Krieger, Anatoly Mavrikievici
| Anatoly Mavrikievici Krieger | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data nașterii | 6 iunie (19), 1910 | ||||||||||||
| Locul nașterii | Kramatorsk , Guvernoratul Harkov , Imperiul Rus | ||||||||||||
| Data mortii | 25 mai 1984 (73 de ani) | ||||||||||||
| Un loc al morții | Moscova , URSS | ||||||||||||
| Țară | URSS | ||||||||||||
| Sfera științifică | auto | ||||||||||||
| Alma Mater | MATI numită după M.V.Lomonosov | ||||||||||||
| Grad academic | Doctor în științe tehnice | ||||||||||||
| Titlu academic | Profesor | ||||||||||||
| Premii și premii |
|
||||||||||||
Anatoly Mavrikievich Krieger ( 1910 - 1984 ) - designer de automobile sovietic. Câștigător a două premii Stalin de gradul doi și a două premii de stat ale URSS .
Biografie
Născut pe 24 mai ( 6 iunie ) 1910 în Kramatorsk (acum regiunea Donețk , Ucraina ).
În 1931 a absolvit Institutul de Automobile și Tractor din Moscova, numit după M. V. Lomonosov (acum Universitatea Tehnică de Stat din Moscova „MAMI” ).
Din 1932, a lucrat la GAZ ca proiectant, șef al echipei de proiectare, șef al biroului de proiectare pentru șasiu și motoare și proiectant șef adjunct.
În 1948 - 1954 - proiectant șef al KAZ .
În 1954 - 1982 - proiectant șef al ZIL . Membru al PCUS din 1955 .
Cu participarea sa, au fost create mașinile GAZ-M1 , GAZ-11-73 , GAZ-20 , GAZ-51 , GAZ-63 , motorul GAZ-203 a fost dezvoltat .
Mașini KAZ-585 , KAZ-600AV , ZIL-157 , ZIL-127 , ZIL-158 , ZIL-164A , ZIL-130 , ZIL-131 , ZIL-169 , 3 familii KamAZ , Motoare ZIL-130 , ZIL , -138 ZIL-645 .
La vârsta de 53 de ani, a fost aprobat de șeful secției „Automobile și motoare” al Uzinei-VTUZ de la ZIL (acum MGIU ).
Doctor în științe tehnice (1973). Profesor (1973).
A murit la 25 mai 1984 la Moscova.
Premii și premii
- Lucrător onorat al științei și tehnologiei RSFSR
- Premiul Stalin de gradul doi (1943) - pentru îmbunătățirea designului tancului
- Premiul Stalin de gradul doi (1947) - pentru crearea camionului GAZ- 51
- Premiul de stat al URSS (1967) - pentru crearea designului familiei de camioane ZIL-130 de înaltă productivitate, durabilitate și producție modernă în masă extrem de automatizată a acestora
- Premiul de stat al URSS (1972) - pentru participarea la dezvoltarea mașinii KamAZ
- două ordine ale lui Lenin
- Ordinul Revoluției din octombrie
- Ordinul Steagul Roșu al Muncii
- Ordinul Stelei Roșii
- medalii
Proverbe despre Krieger
Astrov N. A. , inginer sovietic proiectant de vehicule blindate:
Om cu o mentalitate analitică și o capacitate de muncă rară, care a muncit 14 ore pe zi pe tot parcursul războiului, s-a remarcat prin pedanterie. Krieger nu a lipsit nici măcar un număr, frază, virgulă pe desenele emise de KEO, fără control personal, iar lângă fiecare semn bifat, fie că era un desen de ansamblu, un detaliu și chiar o specificație, a pus o pasăre într-un creion gros albastru.
Cu claritatea sa caracteristică și bunăvoința nespusă, Anatoly Mavrikievich a supravegheat munca designerilor. S-a ținut puțin uscat, chiar închis, mereu deștept, cu grijă, deși îmbrăcat modest. Este caracteristic faptul că, cel puțin în amintirea mea (și a trebuit să cooperăm strâns pe tot parcursul războiului), nu a avut prieteni, deși era, în general, un om bun, dar în același timp dur, extrem de amabil și, la fel ar spune acum, necomunicativ. Mulți chiar l-au displacut pentru strictețea și exigența lui.
Capacitatea de memorie rară a făcut din Krieger o carte de referință enciclopedică vie, care conține o cantitate nenumărată de informații despre designul mașinilor și motoarelor interne și străine. O mare cantitate de cunoștințe i-a permis să pară cu ușurință declarațiile designerilor neexperimentați, dar, trebuie să-i dăm cuvenția, rareori a abuzat de erudiția sa, preferând să acționeze cu argumente logice. Metoda sa este o împrumut parțial de soluții străine, care uneori a adus munca de proiectare mai aproape de artizanat, motiv pentru care interesul pentru ea în rândul angajaților gânditori a scăzut. Dar această abordare a accelerat considerabil dezvoltarea și, în plus, a adus în evidență capacitatea de a analiza soluții tehnice, de a evalua ideile altora.
Desigur, această metodă a suferit un dezavantaj semnificativ: la urma urmei, nodurile proveneau de la mașini învechite, iar propria gândire de proiectare nu a fost dezvoltată. Toate acestea au pus restanțe la nivelul tehnic al produselor, mai ales că a fost posibilă reîmprospătarea neregulată a parcului de mostre străine.
- Astrov N. Krieger și Grachev // La volan . - 1989. - Nr. 12. - S. 6.Zarubin A., veteran ZIL:
Când a lucrat la următorul design nou, el și-a transpus fără îndoială în realitate ideile sale, care au fost stabilite în proiectul preliminar. Ideile sunt avansate, uneori chiar fantastice pentru unii sceptici. Dar, fiind un pur realist în modul său de a gândi, Krieger nu a încercat niciodată să „obțină plăcinta pe cer”. Opinia lui, planurile sale, mijloacele de implementare a acestora au fost întotdeauna foarte detaliate și argumentate serios.
- A. Zarubin. Cincizeci de ani de design // La volan . - 1984. - Nr. 12. - S. 5.