Volanul computerului

Un volan de computer  este un controler de joc care imită volanul unei mașini . Este folosit pentru a juca jocuri pe calculator  - simulatoare de mașini .

Controale

Pe lângă volan și două (trei) pedale, un volan de computer poate avea astfel de comenzi.

• Schimbator de viteza:
  • Consecventă - pârghii cu palete („schimbătoare”), ca pe unele mașini sport noi și în „ Formula 1 ”.
  • Secvenţial - cu o pârghie separată (ca în unele clase de curse precum Champ Car ).
  • Direct - cu o pârghie separată (imită o cutie de viteze manuală convențională ).
• Frana de parcare .
• Pârghii de mână situate sub volan (denumite incorect „schimbatoare analogice”). Acestea vă permit să jucați complet fără pedale (ceea ce este important pentru cei mai mici); poate servi și ca surogat pentru pedala de ambreiaj.
• Butoane suplimentare, mini joystick-uri etc.
• Butoane pentru reglarea rapidă a puterii de ieșire. ( feedback de forță ).

Joystick Legacy

Volanul computerului este un descendent al joystick -ului ; primele roți de direcție au emulat într-adevăr un joystick cu două axe. Există două vestigii ale acelei vremuri; dacă primul a rămas doar în jocuri individuale (de exemplu, Grand Theft Auto 3 ), atunci al doilea este încă folosit în mod activ.

Pedale gemene

Când joci pe joystick, dacă împingi mânerul departe de tine, mașina accelerează; dacă trageți încetinește. La primele cârme, apăsarea pedalei de accelerație simula mișcarea mânerului înainte; apăsând frâna – înapoi. Când două pedale sunt apăsate în același timp, acestea se neutralizează reciproc. Acest design se numește „pedale gemene”.

Unele tehnici de conducere extreme care necesită apăsarea simultană a gazului și a frânei nu sunt posibile pe pedalele duble:

• Recepție „heel-toe” - pe o mașină cu cutie de viteze nesincronizată , pilotul apasă călcâiul piciorului drept pe gaz, vârful pe frână și stânga pe ambreiaj pentru a schimba treapta în timpul frânării.
• În anii 1980, șoferii de Formula 1 turbo au folosit aplicarea simultană a gazului și a frânelor pentru a crește presiunea în sistemul turbo la vârful virajului .
• La vehiculele cu tracțiune față , o frânare bruscă la gaz constant, cuplată cu un echilibru al frânei din spate, este utilizată pentru viraj în derapaj.
• Pornire rapidă pentru cutiile automate și robotizate . Cu toate acestea, în majoritatea jocurilor, modelarea transmisiei este de așa natură încât nu este nevoie de astfel de trucuri.

La cârmele moderne, gazul și frâna sunt axe diferite; pe unele modele, pedalele duble pot fi activate pentru compatibilitate cu jocurile mai vechi.

Schimbarea secvenţială a vitezelor

Schimbarea de viteze secvențială ( în engleză sequential  shifting ) (RN-1-2-3-…) este un standard care este suportat necondiționat de jocuri, deoarece două butoane sunt suficiente pentru a funcționa în acest mod. În viața reală, la mașinile de curse cu cutii de viteze secvențiale, neutru și marșarier sunt cuplate de butoane separate, mai degrabă decât de maneta principală de schimbare.

Jocurile moderne încep să accepte schimbarea vitezei „direct” ( în engleză  direct shifting ): jucătorul, ca într-o cutie mecanică convențională, schimbă maneta în treapta dorită. În volanele computerelor de ultimă generație, există o pârghie de schimbare directă pentru 6-7 trepte (fără a lua în considerare marșarierul).

Diferența dintre jocul de la volan și conducerea reală

Jucătorii din portul de joc se plâng adesea de răspunsul lent al direcției în comparație cu volanul unei mașini obișnuite. S-a observat că atunci când treceți de la un port de gaming la USB, trebuie să învățați direcția lină aproape de la început.

La volanele ieftine, comportamentul pedalelor de frana este foarte diferit de cel real. Ambreiajul este doar în roțile scumpe și în cele mai recente jocuri.

Jocurile în sine pot avea fizică arcade: o reacție diferită a jocului la volan, un comportament diferit de feedback al forței . Aproape toate jocurile sunt mai tolerante la defectele de schimbare decât mașinile reale.

În cele din urmă, persoana care stă în mașină se simte suprasolicitată , în timp ce simracer -ul se poate baza doar pe imaginea, sunetul și feedback-ul de forță al volanului.

Adesea, configurarea cabinei pentru tine are un aspect ușor diferit: simracer-ul trebuie să miște scaunul astfel încât să fie convenabil să rotești volanul și apoi să pună pedalele acolo unde este necesar.

Comparație volan

Explicatii :

• Dacă aceasta sau acea coloană pentru volan nu este completată, informațiile despre aceasta nu au putut fi găsite. Încercați să căutați singuri pe internet.
• Rotație  - Specificată în grade de la o margine la alta.
• Limită de viraj  - unele roți vă permit să limitați în mod programatic virajul volanului. De exemplu, pentru a conduce un camion, poți lăsa 900 de grade, pentru o mașină de curse - 270, iar pentru karting - 90. Sau orice altă valoare îți place.
• Senzori  — senzori din volan; de obicei, există două tipuri: 1) optică - oferă precizie și durabilitate ridicate; 2) potențiometre - nu atât de precise și probabilitate mai mare de defecțiune, pierderea preciziei în timp. Nu există senzori în pedale (majoritatea volanelor au potențiometre simple).
• Anti-joc  - din cauza decalajului dintre dinții angrenajelor, cârmele pot avea puțin joc. Această coloană indică prezența sau absența soluțiilor tehnice pentru combaterea reacțiilor.
• Acoperire  - nu neapărat același tip de acoperire înseamnă aceeași calitate. De exemplu, stratul de cauciuc de pe Driving Force Pro este foarte moale și aderență, în timp ce pe ghidonul Dialog este de obicei dur și alunecos, ca plasticul.
• Bloc cutie de viteze  - indică prezența unui buton de schimbare a vitezelor separat. Dar chiar și fără el, poți juca normal în marea majoritate a cazurilor, deoarece majoritatea volanelor au palete de schimbare care îți permit să schimbi treptele în sus și în jos, ca la mașinile de Formula 1.
• Frână de mână  - indică prezența unui mâner separat pentru frâna de mână. Absența sa nu provoacă probleme la conducere - deoarece frâna de mână poate fi atribuită oricărui buton de pe volan, iar pe modelele cu trei pedale - agățați frâna de mână pe a treia pedală, obținând proprietăți analogice pentru aceasta.
• Numărul de axe  - șase sau mai multe înseamnă probleme cu jocurile mai vechi (pre-DirectX 8.1). Două osii - lipsa de gaz și frâne separate, ceea ce este nedorit. Tabelul nu indică capacitatea de a combina programatic axele de accelerație și frână pentru jocurile mai vechi.
• Recul  - Recul folosind angrenaje elicoidale este ideal. O roată dințată dințată duce la un zgomot vizibil în timpul funcționării și, în unele situații, la o ciocnire în absența unui sistem anti-joc. O transmisie prin curea este uneori mai puțin fiabilă decât o transmisie prin angrenaj, deoarece cureaua tinde să se rupă, să se întindă și să se uzeze mai repede. Două motoare de recul sunt o încercare de a „strânge” recul puternic într-un dispozitiv compact (în special, motorul de recul Fanatec 911 este mai puternic decât două motoare Logitech G25 , dar 911 în sine este semnificativ mai mare). Recul folosind o curea și angrenajele elicoidale atenuează efectele mișcării și revenirii cârmei, în timp ce recul folosind treptele convenționale transmite astfel de efecte mai puternic. Feedback complet - Force Feedback, feedback trunchiat - Vibrație - doar efecte de vibrație.
• Culoarea verde marchează proprietățile care pot interesa jucătorii. De exemplu, viteze mari de direcție, trei pedale, prezența unei cutii de viteze în formă de H și așa mai departe.
• Proprietățile care pot avertiza jucătorii sunt marcate cu roșu . De exemplu, absența completă a reculului nu vă va permite să „simți” comportamentul mașinii; iar prezența a doar două osii înseamnă imposibilitatea funcționării simultane a gazului și a frânei.

Link -uri

• Joystick-uri și alte controlere de joc
• Recenzie Fanatec Porsche 911 GT2
• Revizuire Logitech g29 și g920  (link indisponibil)