Colectarea curentului prin conducte este un tip de transmisie de putere de la o șină de contact , în care este situat sub nivelul solului. A fost folosit în principal pe tramvaie .
Pe primele tramvaie din lume, a fost folosit un colector de curent cu o șină de contact situată între șine la nivelul solului. Designul a fost simplu: o a treia șină de contact a fost atașată la traverse, la care era furnizat un curent electric. Neajunsurile sistemului au fost dezvăluite imediat: șina de contact reprezenta un pericol pentru pietonii care traversau șinele tramvaiului. De asemenea, este evident că pe vreme rea circulația tramvaielor era imposibilă. De asemenea, sistemul era nesigur atunci când se aplica o tensiune peste 100-150 V (odată cu lansarea de noi tipuri de vagoane de tramvai, s-a dovedit că această tensiune era prea scăzută).
Uneori, în primul rând pentru a nu strica străzile orașelor cu o rețea de contact voluminoasă la acel moment, a fost folosită o versiune îmbunătățită a transmisiei prin conducte. Într-un astfel de sistem, două șine de contact au fost amplasate în subteran într-un canal între șinele de rulare, ceea ce a eliminat pericolul de electrocutare pentru pietoni. Acest sistem avansat de șine de contact a dobândit numele conduct (unul dintre semnificațiile cuvântului conduct (engleză) este locul unde sunt așezate cablurile de alimentare).
În SUA, șinele de contact au fost situate la 45 cm sub nivelul străzii și la 30 cm unul de celălalt. Sistemele de conducte au existat în Washington, Londra, New York (doar Insula Manhattan) și Paris . Cu toate acestea, din cauza costului ridicat al așezării șinelor de tramvai cu o conductă în toate orașele, cu excepția Washingtonului, colecția actuală a fost hibridă - în centrul orașului a fost folosită o conductă, iar în afara acesteia - o transmisie clasică de putere (rețea de contact). ).
Deși sistemele cu tipul vechi de conducte nu s-au păstrat nicăieri, acest tip de colecție actuală nu a fost uitat. Deci, când tramvaiul Bordeaux a fost deschis în 2003, a fost creată o versiune modernă a sistemului. În centrul orașului, tramvaiul este alimentat de o șină de contact situată la nivelul căilor de rulare, împărțită în mai multe tronsoane și izolate unele de altele. Datorită electronicii, este alimentată doar acea secțiune a șinei de contact pe care trece tramvaiul în prezent. Cu toate acestea, în timpul funcționării acestui sistem, au fost dezvăluite multe deficiențe, inclusiv cele pe care le avea versiunea veche a conductei. În acest sens, pe unul dintre tronsoanele lungi de kilometri, a treia șină a fost înlocuită cu o rețea de contact. În plus, construcția unui astfel de sistem s-a dovedit a fi prea costisitoare: construcția unui kilometru de linie de tramvai cu o conductă costă de aproximativ trei ori mai mult decât un kilometru de linie cu o rețea de contact.
Pe lângă Bordeaux, o opțiune similară de colectare curentă este utilizată în noul sistem de tramvai Addis Abeba , precum și în sistemele de tramvai din Angers , Rio de Janeiro .
În Rusia și țările CSI, colectorul de curent al conductei nu a fost utilizat, deoarece funcționarea tramvaielor cu o rețea de contact în Sankt Petersburg și-a demonstrat fiabilitatea și caracterul practic.
Singurul loc în care s-au păstrat șinele de tramvai cu o conductă este tunelul de tramvai Kingsway din Londra. După închiderea sa în 1959, tunelul cu două șine cu două stații a fost blocat; în forma sa aproape originală este uneori deschis pentru excursii.