| ZIL-158 | |
|---|---|
| Autobuzul ZIL-158 Mosgortrans expus lângă Centrul de Expoziții All-Russian, 2010 | |
| producător | ZIL , LiAZ |
| Eliberat, ani | 1957 - 1970 |
| Instanțe | 71865+ |
| Max. viteza, km/h | 65 |
| Capacitate | |
| Scaune | 32 |
| Capacitate nominală (5 pax/m²) | 60 |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm | 9030 |
| Latime, mm | 2500 |
| Înălțimea acoperișului, mm | 3000 |
| Baza, mm | 4858 |
| Spațiu liber, mm | 260 |
| Salon | |
| Numărul de uși pentru pasageri | 2 |
| Motor | |
| Model de motor | ZIL-158 |
| Locația motorului | anterior |
| Sistem de alimentare | carburator |
| Tipul combustibilului | benzină |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Aranjamentul cilindrilor | rând |
| Putere, l. Cu. | 109 |
| Cuplu, Nm | 333,5 |
| Volumul, cm³ | 5550 |
| Consum de combustibil la 60 km/h , l/100 km | 37 |
| Suspensie | |
| Tip suspensie spate | primăvară |
| Tip suspensie fata | primăvară |
| ZIS-155 | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ZIL-158 , ZIL-158V - autobuz urban sovietic produs de uzina Likhaciov și uzina de autobuze Likinsky . Din 1957 până în martie 1960, a fost produs la ZIL: caroseriile asamblate anterior într-o cantitate considerabilă au lipsit de personal. Ultimul număr de serie al ZIL: 9515. Din 1959 până în 1970, producția de masă a continuat la LiAZ.
ZiL-158 a fost principalul model de autobuz în flotele de autobuze urbane ale Uniunii Sovietice în anii 1960 și începutul anilor 1970. Peste 62.350 de autobuze au fost asamblate și produse la LiAZ. Asamblarea a fost efectuată până la sfârșitul anului 1969. Cele mai recente 158 care au sosit la Moscova au sosit în februarie 1970 într-un depozit de 10 autobuze. Modelul următor LiAZ-677 a fost produs în paralel cu al 158-lea în cantități tot mai mari, începând cu 1967, dar din cauza defectelor GMP , al 158-lea model nu a fost scos din producție până în ianuarie 1971.
ZIL-158 a fost o nouă actualizare a autobuzului ZIS-155 . S-a remarcat printr-o caroserie prelungită cu 770 mm cu o capacitate nominală de pasageri mărită la 60 de persoane (32 de locuri), o măști față și spate reproiectate, geamuri laterale modificate și un motor cu o creștere a puterii cu 9%. Primul ZIL-158 avea ferestre în trapele de ventilație din acoperiș, precum și ferestre în colțurile de pe versanții din spate ale acoperișului (în curând, ambele au fost abandonate).
Prima probă ZIL-158 a fost lansată în iunie 1956 .
Datorită cererii în creștere a marilor orașe sovietice pentru autobuze spațioase și a imposibilității de a crește în continuare producția paralelă de autobuze la ZIL din cauza creșterii producției de camioane, producția modelului ZIL-158 în 1959-1960 a fost transferată la Likinsky. Uzina de autobuze.
În 1961, LiAZ a lansat producția unui autobuz ZIL-158V modernizat. Acesta diferă de ZIL-158 printr-un ambreiaj cu o singură placă, o cutie de viteze ZIL-164A și un raport de transmisie final modificat (7,63 față de 9,28 la ZIL-158), precum și o supapă de frână cu un design diferit.
La Moscova, ZIL-158 și 158V au dominat flotele de autobuze de la sfârșitul anilor 1950 până în 1974, ultimele vehicule fiind retrase din serviciu în 1978. În unele orașe ale Uniunii Sovietice, funcționarea ZIL-158V a continuat până la începutul anilor 1980.
ZIL a produs 9515 de copii ale ZIL-158, inclusiv în mai 1957 un lot pilot de 180 de autobuze special pentru al VI-lea Festival Mondial al Tineretului și Studenților . Producția anuală de autobuze la LiAZ a fost de 213 unități în 1959, 5419 unități în 1963 și 7045 unități în 1969. Producția totală de autobuze din seria 158 de către LiAZ timp de 10 ani s-a ridicat la aproximativ 50 de mii.
În multe surse, autobuzul fabricat din 1961 până în 1970, produs la LiAZ, este denumit LiAZ-158V, dar acest nume este eronat. De fapt, în toate documentele din industrie și din fabrică, autobuzul este denumit „ZIL-158V fabricat de uzina de autobuz Likino” [1] [2] [3] [4] . Acest nume a fost scris pe plăcuța compartimentului motor: LiAZ ZIL-158. Autobuzul în sine a fost produs la LiAZ până în ianuarie 1971, cu toate acestea, după încetarea producției de masă în mai 1973, o altă ultimă copie a autobuzului a fost asamblată special pentru expoziția industriei NAMI .
La sfârșitul anilor 1950, a fost produs un tren experimental de autobuz ZIL-158 + Aremkuz-2PN-4 - format dintr-un tractor ZIL-158 și o remorcă de autobuz Aremkuz-2PN-4. Această remorcă a fost numită „nepot”, iar aceste trenuri au fost operate la Moscova în anii 1959-1961, după care au fost scoase din funcțiune. Cu toate acestea, ideea unui autobuz cu remorcă nu a fost uitată și a fost dezvoltată sub forma unui autobuz articulat sau a unui autobuz acordeon.
De asemenea, pe baza acestui model au fost construite posturi mobile de televiziune, dintre care unele au continuat să fie operate până la sfârșitul anilor 1980.
Dispunerea este motorul față, motorul este situat în dreapta șoferului, transmisia către puntea spate se face printr-o transmisie cardan cu doi rulmenți externi. Caroseria autobuzului este de tip vagon portant, cu două uși cu patru foi pentru pasageri și una rotativă pentru șofer. Ușile pentru pasageri, spre deosebire de autobuzele moderne, nu s-au deschis spre interior, ci spre exterior, ceea ce a provocat o mulțime de plângeri din partea cetățenilor, mai ales pe vreme nefavorabilă, deoarece ușa murdară lasă haine murdare în timpul îmbarcării și debarcării. Panourile din duraluminiu ale placajului caroseriei au fost fixate pe cadru cu nituri de 4575 5 mm (conform catalogului), ceea ce a crescut semnificativ complexitatea montajului. Suspensia tuturor roților de pe modelul ZIL (LiAZ) -158 a fost încărcată cu arc pe știfturi filetate. Ambele poduri aveau amortizoare cu pârghie. Amortizoarele telescopice au apărut pe autobuze înainte de sfârșitul producției. Cea mai importantă diferență a corpului ZIL-158V față de ZIL-158 a fost anularea fermei nr. 4 din dreapta în zona roții de rezervă, iar o grindă suplimentară a fost instalată între fermele nr. 3 și nr. 5. În plus, ZIL-158V, spre deosebire de ZIL-158, avea un motor îmbunătățit, un nou ambreiaj cu o singură placă și o nouă cutie de viteze , o frână de parcare pe cutia de viteze. Astfel, din 1961, designul arborilor cardanici , al rulmenților externi (și locația acestora) s-a schimbat. Frâna de mână nu era acum pe rulmentul exterior din spate, ci pe cutie și nu pe disc , ci pe tambur.
Aceste autobuze au fost operate în aproape toate părțile URSS. Autobuzul s-a remarcat prin probleme cu rezistența caroseriei, motiv pentru care durata sa de viață nu a depășit 8-10 ani. Odată cu apariția autobuzelor LiAZ-677 , autobuzele ZIL-158 au început să fie retrase treptat din serviciu. Stergerea lor în masă a început în anii 1970. La Moscova , aceste autobuze au fost scoase de pe rute în 1978, la Minsk în 1977, la Leningrad în 1978. În 1978-1979, autobuzele de acest tip erau încă în funcțiune în Arzamas-16 și Gubakha . Ultimele autobuze de acest tip din URSS au fost scoase de pe rute la începutul anilor 1980. După scoatere din funcțiune, multe mașini au fost aruncate la fața locului, unele au fost transferate în departamente și întreprinderi, au suferit mai multe reparații majore și au funcționat ceva timp ca mașini de service.
Capacitate de pasageri - 32 de locuri, capacitatea totală nominală de pasageri - 60 de persoane, capacitatea maximă de pasageri - 70 de persoane.
Motor - ZIL-158, benzină, supapă inferioară, în linie, 6 cilindri, 101,6 × 114,3 mm, 5,55 l, raport de compresie 6,5; putere 80 kW (109 CP) la 2800 rpm; cuplu 333,5 Nm (34,5 kgf m) la 1300 rpm, carburator K-84M.
Transmisie - cutie de viteze manuală, cu trei sensuri, cu cinci trepte înainte și una înapoi, raportul final de transmisie este de 7,63.
Sistem de franare - cu actionare pneumatica.
dimensiuni
Parametrii de greutate
Alte optiuni
În plus, diverse întreprinderi și birouri de transport cu motor au transformat autobuzele ZIL-158 după încheierea operațiunii de pasageri în dube de marfă, vehicule de asistență tehnică, stații mobile de alimentare și alte echipamente.
| Camioane AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Primele caroserii (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Corpuri secundare (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Al treilea corp (1947) |
|
| Al patrulea corp (1962) | |
| Al cincilea corp (1987) | |
| Autobuze | |
| Echipament special |
|
| Mașini cu experiență | |
| Echipament militar | |
| Echipament de aerodrom bazat pe ZIS | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
| * - dezvoltarea unui LTA bazat pe șasiul ZIS | |
| produse LiAZ | |
|---|---|
| Autobuze moderne | |
| Autobuze istorice | |
| Autobuze cu experiență |
|
| Troleibuze moderne | |
| Troleibuze cu experiență |
|
| Autobuze electrice | |