cody, cât și pasagerul său, jucătorul de cricket William Evans, au murit [6] [24] . Bărbații, care nu purtau centuri de siguranță, au căzut din avion [25] . Este de remarcat faptul că inițial, fiul său vitreg, Leon, trebuia să zboare cu Cody. Royal Aero Club, în timpul unei investigații asupra accidentului, a concluzionat că accidentul s-a datorat unui defect de proiectare și a sugerat că ambii ar fi putut supraviețui dacă erau așezați [25] . Cody a fost înmormântat cu onoruri militare depline la Cimitirul Militar Aldershot; Cortegiul funerar a adunat aproximativ 100.000 de oameni [26] .
Patru ani mai târziu, singurul său fiu natural, Samuel Franklin Leslie Cody, născut la Basel în 1895, a fost înmormântat lângă mormântul lui Cody. A servit în Escadrila 41 a Corpului Regal de Zburător și a fost ucis în Belgia la 23 ianuarie 1917 [27] .
Zmeele lui Cody s-au bazat pe zmeul cu două etaje a lui Lawrence Hargrave și pe zmeul american Blue Hill . El a adăugat aripi și mecanisme de control la design. Unul dintre zmeele lui a fost primul avion care a folosit eleronoane pentru a controla ruliu [15] . A folosit în principal mătase ca material, în timp ce suporturile crucii erau din bambus (pentru zmee mai mici) sau hickory american mai puternic (pentru modelele mai mari) [28] .
Prima aeronavă a lui Cody avea un fuzelaj pătrat din lemn ținut împreună cu sârmă. A fost folosită schema aerodinamică „ rață ” . Motorul era montat deasupra aripii inferioare, în spatele motorului era scaunul pilotului. O pereche de bare în V avea o axă cu două roți în față, iar o a treia roată era montată în spatele fuzelajului. De asemenea, roți mici au fost montate pe marginea anterioară la capetele inferioare ale aripilor. Aripile aveau lățișoare de lemn pe marginile înainte și în spate. Proiectarea a permis la sol schimbarea formei (bulberii) prin intermediul unor fire întinse între lăți [29] . Principala diferență între cel de-al doilea model și mașina anterioară a fost o elice mare montată în spate în loc de două în față, era alimentată de un motor de 60 CP. Cu. Cel de-al treilea model era mai mic decât precedentele două, în timp ce puterea motorului a rămas aceeași cu cea a celei de-a doua mașini. Al patrulea model diferă de toate precedentele prin faptul că motorul era amplasat în prova, precedentele trei erau aeronave cu elice împingătoare. Avionul transporta două persoane. Unitatea de coadă era echipată cu două elevatoare și două cârme pe patru tije de bambus care duceau înapoi de la fuzelaj, toate suprafețele mobile ale cozii formau o formă de cutie. Țesătura a fost întinsă între barele cozii, formând o formă cruciformă în secțiune transversală [30] . A cincea aeronavă era similară ca aspect cu primele trei. Avea cârme triunghiulare montate în spate și o singură elice cu patru pale și era alimentată de un motor Austro-Daimler de 120 CP . Ultimul avion al lui Cody a fost un hidroavion. Cu o anvergură a aripilor de 18,14 m, era cel mai mare avion al său. Motorul avea o capacitate de 100 de litri. Cu. [31]
| Avionul nr. 1 al armatei britanice | Modelul 2 | Modelul 3 | Model 4 (monoplan) | Modelul 5 | Hidroplan |
În 2008, o echipă de entuziaști voluntari a construit o replică în mărime naturală a avionului nr. 1 al armatei britanice pentru a comemora centenarul primului zbor al mașinii. Este expus permanent la Air Science Trust Museum, Farnborough [32] . Expoziția este situată la aproximativ 300 de metri de locul istoric al zborului. În august 2013, căpitanul Eric Brown , în vârstă de 94 de ani , a ridicat, pe cheltuiala sa, un monument lui Cody lângă muzeu [33] .
Când Cody și-a testat primul avion, l-a legat de un copac pentru a măsura forța elicei acestuia. Planta a devenit cunoscută drept „Copacul Kody” și a continuat să crească mult timp. Mai târziu, ucenicii de la Royal Aircraft Establishment au turnat o replică din aluminiu a copacului și l-au instalat acolo unde a fost copacul adevărat .
În aprilie 2013, doi dintre nepoții lui Vivian Cody au apărut la BBC One 's Roadshow Antiques, prezentând două Cupe Michelin câștigate de Cody, fiecare în valoare de 25.000-30.000 de lire sterline [35] .
G. A. Broomfield a fost asistentul și prietenul lui Cody, s-au întâlnit când Cody a părăsit armata și s-a mutat în Câmpia Laffan. În 1948, a prezentat Muzeul de Știință din Londra modelul de avion nr. 1 , ceea ce era incorect în multe detalii [36] . Broomfield a susținut că primul zbor a avut loc în mai 1908. Astfel, zborul ar fi avut loc cu o lună înainte ca Elliot Verdon Roe să facă un prim zbor similar , iar Broomfield a vrut să demonstreze că Cody a fost primul [37] . Afirmația lui Roe despre zborul său a fost ulterior respinsă, dar până atunci Broomfield își răspândise povestea atât de mult încât nu a mai putut da înapoi [38] .
În 1949, Broomfield a aplicat la Royal Aircraft Establishment și a făcut o nouă placă pentru Cody Tree cu data de 16 mai 1908. Această poveste a apărut pentru prima dată tipărită în 1951 și din nou în 1952 în articole publicate de cercetători independenți. O descriere mai completă a zilei false de zbor a apărut în biografia lui Broomfield a lui Cody, Pioneer of the Air (1953). Versiunea lui Broomfield a fost susținută de Geoffrey de Havilland , care a furnizat Cuvântul înainte, și de Charles Gray, editorul revistei Airplane , care a scris Introducerea. Farsa a fost dezvaluita abia in 1958, la aniversarea a 50 de ani de la zbor, cand trei cercetatori: G. Lacey de la Science Museum, A. Bray de la Royal Aircraft Establishment si istoricul independent Charles Gibbs-Smith - i-au cerut lui Broomfield clarificari [39] ] .