Tramvai Bordeaux

Tramvaiul Bordeaux  este un sistem modern de tramvai (deschis pe 21 decembrie 2003 ), un tip de transport public din orașul Bordeaux , Franța . Tramvaiul Bordeaux este operat de organizația Tram et Bus de la CUB .

Istorie

Primul sistem de tramvaie din Bordeaux a început pe 4 mai 1880 , când tramvaiul tras de cai a început să funcționeze în oraș . În 1899, un tramvai electric mai progresiv a început să fie folosit în oraș. Acest sistem a evoluat de-a lungul anilor. În 1946 , tramvaiul Bordeaux avea 38 de rute, lungimea rețelei era de peste două sute de kilometri. O caracteristică a sistemului a fost că în multe zone a fost utilizată colectarea de curent mai mică (din motive estetice).

Cu toate acestea, după ce primarul Jacques Chaban-Delmas a venit la putere în 1947, influența lobby-ului anti-tramvai și pro-mașini a crescut în oraș. Rute de tramvai închise unul câte unul. Primul sistem de tramvai Bordeaux a încetat să mai existe la 7 decembrie 1958 .

Până în anii 1970 , eșecul politicii pro-transport auto era clar, dar Shaban nu și-a recunoscut greșelile. În loc să revigoreze tramvaiul, a fost propus un proiect grandios de metrou automat (VAL). Deși acest proiect a fost aprobat de majoritatea consiliului orașului, a fost respins din cauza protestelor organizației publice locale de transport public de călători (TRANSCUB) și din cauza condițiilor geologice dificile (solurile nisipoase). Ideea unui metrou a fost respinsă. Cu toate acestea, atâta timp cât Shaban a rămas la putere, renașterea tramvaiului a fost imposibilă.

În 1995, Alain Juppé a fost ales noul primar al orașului . În acest moment, situația transportului din oraș era deja în proces de prăbușire. După doi ani de cercetări, în 1997 , comunitatea urbană din Bordeaux (Communauté urbaine de Bordeaux, structura care coordonează autoritățile municipale din Bordeaux și suburbiile și suburbiile sale) a aprobat un plan de construire a unui tramvai. Construcția tramvaiului a început după ce guvernul central a recunoscut tramvaiul din Bordeaux ca „proiect pentru binele comun” în 2000 . Primele șine ale viitorului sistem au fost așezate pe 16 octombrie la Lormont .

În martie 2001, în centrul orașului au fost expuse modele ale viitoarelor tramvaie. Această expoziție a fost vizitată de optzeci de mii de oameni. Tramvaiele adevărate au fost demonstrate publicului în octombrie 2002 .

Sistemul reînviat a început să transporte pasageri pe 21 decembrie 2003 , la ora cinci dimineața. În această zi au fost deschise trei trasee. Sistemul a fost deschis de primarul Bordeaux Alain Juppe și de președintele francez Jacques Chirac . În prima zi de funcționare a sistemului, călătoria cu tramvaiul a fost gratuită. La 25 septembrie 2005 linia A a fost prelungită.

Descrierea sistemului

O caracteristică interesantă a sistemului de tramvai Bordeaux este utilizarea colecției inferioare (terestre) de curent în unele secțiuni (în centrul istoric al orașului). A treia șină este împărțită în secțiuni de opt metri, izolate unele de altele. Datorită electronicii, doar acea porțiune a celei de-a treia șine pe care trece tramvaiul este alimentată.

În prima dată după deschidere, acest sistem s-a stricat adesea și a cauzat alte dificultăți. Cu toate acestea, mai târziu, după îmbunătățiri aduse sistemului, acesta a început să funcționeze destul de fiabil și clar. Acum, sistemul de tramvai Bordeaux este apreciat nu numai pentru faptul că permite locuitorilor să se deplaseze rapid și convenabil prin oraș, ci și pentru estetica (lipsa unei rețele de contact).

Noile tramvaie sunt parte integrantă a strategiei de dezvoltare turistică a orașului. În 2007, toate cele trei linii au fost extinse spre suburbiile orașului Bordeaux. De asemenea, a fost stabilit un serviciu de tramvai direct între Bordeaux și orașul vecin Mérignac . Toate tramvaiele sunt echipate cu camere de supraveghere.

Rețea de rute

În mai 2013 , lungimea totală a rețelei de tramvai Bordeaux este de 44,1 km. Numărul total de opriri este de 89.

Prima linie, Linia A, a fost deschisă la 21 decembrie 2003 în prezența președintelui francez Jacques Chirac și a primarului Bordeaux Alain Joupet. Linia mergea inițial de la Mériadeck la suburbiile Lormont și Cenon. Pe 26 septembrie 2005, linia a fost extinsă până la Spitalul Pellegrin și Saint-Augustin.

Linia C a fost deschisă pe 24 aprilie 2004 (cu întârziere)

Linia B a fost deschisă parțial la 15 mai 2004 , toată lungimea - la 3 iulie 2004 .

În prezent, următoarele rute operează pe trei linii:

• A - Saint Augustin <-> Lormont Lauriers / Cenon La Morlette (axa est-vest) (15,3 km, 26 opriri) Pe porțiunea acestei linii, în centrul orașului și pe Pont Pierre este utilizată colectarea curentului de sol.
• B - Quinconces <-> Pessac Bougnard (centru - sud-vest) (9,3 km, 20 opriri). Pe o parte a acestei linii, în centrul orașului, se utilizează captarea curentului de pământ.
• C - Quinconces <-> Gare Saint-Jean (centru - sud) (2,8 km, 7 opriri). Cea mai mare parte a acestei linii folosește colectarea curentului la sol.

Toate cele trei linii au fost extinse în perioada 2007-2008 , mărind astfel lungimea totală a rețelei la 44,1 km. Numărul de opriri a ajuns la 89.

• Linia A este prelungită de la Saint-Augustin până în centrul orașului vecin Mérignac, de la Lormont la Bassens și de la Cenon la Florac.

• Linia B se prelungea de la Pessac Bougnard la Pessac Center si de la Quinconces la Bacalan.

• Linia C se prelungea de la Gare Saint-Jean la Bègles și de la Quinconces la Les Aubiers.

Un tramvai Bordeaux transporta zilnic 165.000 de pasageri în 2009

• 70000 pe linia A
• 70.000 pe linia B
• 25000 pe linia C

Material rulant

În Bordeaux, tramvaie moderne articulate cu podea joasă ale mărcii Citadis sunt utilizate în două modele:

• Citadis 402: lungime - 40 de metri, șapte secțiuni, 300 de locuri (62 de tramvaie)
• Citadis 302: lungime - 30 de metri, cinci secțiuni, 218 locuri (12 tramvaie)

Citadis 402 este utilizat pe liniile A și B, Citadis 302 pe linia C.

Aspectul tramvaielor a fost dezvoltat ținând cont de dorințele clientului (organizația de transport Bordeaux). Tramvaiul are ferestre mari, panoramice în cabina șoferului și un far central.

Tramvaiele sunt echipate cu semipantografe și colectoare de curent pentru captarea curentului la sol. Datorită bateriilor, în cazul unei defecțiuni a colectorului de curent inferior, tramvaiele pot continua să se deplaseze în secțiunea cu rețeaua de contact.

Surse

• BA Schenk, MR Van den Toorn, Tramvaie 2002. Uitgeverij Alk bv (Olanda). ISBN 90-6013-419-2
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Tramvai 2003. Uitgeverij Alk bv (Olanda). ISBN 90-6013-428-1
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Tramvaie 2004. Uitgeverij Alk bv (Olanda). ISBN 90-6013-436-2
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Tramvaie 2005. Uitgeverij Alk bv (Olanda). ISBN 90-6013-446-X
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Tramvai 2006. Uitgeverij Alk bv (Olanda). ISBN 90-6013-456-7

Link -uri

• Site-ul oficial al rețelei de autobuz și tramvai Bordeaux  (fr.)
• Site-ul oficial al societății călătorilor transportului public TRANSCUB  (fr.)
• Tramvaiul Bordeaux pe STTS: fotografii, diagramă de rețea, descriere
• Schema de dezvoltare a căii și tronsoane cu colectare de curent mai mică  (fr.)
• Flux foto al rețelei de tramvai Bordeaux