Crillon (barca cu aburi)

Prusia ( germană:  Preussen ), din 1946 Crillon este un feribot  feroviar maritim de marfă construit în 1909 la șantierul naval Stettiner Maschinebau AG „Vulcan” din Stettin în Germania și operat pe linia de feribot Sassnitz  - Trelleborg în pereche cu nava gemenă Deutschland . În 1946, nava a fost transferată în Uniunea Sovietică ca reparații pentru a lucra în Orientul Îndepărtat sovietic , redenumită Crillon și a servit până în 1975. După dezafectare, nava a fost folosită ca hotel Morskaya I din Vladivostok și apoi în portul maritim nou construit Vostochny din Golful Wrangel, unde până în 1984 a servit simultan ca centrală plutitoare pentru încălzirea clădirilor de coastă aflate în construcție a portului maritim în construcție. .

Istoria navei

Preussen

Nava cu numărul de serie 293, comandată de compania germană Königlich Preußische Eisenbahndirektion din Sassnitz, a fost lansată pe 3 aprilie 1909 la șantierul naval Stettiner Maschinebau AG Vulcan din Stettin. Nava din zona de navigație nelimitată avea 8 pereți etanși. În iunie 1909, a fost predat clientului și din 7 iulie 1909 a fost operat pe linia Sassnitz-Trelleborg până la izbucnirea Primului Război Mondial și și-a continuat activitățile până la coliziunea din 15 octombrie 1915 cu distrugătorul german. S 100 (Torpedbåt T1100) [2] în Marea Baltică ( 54°30′ N 13°43′ E ), soldat cu moartea a 39 de marinari și scufundarea unui distrugător.

La 7 noiembrie 1915, împreună cu distrugătorul V 154 , nava a participat la salvarea supraviețuitorilor de pe crucișătorul Undine , torpilat de submarinul britanic E19 .

După sfârșitul Primului Război Mondial, nava a suferit o revizie amănunțită și la 1 aprilie 1920 a fost transferată la Deutsche Reichseisenbahnen (DR) - căile ferate imperiale.

În 1922, „nava cu aburi filosofic” , o imagine colectivă de cel puțin cinci nave, dintre care vasul cu aburi Preussen era al treilea , [4] a dus în Germania pe deportați, precum și pe reprezentanți ai intelectualității din Sankt Petersburg: academicianul Nestor Kotlyarevsky, profesor al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg F. Yu. Levinson Lessing, fost director al Institutului de Tehnologie Kirpichev, celebrul regizor N. N. Evreinov, dramaturgul Viktor Ryshkov și alții. [5]

La 29 aprilie 1926, o navă cu aburi HAPAG Cobra s-a prăbușit cu viteză maximă într-un doc plutitor de la șantierul naval AG „Vulcan” din Stettin, care în acel moment transporta feribotul Preussen . Dintr-o lovitură puternică, feribotul a căzut pe o parte, primind avarii la lateral și suprastructuri.

În 1933-1938, feribotul Preussen a susținut și legături de transport cu Prusia de Est . La 10 decembrie 1937, nava a eșuat în timpul unei ninsori abundente în zona Stubbenkammer ( insula Rügen ) și s-a scufundat și a fost posibil să o ridice doar pe 31 decembrie 1937 și să o trimită la reparații pe 5 ianuarie 1938. Remorcherele Seeteufel și Seeadler au participat la operațiunea de salvare . Reparația a fost efectuată la șantierul naval Oderwerke AG din Stettin [3] .

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, nava a lucrat pe linia de feribot și a fost folosită ocazional ca strat de mine auxiliar. Odată cu deschiderea celui de-al Doilea Front în Europa și încetarea comunicării cu Trelleborg în septembrie 1944, bacul a fost transformat într-un transport pentru transportul răniților din Königsberg , Pillau și Danzig , prin eforturile Schenker & Co CmbH . La 10 noiembrie 1944, transportul Preussen a fost trimis la Pillau. Pe 14 decembrie 1944, pe transport au fost instalate 11 tunuri: unul cu calibrul de 37 mm și zece cu 20 mm. În ianuarie 1945, nava a navigat spre Vindava și Libava și a scos din încercuire 16.250 de soldați germani și civili refugiați. [3] Chiar înainte de capturarea Koenigsberg și capitularea grupării armatei de Nord în Prusia de Est, nava a fost transferată în martie 1945 în direcția daneză, unde a fost capturată în mai 1945 în portul Kalundborg de către forțele speciale britanice și depășit în Travemünde , unde transportul Preussen a fost transferat direcției germane a Reichsbahndirektion de la Hamburg Altona. Lübeck a devenit portul de origine al transportului . Până la 20 martie 1946, nava a fost folosită pe liniile Travemünde-Trelleborg și Lübeck-Gdynia. Pasagerii săi erau foști militari și repatriați. La 21 martie 1946, nava de pasageri Preussen a fost transferată în Uniunea Sovietică. Ceremonia de predare a avut loc la Lübeck, unde la ora 12, în prezența reprezentanților britanici , steagul sovietic a fost arborat pe vapor, iar nava a primit numele Crillon . [3]

Crillon

După transfer, nava a mers inițial la Odesa pentru reparații . După reparații și pregătirea pentru tranziție, nava de marfă-pasageri Krillon înscrisă în Compania de transport maritim de stat Sakhalin a pornit în 1947 de la Odesa la Vladivostok și a fost livrată la linia de marfă-pasageri Vladivostok - Kholmsk , iar în 1950 nava a fost transferată la soldul Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat , de unde În 1951, nava a fost trimisă în portul Dalniy la uzina Sovkitsudstroy pentru modernizare, unde vaporul capturat a fost transformat într-o navă modernă și confortabilă conform proiectului TsPKB-7 (clădire numărul 885). În 1959 Crillon s-a întors din Dalny la Vladivostok [3] .

În 1983, conducerea FESCO a decis să vândă nava cu aburi Krillon unui cumpărător japonez. Pentru a aduce nava într-o stare de navigabilitate și cu transferul său ulterior în portul de destinație Shimonoseki în septembrie 1983, un echipaj de navă a fost trimis la navă, condus de un căpitan experimentat V.I. Timp de jumătate de an, navigabilitatea navei a fost restabilită în conformitate cu regulile Registrului maritim al URSS, deoarece în timpul perioadei lungi de nefuncționare a navei, acostat pe un țărm neechipat ca hotel și în principal ca cazan pentru încălzire. instalațiile portuare ale portului Vostochny în construcție, a fost necesar să se efectueze o conversie completă a carenei navei, să restabilească etanșeitatea carenei, pereții etanși interni, restabilirea sistemelor de balast, ventilator și abur, controlul troliurilor de ancorare, navigație echipamente etc. Proiectul de transformare a navei a fost realizat de specialiști de la Institutul Dalmorniiproekt, lucrări tehnice au fost efectuate de șantierul naval Nakhodka.

La 8 aprilie 1984, nava a fost adusă în rada portului Vostochny, iar în perioada 9-11 aprilie, două remorchere maritime au fost remorcate cu succes până la rada portului Shimonoseki, unde a fost predată cumpărătorului. La semnarea conosamentului la biroul cumpărătorului, s-a dovedit că cumpărătorul real al navei era o companie coreeană, iar scopul achiziționării navei a fost utilizarea ulterioară ca bază plutitoare la baza marinei americane din sud. Coreea.

Astfel, firma japoneză - cumpărătorul a ascuns vânzătorului vasului adevăratul scop al achiziției vasului. Câți ani în plus nava cu aburi Krillon, construită la șantierul naval Vulkan din Stettin în 1909 și transferată în URSS sub reparație în 1945, a servit acum Marina SUA este necunoscut.

Note

1. ↑ Registrul navelor FESCO . Consultat la 21 ianuarie 2014. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Fakta om fartyg, S/S Preussen Arhivat 19 februarie 2014 la Wayback Machine  (suedeză)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Nava cu aburi de pasageri a Companiei de transport maritim de stat din Orientul Îndepărtat „Krillon” . Consultat la 15 aprilie 2012. Arhivat din original pe 31 mai 2015. (nedefinit)
4. ↑ „O, tu, soarta navei...”, sau Din nou despre „Barca cu aburi filosofică” . Consultat la 16 aprilie 2012. Arhivat din original pe 13 mai 2012. (nedefinit)
5. ↑ Pasagerii „Philosophical Steaboat” (Soarta intelectualității, reprimată în vara și toamna anului 1922) . Consultat la 16 aprilie 2012. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015. (nedefinit)

Link -uri

• Nava de pasageri al companiei de transport maritim de stat din Orientul Îndepărtat „Krillon” , © Trifonov Yu. N. 2002