Navă de rangul 4 (navigație) - o navă cu două etaje de linie cu un număr de tunuri de la 44 la 60. În sistemul de rang britanic se numea engleză. Rata a patra .
Începând cu anii 1610 , navele din Anglia au început să fie atribuite „randul al patrulea”, care anterior erau numite engleze. navă mică . Cam de atunci, în loc de nume, rangurile au început să fie date numere. Numele („navă mică”) vorbește de la sine: toate acestea erau corăbii regale care nu meritau numele mari și mijlocii. Locul al patrulea la acel moment era ultimul. De obicei, navele care erau incapabile de luptă ca parte a unei escadrile cădeau în ea și, prin urmare, erau folosite pentru recunoaștere, patrulare și servicii de mesagerie și alte scopuri. Numărul de arme a variat de la 12 la 42, dar nu a determinat neapărat rangul - în acest caz, acestea puteau fi ghidate de dimensiunea sau dimensiunea echipei.
Pe la mijlocul secolului al XVII- lea, cea mai mică dintre navele de luptă a început să fie atribuită rangului al 4-lea. Trebuia să aibă cel puțin două baterii . Au fost introduse rangurile 5 și 6, iar navele care nu erau incluse în linie s-au mutat la ele. Sistemul formal de rang din 1677 a consolidat aceste caracteristici. Până în acest moment, navele de rangul 4 aveau fiecare 38-56 de tunuri.
La începutul secolelor XVIII - XIX , două tipuri aparțineau rangului al 4-lea: nave cu două etaje cu 44 de tunuri și 50 de tunuri. După Războiul de Șapte Ani , Franța și apoi Anglia și-au dat seama că aceste tipuri nu mai puteau lupta în conformitate cu cele mai recente nave. Prin urmare, ele nu se mai numesc liniare. În schimb, au spus „navă de rangul 4”, sau, să zicem, „navă cu două etaje cu 44 de tunuri”, sau pur și simplu „navă cu 44 de tunuri”.
| An | În funcțiune | În reparații
sau în rezervă |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | - |
| 1797 | 5 | - |
| 1801 | 3 | - |
| 1810 | 2 | Nu există date |
| 1814 | 2 | Nu există date |
În capacitatea de croazieră, zilele navei cu 44 de tunuri au fost numărate încă din 1793 . Părea că urma să dispară complet. Într-adevăr, deja în anii 1750 , fregate de 32 și 36 de tunuri au preluat toate sarcinile acestei clase. Dar particularitățile războiului cu coloniștii americani l-au reînviat în 1776 . Exemplele ulterioare ale navei de 44 de tunuri aveau tunuri de 18 lire pe puntea inferioară și, prin urmare, erau superioare din punct de vedere tehnic fregate (înarmate la acea vreme cu tunuri de 9 și 12 lire). Și designul cu două punți a oferit superioritatea morală a unui „cuirasat în miniatură” și, teoretic, avantajul focului concentrat pe două punți.
La fel ca toate mașinile mici cu două etaje, performanța lor de conducere nu putea concura cu fregatele și, de îndată ce Franța a intrat în război în 1778, au fost dezvoltate fregate de 18 lire în versiuni de 36 și 38 de tunuri. Și deși erau superioare vechilor nave cu 44 de tunuri în aproape toate privințele, erau scumpe. Vechiul tip a păstrat susținători puternici în marina. Drept urmare, în timpul Războiului de Revoluție Americană au fost comandate douăzeci și șapte de nave cu 44 de tunuri, iar până în 1793 flota sa găsit cu un număr mare de nave relativ noi.
Dar în acest timp, gândirea oficială s-a întors împotriva utilizării de 44 de arme pentru croazieră. Un controlor de flotă influent, [2] Sir Charles Middleton le-a folosit mai bine ca transporturi. El credea că strategia de asalt amfibie adoptată în Anglia a fost subminată de practica lentă a angajării și adunării navelor pentru transport, din cauza căreia convoaiele de trupe au întârziat și surpriza strategică a fost pierdută . El a văzut soluția într-un grup de nave îmbrăcate cu cupru - și, prin urmare, rapide - aparținând flotei și disponibile la cerere. Ideal pentru acest rol a fost o navă cu 44 de tunuri. Învechită ca crucișător, era încă mai rapidă decât majoritatea comercianților; două punți însemnau mult spațiu pentru trupe și provizii, dar permiteau și armament parțial, astfel încât convoiul nu necesita escortă; putea plasa nave de debarcare cu fund plat pe punte și, cel mai important, exista deja un număr semnificativ de carene destul de noi. De fapt, în anii 1780 , multe dintre navele comandate erau încă în stoc și erau deja finalizate ca transporturi militare sau de marfă în timpul așa-numitului „armament olandez”. [3]
Cei mai mulți dintre ei au servit în acest rol când a izbucnit războiul cu Franța în 1793. O expediție colonială rară a făcut fără fostul 44-tun: Woolwich a fost transportul în campania împotriva Martiniquei în 1794 ; Ulise şi Argo la cucerirea Minorcai în 1798 ; Regulus a transportat trupe în expedițiile din India de Vest din 1797-1790 și în timpul invaziei Egiptului în 1801 ; Serapis a navigat spre Surinam în 1804 ; iar Ulise la Martinica în 1808 .
Din aceleași motive, erau perfect potrivite pentru rolul de spital. Deci, Dolphin a fost succesiv navă spital ( 1781 ), militară ( 1800 ) și transport de mărfuri (1804).
Pentru astfel de roluri, erau înarmați cu fr. en flûte este un termen francez care înseamnă că este instalat un armament incomplet. De obicei, pe puntea superioară erau douăzeci de țevi lungi de 9 lire și patru de 6 lire pe castelul de probă și pe punte, astfel încât transporturile să nu fie complet lipsite de apărare. De exemplu, în 1799, transportul Camel cu sloop HMS Rattlesnake de la Capul Bunei Speranțe a respins un atac al fregatei franceze de 12 lire Preneuse . Mai mult, din moment ce modificările nu aveau nimic de-a face cu carena, nava putea fi readusă cu ușurință în rolul de luptă. Deci, Regulus în 1798-1800 a fost folosit pentru croazieră între transporturile de trupe.
Puțini au rămas în serviciul de luptă activ (vezi tabel) și, de obicei, în stații îndepărtate și nesemnificative. HMS Diomede și HMS Resistance au fost implicate în lupte intense în Oceanul Indian în perioada de început a Războiului Revoluționar, dar la acea vreme lipsa de fregate a forțat chiar și vechile tunuri de 44 de tunuri să fie puse în funcțiune. Cel mai activ mai aproape de casă a fost HMS Argo : i se atribuie capturarea fregatei spaniole Santa Teresa în 1799 , lângă Mallorca . De asemenea, a fost ales să-l livreze pe Sfântul Vincențiu bolnav în Anglia după demisia sa de la comanda flotei mediteraneene .
Nava de linie cu 50 de tunuri [4] a fost un tip popular în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. A fost folosit pe scară largă în Războiul de Șapte Ani și mai târziu în Războiul de Revoluție Americană . Acest tip a fost considerat cel mai mic dintre navele care pot fi plasate într-o linie de luptă. De-a lungul timpului, au început să-l considere nepotrivit pentru lupta de escadrilă.
| An | În funcțiune | În reparații
sau în rezervă |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | 3 |
| 1801 | 9 | Nu există date |
| 1810 | 7 | unu |
| 1814 | 2 | Nu există date |
În jurul anului 1760 , Franța a exclus-o din flota sa de linie, dar în puteri maritime mai mici, cum ar fi Olanda și țările baltice, și-a păstrat poziția.
Royal Navy , preocupată ca întotdeauna de numărul navelor sale, a considerat că este necesar să o construiască în continuare, deși în cantități mici. Până în 1793 , mulți marinari considerau tipul învechit și, într-adevăr, mulți dintre cei construiti mai devreme au fost transformați în roluri de sprijin ca transport de trupe sau de marfă, unde punțile lor relativ spațioase erau utile. Cu toate acestea, trei nave noi erau în construcție până la începutul războiului. , iar în 1810 a fost chiar dat în exploatare un nou proiect .
BeneficiiAmiralitatea a ținut nava de 50 de tunuri în serviciu, pentru proprietăți atât de atractive precum low cost, un echipaj relativ mic și, cu toate acestea, o baterie principală de 24 de lire. În plus, era cea mai mică navă care avea cabine la pupa pe două punți. Acesta a fost considerat minimul absolut acceptabil pentru un ofițer de pavilion. Prin urmare, tunul de 50 de arme și-a păstrat un rol modest, dar constant: o navă amiral în timp de pace în stații îndepărtate și neimportante.
DezavantajeCel mai important dezavantaj al tipului de 50 de tunuri a fost învechirea sa: în anii 1780, nu putea rezista celor mai recente nave ale liniei fără sprijin.
Rol și locÎn 1792 , navele amiral din Marea Mediterană , America de Nord, Newfoundland , Insulele Leeward și Jamaica erau nave cu 50 de tunuri. Un altul era un senior în largul coastei africane. Odată cu izbucnirea războiului, ei au rămas nave amiral în acele stații care erau departe de lupte.
Chiar și fără o navă amiral la bord, de obicei ajungeau undeva departe, cum ar fi Capul Bunei Speranțe sau Indiile de Est . Acolo reprezentau puterea mării, dar de cele mai multe ori munca lor zilnică era paza monotonă a convoaielor. Pentru această sarcină defensivă, tunurile lor de 24 de lire și performanța slabă la volan nu au fost o problemă.
Nu erau însă ideale în acest rol: porturile inferioare ale bateriei situate aproape de apă făceau ca acestea să nu poată fi deschise pe vreme proaspătă; asta i-a dezavantajat atunci cand se confrunta cu o fregata agresiva . În 1799 , HMS Jupiter din zona Capului nu a putut să-și folosească tunurile inferioare împotriva fregatei de 12 lire Pomone și a scăpat cu pagube minime. Și fregata de 18 lire Cybele a preluat HMS Centurion în largul Mauritius în 1794 . Pe de altă parte, în 1804 , HMS Centurion și-a folosit cu pricepere pescajul redus pentru a-și păstra distanța în luptă cu Marengo de 74 de tunuri , evitând astfel distrugerea.
Singurul teatru de război aproape de casă în care o navă de 50 de tunuri a văzut luptă activă a fost în Marea Nordului . Flota olandeză era formată din nave în general mai mici și mai slabe decât francezii, spaniolii sau britanicii care i se opuneau. Escadrila britanică a Mării Nordului care a urmat-o a fost o Cenușăreasa printre altele și a constat din nave mici și învechite. HMS Leopard , HMS Isis și HMS Adamant au făcut parte din escadrila lui Duncan , iar ultimele două au luptat la Camperdown , unde olandezii aveau aliniate patru nave cu 50 de tunuri. HMS Isis a fost atașat ulterior și la Copenhaga .
Principalul motiv pentru care erau deosebit de potriviti pentru Marea Nordului a fost pescajul lor redus - o medie de aproximativ 17 picioare , comparativ cu 22 de picioare pentru tunurile „obișnuite” de 74 de picioare. Acest lucru a fost deosebit de important în rândul băncilor și bancurilor olandeze. Navele de debarcare de dimensiuni mici aveau sprijinul direct al cuirasatului în spatele lor - mult mai aproape decât de obicei. Deloc surprinzător, viceamiralul Mitchell a ales ca navă amiral HMS Isis cu 50 de tunuri în 1799 pentru aterizări în Olanda, în ciuda prezenței unor nave mai puternice în escadrilă.
Puterile maritime, pe lângă Anglia și Franța, au menținut navele de linie cu 50 și 44 de tunuri în serviciu pentru o perioadă destul de lungă de timp, dar de cele mai multe ori au fost repartizate la ranguri mai mari decât a patra. Cel mai mare număr dintre ei a fost în Olanda (mai târziu Republica Batavia ) și Danemarca, au fost și în Suedia , Rusia , Portugalia , Napoli , Veneția , Turcia .
Dar într-un caz tipic, rangul 4 (acolo unde era disponibil) erau fregate.