Aterizare în Normandia

Debarcare în Normandia ( ing. Debarcare în  Normandia , fr.  Débarquement de Normandie ) sau Operațiunea Neptune ( ing.  Operațiunea Neptune , fr.  Opération Neptune ) - operațiune de asalt amfibie efectuată la 6 iunie 1944 în Normandia în timpul celui de -al Doilea Război Mondial de către forțele americane , Marea Britanie , Canada și aliații lor [aprox. 1] împotriva Germaniei . A fost prima parte a operațiunii strategice „Overlord” , care prevedea eliberarea nord -vestului Franței de către aliați .

Operațiunea Aliaților a început la 6 iunie 1944 (Ziua Z) cu ​​debarcarea a 156.000 de militari pe coasta Normandiei și s-a desfășurat în două faze principale. Prima fază a fost o operațiune aeriană pentru a arunca 24.000 de parașutiști britanici , americani , canadieni și francezi după miezul nopții. A doua fază a constat într-o operațiune de aterizare amfibie, care a început la ora 6:30, și o serie de operațiuni de dezinformare , cu numele de cod „ Glimmer ” și „ Taxable ”, al căror scop era să inducă în eroare germanii cu privire la directia reala a invaziei [3 ] .

Debarcarea a fost efectuată pe o porțiune de coastă de 80 km lățime între gura râului Orne și comuna Ozville, care a fost împărțită în 5 sectoare principale de invazie: „ Utah ”, „ Omaha ”, „ Aur ”, " Juneau " și " Sword ".

Invaziile unitare ale coastei franceze au avut loc cu diferite grade de succes. Dacă pe majoritatea capetelor de pod realizările aliaților au fost semnificative, iar în timpul aterizării pe coasta inamică, încă din primele minute, forța de aterizare a reușit să preia inițiativa și să creeze capete de pod, atunci pe sectorul Omaha , cu o lățime de 8 km, situația a scăpat de sub control. Confruntați cu rezistența organizată a trupelor germane, americanii au suferit pierderi serioase încă din primele minute ale operațiunii și aproape că și-au pierdut capacitatea de a întoarce valul în favoarea lor. Comandantul Armatei 1 Americane, generalul Omar Bradley , era deja pe punctul de a anula debarcările ulterioare în această zonă și de a retrage trupele. De la bun început, succesul Operațiunii Neptun a fost în pericol. Cu toate acestea, parașutiștii au reușit să străpungă pozițiile defensive de coastă ale germanilor și să creeze buzunare separate de rezistență.

Reacția generală a germanilor la debarcările amfibii inamice de-a lungul coastei Normandiei a fost lentă și prost organizată. Mai mult, în condițiile supremației aeriene absolute a aviației aliate , din cauza acțiunilor de sabotaj ale Rezistenței și detașamentelor de comando britanice , trupele Wehrmacht au suferit pierderi serioase chiar și în stadiul punerii în avans a rezervelor la linii. Drept urmare, germanii nu au putut profita de ocazia de a arunca imediat trupele în mare.

Până la sfârșitul Zilei Z, 5 infanterie, 3 divizii aeriene și o brigadă de tancuri au fost debarcate în sectoarele britanic și american . Ei au reușit să captureze fâșia de coastă cu o adâncime de 3 până la 5 km, deși nu de-a lungul întregului front. Capetele de pod au fost complet eliberate de inamic abia pe 7 iunie. Debarcarea amfibie din Normandia a fost cea mai mare [4] [5] operațiune amfibie din istoria lumii, implicând debarcarea simultană a 156.000 de militari [6] pe mare , cu sprijinul a 195.700 de marinari [7] și cu implicarea simultană a aproape 7.000 nave de luptă și transport de toate tipurile și felurile [6] .

Planificarea și pregătirea operațiunii

Odată cu adoptarea în cadrul Conferinței de la Casablanca a deciziei de a efectua o operațiune de invadare a Europei de Vest de către forțele aliate , conducerea militară a Marii Britanii și a Statelor Unite a început să elaboreze un plan și să se pregătească pentru cea mai mare operațiune de debarcare din istoria lumii. Generalul-locotenent britanic Frederick Morgan [8] a fost însărcinat cu elaborarea planului de invazie .

Primele opțiuni pentru viitoarea operațiune s-au bazat pe vastul material acumulat în cursul planurilor anterioare pentru invazia de peste Canalul Mânecii din 1941-1942 în timpul dezvoltării Operațiunii Roundup . Totuși, cea mai valoroasă experiență a fost preluată din rezultatele bătăliei de la Dieppe , care a avut loc la 19 august 1942 [9] [10] . Spre deosebire de raidul din Saint-Nazaire , care a fost efectuat de forțele speciale în martie 1942, această bătălie a fost planificată inițial ca o invazie în miniatură care implică toate tipurile de forțe armate și debarcarea unităților de infanterie și tancuri pe coasta Franței . Scopul operațiunii a fost de a captura și ține capul de pod cât mai mult timp posibil, deoarece conducerea Aliată a înțeles că nu va fi posibil să-l țină mult timp. Și deși această operațiune din punct de vedere al tacticii s-a încheiat cu înfrângere completă [aprox. 2] , în general, bătălia pentru Dieppe a oferit suficiente informații utile organizatorilor unei noi debarcări la scară largă.

Concluziile cheie ale acestei experiențe, care au influențat dezvoltarea operațiunii de aterizare amfibie, au fost următorii factori: în primul rând, conform rezultatelor aterizării, a devenit clar că aceasta ar trebui efectuată numai pe plaje deschise cu un număr minim de fortificații inamice. În plus, în timpul aterizării, este nevoie de sprijin aerian și artilerie echilibrat puternic pentru navele de război pentru a suprima apărarea de coastă. De asemenea, pentru o descoperire cu succes a unităților de infanterie din capetele de pod capturate adânc în apărarea inamicului, sunt necesare o anumită cantitate de vehicule blindate de inginerie specializate și o mulțime de dispozitive pentru a depăși barierele inginerești de apărare de coastă . Și cel mai important, experiența lui Dieppe a demonstrat că este nevoie de o operațiune militară combinată complexă a tuturor tipurilor de forțe armate, în care problemele de interacțiune vor juca un rol extrem de important [11] .

Pentru a minimiza transferul de trupe germane de pe frontul de est, URSS a fost de acord să lanseze o ofensivă de amploare în același timp cu debarcarea Aliaților în Normandia [12] .

Căutați o zonă de aterizare amfibie

Prima problemă importantă în dezvoltarea planului de invazie, cu care s-a confruntat dezvoltatorii operațiunii, a fost sarcina de a alege o zonă de coastă în Europa de Vest, convenabilă pentru debarcarea forțelor de asalt amfibiu. Aliații au pornit de la faptul că era imposibil să se ascundă complet procesul de pregătire pentru invazia unui grup de milioane de oameni, dar inamicul nu știa principalul lucru - locul și ora începerii Operațiunii Overlord . Prin urmare, sarcina principală a fost alegerea locurilor de debarcare potrivite care să îndeplinească cel mai bine o serie de cerințe: disponibilitatea unor plaje convenabile pentru debarcarea trupelor, gradul de putere al fortificațiilor de coastă inamice, distanța zonelor de debarcare până la porturile britanice și posibilitatea utilizării efective a aeronavelor de luptă de către aliați, pe baza razei lor de acțiune din scopul sprijinirii flotei aliate și a aterizării.

Comandamentul Aliat a examinat cu atenție întreaga coastă atlantică, unde germanii au construit așa-numitul „ Zid Atlantic ” din Norvegia până în Golful Biscaya . Zonele Pas de Calais , Normandia și Bretania erau cele mai potrivite pentru debarcare , deoarece restul zonelor - coasta Olandei , Belgia și Golful Biscaya  - se aflau la o distanță considerabilă de Marea Britanie și nu îndeplineau anumite cerințe. pentru aprovizionare ulterioară pe mare. Comandamentul german credea că locul cel mai probabil pentru invazia aliaților asupra continentului ar fi regiunea Pas de Calais, deoarece era cel mai apropiat de Insulele Britanice. Prin urmare, sistemele de fortificații ale „Zidului Atlanticului” în această direcție au fost cele mai puternice. Conducerea Aliaților, după ce a analizat cu atenție amploarea posibilelor pierderi în cazul unei invazii în această zonă, a abandonat imediat o variantă atât de simplă a unei aterizări amfibie.

Aliații anglo-americani erau conștienți de enormitatea invaziei planificate și de necesitatea urgentă a unei infrastructuri maritime puternice care să asigure înaintarea cu succes a armatelor lor în Franța. Comandamentul german a recunoscut, de asemenea, faptul că inamicul, în cazul invadării Europei continentale, ar trebui să aibă porturi prin care să fie aprovizionate trupele. Prin urmare, germanii credeau că nu există o opțiune mai bună decât Pas de Calais , unde există multe porturi excelente. Pe baza acestui fapt, Înaltul Comandament al Wehrmacht-ului și, în special, comanda trupelor „Vest” și-au concentrat principalele forțe în această regiune. Mai târziu s-a dovedit că germanii se așteptau cel mai puțin la debarcarea Aliaților tocmai pe sectorul Normandiei al „ Zidului Atlanticului ”. Acest lucru se datorează faptului că comandamentul german a considerat Normandia nepotrivită pentru aterizare din cauza lipsei infrastructurii maritime de coastă adecvate pentru descărcarea trupelor și a proviziilor militare și nu și-a dat seama că aliații din etapa inițială a invaziei se așteptau să facă fără capturare. porturi maritime, în schimb s-a planificat să se utilizeze porturi artificiale „Mulberry” , care trebuiau să compenseze aceste neajunsuri.

În consecință, conducerea aliată a trebuit să-și îndrepte atenția către zona mai puțin atractivă, dar mult mai sigură, Normandia și Bretania. Peninsula Bretania a avut multe avantaje, în special, porturi excelente și puternice, cum ar fi Brest , dar distanța totală de la coasta mării din sudul Angliei și posibilitatea de aprovizionare ulterioară cu trupe și forțe au fost extrem de limitate. În plus, o aterizare pe coasta Bretaniei ar putea duce la faptul că germanii ar bloca pur și simplu aliații și îi vor priva de oportunitatea de a pătrunde în spațiul operațional.

Coasta Mânecii nu avea practic porturi convenabile care să satisfacă nevoia Aliaților de descărcare a trupelor, echipamentelor și proprietăților, cu excepția Cherbourg , care, în plus, era situat aproape într-o fundătură în Peninsula Cotentin . Capacitățile celorlalte structuri portuare care erau disponibile în această direcție erau nesemnificative și nu jucau un rol semnificativ în planurile de invazie. Capul de pod adiacent coastei Golfului Sena ar putea fi izolat de contraatacuri ale forțelor terestre inamice situate în Franța și Germania , distrugând poduri și treceri și stabilind controlul asupra numeroaselor rute care duceau la Golful Seinei. În plus, Senskaya Bight nu avea insule, maluri , bancuri sau recife lângă țărm. Din vânturile constante de vest, a fost acoperită de Peninsula Cotentin. Plajele spațioase cu nisip au făcut posibilă debarcarea simultană a unui număr mare de trupe și echipamente militare. De asemenea, un anumit rol l-a jucat și faptul că adâncimea Golfului Senskaya excludea acțiunea submarinelor germane mari și mijlocii [13] . Adevărat, porturile Cherbourg și Le Havre erau baze pentru torpiloarele și submarinele inamice, dar absența altor orașe mari în zona de invazie a făcut imposibilă crearea de centre stabile de apărare pentru trupele Wehrmacht.

Având în vedere opțiunea Normandiei , planificatorii au ajuns la concluzia că această direcție este mai atractivă în primul rând din cauza apropierii coastei de porturile britanice. Problema porturilor a avut două aspecte ale soluției sale: primul a fost crearea de porturi temporare, al doilea a fost acumularea de forțe pe capetele de pod și capturarea porturilor mari, în primul rând Cherbourg [14] . Pe baza acestui fapt, a apărut sarcina de a oferi condiții pentru capturarea cu succes a acestui port. Fieldmarshal Bernard Montgomery a insistat ca un al cincilea cap de pod, situat peste bariera de apă a râului Orne , să fie inclus în planul de invazie , care mai târziu va fi numit „Utah”.

După o analiză suplimentară cuprinzătoare a datelor de informații și o evaluare a forțelor inamice, zona pentru operațiunea de debarcare a devenit în cele din urmă coasta Normandiei - acolo fortificațiile erau mai puternice decât în ​​Bretania , dar nu la fel de profund eșalonate ca în Pas de Calais. Distanța față de Anglia era mai mare decât în ​​Pas de Calais , dar mai mică decât în ​​Bretania. Un rol semnificativ l-au jucat, de asemenea, un număr mare de baze navale și porturi de pe coasta de sud a Marii Britanii, distanțele relativ scurte de la acestea până la coasta Franței și dominația aviației aliate în aer - datorită acestui fapt, a fost este posibil să aterizați în siguranță trupele pe vehicule și să traversați armada pe mare noaptea.

Alegerea momentului potrivit pentru a începe o operațiune de aterizare

Pe baza experienței operațiunilor anterioare de debarcare, Aliații au considerat că este oportun să înceapă aterizarea în zori, argumentând că apărarea antiamfibie a inamicului a fost slăbită și, de asemenea, că va dura considerabil timp pentru a ateriza cu succes și a finaliza sarcinile necesare pe coastă. În cele din urmă, s-a decis să se profite de intervalul de timp dintre maree înaltă și maree joasă și să aterizeze primul eșalon la mal la 40 de minute după zori. Dar din moment ce diferența de timp dintre momentele de mare apă de pe malul de est și cel de vest al Golfului Senei era de 40 de minute, fiecare cap de pod avea propriul său timp de aterizare, intervalul maxim între care ajungea la 85 de minute. Acest lucru a fost necesar pentru ca ambarcațiunea de debarcare să nu eșuare și să sufere daune din cauza barierelor subacvatice germane la maree înaltă [15] .

Inițial, Aliații plănuiau să lanseze operațiunea în mai 1944. Cu toate acestea, la insistențele lui B. Montgomery , s-a decis să aterizeze suplimentar o altă debarcare în Peninsula Cotentin (sectorul Utah). Din cauza modificărilor în planul de aterizare, data a fost nevoită să fie amânată din mai până în iunie. Iunie a avut mai multe zile de maree, în primul rând 5, 6 și 7 iunie. Dacă nu ar fi posibilă începerea invaziei în aceste zile, atunci ar trebui amânată până pe 18, 19 sau 20 iunie [16] . La 8 mai 1944, comandantul suprem al forțelor aliate din Europa, generalul Eisenhower , a aprobat o dată anume - 5 iunie 1944 [17] .

În mai 1944, vremea pe coasta Franței a fost tot timpul bună, dar la începutul lunii iunie s-a schimbat brusc. Pe 4, condițiile meteorologice s-au deteriorat brusc, o trandafir puternică a vântului și nu a fost vorba de vreo aterizare amfibie. În dimineața zilei de 5 iunie, comandantul șef a ținut o ședință finală, la care meteorologul șef al armatei a oferit o prognoză pentru o îmbunătățire pe termen scurt a vremii pe 6 iunie. Părerile comandamentului au fost împărțite, dar Eisenhower, după o oarecare ezitare, a dat un ordin decisiv - invazia forțelor aliate în Europa de Vest ar trebui să înceapă în dimineața zilei de 6 iunie [18] , chiar această zi a intrat în istorie ca D. -Zi.

Conceptul general al operațiunii de aterizare amfibie

La 1 martie 1943 , planul propus pentru invazia coastei de nord a Normandiei a fost aprobat de șefii de stat major aliați . Planul preliminar se numea „Zgârie-nori” și prevedea o aterizare simultană în zona Cana cu până la trei divizii, urmată de un al doilea eșalon cu șase divizii [19] . În viitor, după capturarea și ținerea capului de pod, aliații plănuiau să concentreze un număr semnificativ de trupe pe coastă și, după ce au spart apărarea Wehrmacht-ului cu o lovitură puternică, să dezvolte o ofensivă în Franța în două direcții: spre vest și la est de coasta Normandiei.

Cu toate acestea, cu cât sediul conducerii s-a confruntat mai mult cu realitățile zonelor de debarcare planificate, evaluând puterea inamicului și în special proprietățile zonei de invazie, cu atât mai mult sprijin a primit propunerea lui Montgomery de a crește dimensiunea totală a forței de invazie. Montgomery a insistat asupra creșterii numărului de divizii de la trei la cinci care ar trebui să fie debarcate pe mare, debarcând și trupe pe marginea de est a Peninsulei Cotentin și un minim de trei divizii aeropurtate pentru a sprijini asaltul amfibiu. Aterizarea asaltului aerian britanic de lângă Caen și a celui american de lângă Sainte-Mere-Eglise a fost menită să asiste în toate modurile posibile la aterizarea asaltului amfibiu și izolarea zonei de luptă pe flancurile zonei de invazie. Aterizarea, care a fost propusă a fi efectuată în noaptea dinaintea operațiunii, avea ca sarcină să capteze intersecții rutiere, treceri, poduri și alte obiecte cheie și să împiedice trupele Wehrmacht să contraatace și să perturbe sistemul de comandă și control al inamicului în cadrul operațional. zona pe cat posibil.

Planul strategic final aprobat al operațiunii a determinat aterizarea simultană a forțelor mari de asalt amfibiu pe coasta Normandiei pe un front de până la 80 km. În timpul Operațiunii Neptun, s-a planificat să capteze un cap de pod la 18-20 km adâncime și să se pună ferm pe el. În viitor, sarcina a fost să acumuleze forțe de invazie semnificative și, după ce a creat o superioritate semnificativă în forțe, să ocupe porturile maritime din Cherbourg și Le Havre situate pe flancurile zonei de invazie cu lovituri puternice . În viitor, planul prevedea organizarea unei ofensive la scară largă în adâncul Franței. Conform planului de invazie, britanicii, acționând împreună cu trupele canadiene, ar trebui să captureze obiecte cheie în prima zi - orașele Bayeux și Caen și să se deplaseze cât mai departe spre sud și sud-est. Astfel, după ce au stăpânit cele mai importante noduri de transport, britanicii au întrerupt apropierea rezervelor germane de Peninsula Cotentin și au oferit americanilor, care au acționat pe dreapta, o oportunitate de a obține un punct de sprijin în capetele lor de pod. Și în viitor, diviziile americane au avut scopul lor principal - capturarea marelui port maritim din Cherbourg.

În zori, după o puternică și multe ore de pregătire pentru aviație și artilerie, urma să înceapă debarcarea unităților avansate de asalt amfibiu. Trupele americane urmau să aterizeze în sectorul de vest în două capete de pod, trupele britanice și canadiene în sectorul de est în trei zone. La planificarea debarcării trupelor, aliații au luat în considerare un factor atât de important precum liniile de demarcație dintre zonele de responsabilitate ale trupelor inamice. Lovitura a fost dată la joncțiunea liniei de separare dintre armatele a 7-a și a 15-a germană , ceea ce a creat mari probleme în organizarea interacțiunii dintre comenzile celor două armate germane.

Pregătirea trupelor pentru operațiune

Pregătirile pentru cea mai mare operațiune de debarcare din istoria războaielor au trecut nu numai prin pregătirea trupelor și forțelor care urmau să fie direct implicate în operațiune, ci și prin creșterea ritmului de producție a armelor și extinderea construcției de aterizări speciale și anti. -arme submarine. În special pentru operațiune, companiile de construcții navale din Anglia și SUA au construit aproximativ 30 de mii de unități de ambarcațiuni de debarcare eterogene , precum și ambarcațiuni de debarcare , într-un timp scurt . Au fost dezvoltate și puse în producție în masă mijloace speciale pentru a furniza unități de infanterie în luptă în timpul aterizării: tancuri plutitoare și aruncătoare de flăcări, vehicule de inginerie blindate specializate pentru crearea de pasaje în câmpuri de mine, straturi de poduri, barje speciale cu lansatoare de rachete multiple etc.

Pentru a accelera ritmul de încărcare a echipamentelor pentru transportul maritim în sudul Angliei, a fost dotată o rețea extinsă de drumuri speciale de acces, care coborau spre mare. O soluție originală la problema infrastructurii portuare pentru debarcarea trupelor și descărcarea mărfurilor a fost ideea creării de porturi artificiale temporare. Planificatorii operațiunii au pornit de la faptul că nu vor exista porturi mari în zona de debarcare timp de 90 de zile după începerea invaziei și în fiecare zi ar fi necesar să se descarce aproximativ 12 mii de tone de diverse mărfuri și aproximativ 2,5 mii. vehicule pentru aprovizionarea trupelor și transportul întăririlor. Pentru a rezolva această problemă, ei au propus crearea a două porturi artificiale în apropierea țărmurilor ocupate, care au fost numite Portul „Mulberry” și care nu erau inferioare ca mărime față de un mare port comercial.

În acest scop, în sudul Angliei au fost construite în secret chesoane gigantice pentru a crea două porturi artificiale „Mulberry”, câte unul în sectoarele englez și american. Portul „Mulberry” era format din diguri externe - plutitoare - și interne - staționare și diguri plutitoare de la coastă la digurile de grămadă, la care puteau acosta navele [20] . Chesoanele din beton armat, din care s-au făcut diguri staționare, au fost instalate la o adâncime de cel mult 10-11 m, ceea ce era suficient pentru navele mici de tip Liberty ; navele mai mari foloseau apele protejate de digurile plutitoare. Multe chesoane erau echipate cu macarale, depozite, carlinge pentru echipaje, aveau propriile arme, muniție și chiar sisteme de apărare antiaeriană, ceea ce întărea apărarea antiaeriană a zonei de aterizare. Pentru fiecare port Mulberry au fost necesare 146 de chesoane de diferite dimensiuni, cu o greutate de la 1672 la 6044 tone, în funcție de adâncimea inundării acestora [21] . În paralel cu chesoanele, s-au construit pile plutitoare sau, cum se numeau altfel, „poduri plutitoare” cu o lungime totală de aproximativ 7 mile , care erau ținute pe pontoane. Mașinile cu marfă, după descărcarea din vehicule, au condus de-a lungul podului „plutitor” care lega danele de grămadă de țărm.

Din primele zile de debarcare și până la finalizarea construcției porturilor Mulberry, pentru a asigura parcare temporară pentru navele de transport, trebuia să creeze cinci porturi artificiale Gooseberry în zonele relativ puțin adânci din Aromanche și Saint Laurent . Aceste adăposturi, create prin scufundarea navelor vechi, protejau portul de vânt și valuri, erau destinate parcării și descărcarii unui număr mare de nave mici și, în același timp, trebuiau să servească drept prelungire a porturilor Mulberry. Pentru inundații au fost alocate 60 de nave (inclusiv vechi cuirasate și crucișătoare), care formau un dig cu o lungime de aproximativ 7300 m [22] . Remorcate și amplasate în zona de aterizare, chesoanele au creat un port de dimensiuni egale cu cel din Dover .

Pentru a furniza combustibil și lubrifianți trupelor care urmau să aterizeze pe coasta Normandiei, 20 de conducte petroliere au fost pregătite de-a lungul fundului mării prin Canalul Mânecii pentru furnizarea neîntreruptă de combustibil a trupelor. Operațiunea Pluto a fost efectuată de oameni de știință britanici, experți ai companiilor petroliere și reprezentanți ai forțelor armate. Crearea unui sistem de conducte care trecea de-a lungul Canalului Mânecii direct până la capete de pod a făcut posibilă scăparea de nevoia de a atrage tancuri în condiții de luptă amenințătoare, care erau foarte vulnerabile la distrugerea de către submarinele germane.

A fost lansată o pregătire intensivă a trupelor de invazie. Formațiunile de debarcare au urmat o pregătire specială în mai multe zone: britanicii - în partea de sud-est a Angliei, americanii - în sud-vestul. Zonele de concentrare a trupelor în care se desfășura antrenamentul de luptă a acestor trupe erau situate la 100-150 km de coasta de sud. Totodată, pregătirea trupelor a fost efectuată în mai multe zone care diferă prin natura peisajului. Pentru a ascunde intențiile invaziei, doar una dintre cele 10 zone era similară geografic cu o zonă de debarcare reală.

După trei luni de pregătire intensă, la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie, trupele au fost redistribuite în zonele de adunare - la 20-25 km de punctele de aterizare pe navele de transport. Aproximativ 7.000 de tunuri antiaeriene și peste 1.000 de baloane au protejat această adunare uriașă de oameni și vehicule de atacurile aeriene [23] . În lagăre, fiecare soldat a primit un ordin corespunzător și după aceea nu a mai putut părăsi tabăra. În plus, pentru a păstra secretul operațiunii, cu 10 zile înainte de debarcare, au fost reținute toate corespondența adresată unităților militare, ambasadelor străine, a fost interzisă temporar trimiterea de telegrame criptate, chiar și corespondența diplomatică a fost amânată [24] .

Măsuri înșelătoare

Comandamentul anglo-american nu a contat să realizeze surpriza operațională a unei aterizări amfibie în Franța, ceea ce era practic imposibil, având în vedere amploarea invaziei, așa că toate calculele s-au bazat pe realizarea surprizei tactice, care era foarte importantă chiar și în față. a avantajului enorm al Aliaţilor în forţe. Pentru a realiza o invazie surpriză a Franței, comanda Aliaților Occidentali a folosit pe scară largă măsuri de dezinformare și dezorientare a inamicului pentru a-l induce în eroare cu privire la momentul și zona operațiunii.

Campania de dezinformare s-a numit „Bodyguard” [25] . Aliații au susținut cu fermitate și au răspândit zvonuri că regiunea Calais - Boulogne ar fi zona cea mai probabilă pentru invazie . Aviația anglo-americană a lansat lovituri masive împotriva apărării antiamfibie în această zonă, intensificând loviturile imediat înainte de aterizare ( 30 mai - 5 iunie ). Pentru dezinformarea inamicului s-au folosit diverse mijloace: radio, presa (atât țările proprii, cât și neutre), construirea de machete false ale zonelor de aterizare [25] , construirea de orașe întregi și aerodromuri speciale care ar putea induce în eroare aerul sau aerul inamicului. recunoaștere sub acoperire. Au fost practicate pe scară largă numeroase ieșiri demonstrative ale forțelor către mare, ceea ce a redus vigilența Wehrmacht-ului. Diverse surse au concentrat atenția inamicului asupra aceleiași zone de aterizare – Calais Boulogne.

În același timp, Aliații au abandonat practic slăbirea prematură a forțelor și mijloacelor de apărare antiamfibie a inamicului în actuala zonă de debarcare; pentru prima dată, coasta Normandiei a fost supusă unui atac aerian masiv cu doar 9 ore înainte de începerea operațiunii, adică atunci când inamicul nu a fost practic în stare să avanseze rezerve din adâncime, chiar evaluând corect zona de aterizare. Având informații despre locația exactă a stațiilor radar germane în zona de aterizare, Aliații nu i-au atins până la începerea operațiunii și abia imediat înainte de invazie i-au scos pe majoritatea din acțiune cu lovituri aeriene. Deci, numai pe coasta de la insula Guernsey până la Ostenda , până la 80% din toate instalațiile radar au fost suprimate. Cu câteva ore înainte de invazia propriu-zisă, pentru a distrage atenția inamicului, Aliații au efectuat două debarcări demonstrative (în zonele Boulogne și Saint-Malo ), în care au fost implicate un număr mare de bărci, șlepuri și avioane. . Toate măsurile de dezinformare, dezorientare și deghizare într-o anumită măsură au dat rezultatul dorit. Până pe 6 iunie, comandamentul german a concentrat aproape întreaga Armată a 15-a, împrăștiată anterior de-a lungul coastei, în zona Calais Boulogne. Chiar și atunci când a început debarcarea în Normandia, germanii credeau că aceasta este o demonstrație la scară largă, iar comandantul șef al trupelor germane de pe frontul de vest, feldmareșalul Gerd von Rundstedt , nu a îndrăznit multă vreme să facă redistribuiți forțe mari în zonele de aterizare pentru a învinge aterizarea cât mai curând posibil. Mai mult decât atât, doar 10 zile mai târziu - pe 16 iunie 1944, Hitler a dat ordin de redistribuire de pe Frontul de Est al Corpului 2 SS Panzer , precum și Corpului 86 de armată din sudul Franței și formațiunilor din Armata 15 care acopereau Pas de - Kale de la amenințarea inexistentă de invazie a Grupului 1 de Armate al SUA. Cu toate acestea, diviziile nou sosite au ajuns slăbite, fără aprovizionarea necesară cu combustibil și muniție și dezorganizate de atacurile aeriene ale aviației aliate și nu au putut întoarce valul în favoarea lor. Datorită acestui fapt, aliații au reușit să obțină un avantaj uriaș în forțe și echipamente în zonele de debarcare în prima și decisivă zi a invaziei.

Planificarea transportului de trupe și echipamente pe mare

O problemă importantă în pregătirile pentru invazia Normandiei a fost livrarea unei cantități uriașe de mărfuri din Anglia, distribuția acestora în depozite și transportul până la capul de pod. Pentru fiecare soldat al forțelor expediționare, existau aproximativ 10 tone de echipamente diverse și, în plus, o tonă de marfă suplimentară la fiecare 30 de zile de operare. Echipamentele s-au ridicat la aproximativ 1 milion de articole [26] . Următoarele cerințe de bază au fost luate ca bază pentru calculele și planificarea transportului: sarcina maximă a tuturor mijloacelor în primele trei zile ale operațiunii de aterizare pentru a realiza transferul a cât mai multor trupe și echipamente militare pe continent. ; respectarea strictă a programului de transport zilnic pentru implementarea unei acumulări uniforme și rapide de trupe pe cap de pod. Deci, conform planului, în primele patru zile urmau să se apropie de zona de debarcare 47 de convoai, apoi 15 convoai medii (circa 250 de nave) zilnic, fără a număra câteva sute de nave de pază și ambarcațiuni mici de debarcare. Cu o asemenea intensitate a transportului, 300-400 de unități de transport mari ar fi trebuit amplasate constant în zonele capului de pod.

Comandamentul Aliat în timpul invaziei Normandiei [27]

Comandamentul Wehrmacht în timpul invaziei aliate în Normandia

Compoziția părților opuse

Pentru invadarea Normandiei, Aliații au format Grupul 21 de armate ( Armata a 2-a britanică , armata 1 canadiană și armata 1 americană ), cu un total de 19 infanterie, 9 blindate, 4 divizii aeriene , precum și o parașută, 8 blindate și 3. brigăzi de infanterie . În prima zi a operațiunii, Aliații au debarcat cinci divizii și o brigadă pe capetele de pod pe mare , care trebuiau să se conecteze cu asaltul aerian ca parte a trei divizii aeropurtate [28] .

Forțele Aliate

Forțele terestre

Grupul 21 de armate , comandantul feldmareșalului Bernard Montgomery

• Armata a 2-a britanică , comandantul general Miles Dempsey  - a aterizat pe 3 capete de pod:
  • Divizia 6 Airborne (avea un batalion de parașutiști canadian) [29]  - a luat parte la operațiunea aeropurtată în ajunul aterizării amfibie.
  • " Sord "
    • Corpul 1 britanic format din Divizia 3 Infanterie (Marea Britanie) și Brigada 27 Blindată (Marea Britanie);
    • Brigada 1 cu destinație specială ;
  • " Juno "
    • Divizia a 3-a de infanterie canadiană , brigada a 2-a blindată ;
    • Parte a forțelor Brigăzii a 4-a Forțe Speciale Britanice [30] ;
  • " Aur "
    • Corpul 30 Britanic , format din: Divizia 50 Infanterie și Brigada 8 Blindată;
    • parte a forțelor Brigăzii a 4-a Forțe Speciale Britanice
  • Divizia 79 blindată (echipată cu echipament special de inginerie „ Hobart’s Funnies ” [nota 3] , care a operat pe capul de pod al debarcării trupelor anglo-canadiene). În general, contingentul anglo-canadian era format din 83.115 militari (61.715 - britanici ) [31] .
• Armata 1 americană , comandantul general-locotenent Omar Bradley  - a aterizat pe 2 capete de pod:
  • " Omaha "
    • Corpul 5 , format din: Divizia 1 Infanterie și Divizia 29 Infanterie ;
    • Batalioanele 2 și 5 Ranger ;
  • " Utah "
    • Corpul 7 , format din: Divizia 4 Infanterie și Echipa 359 Regimentală de luptă a Diviziei 90 Infanterie ;
    • Divizia 101 Aeropurtată și Divizia 82 Aeropurtată  - au luat parte la operațiunea aeropurtată în ajunul aterizării amfibie. În general, contingentul american număra 73.000 de militari [29] .

Misiuni ale flotei

Flota aliată trebuia să organizeze și să asigure transportul trupelor peste Canalul Mânecii , să sprijine debarcarea și acțiunile ulterioare ale trupelor de pe coastă, să asigure livrarea neîntreruptă la timp a întăririlor și proviziilor trupelor din Normandia [15] .

În plus, comandamentul aliat, ținând cont de capacitatea inamicului de a-și aduce forțele submarine în acțiune, a planificat să prevină redistribuirea submarinelor germane în zona de aterizare și să ridice bariere antisubmarine (până la 180 de mile lățime ) în vest. apropieri de Canalul Mânecii . La vest de direcțiile de aterizare, într-o zonă de aproximativ 100 de mile lățime, patrule de nave și avioane de aviație de coastă patrulau non-stop [aprox. 4] .

Dar sarcina principală a flotei a rămas sprijinul de artilerie pentru aterizare, care trebuia să fie efectuată în trei etape:

• Suprimarea bateriilor staționare inamice și distrugerea fortificațiilor din beton armat cu obuze perforatoare de către artileria de mare calibru a navelor de război ;
• Slăbirea bateriilor de mortar și a cuiburilor de mitraliere și tăierea inamicului cu un ecran de foc cu tunuri de calibru mai mic înainte de începerea aterizării (s-a planificat instalarea ecranului de foc mai întâi de-a lungul fâșiei de coastă și apoi, ca forță de aterizare avansat, treceți adânc în apărarea inamicului);
• Sprijin de artilerie pentru trupele debarcate pe măsură ce acestea se deplasau adânc în teritoriu de-a lungul frontului și dinspre flancuri , care a fost asigurat prin înființarea unei perdele de foc pe o anumită zonă limitată, precum și prin bombardarea punctelor individuale fortificate , locuri în care echipamentele militare iar trupele inamice erau concentrate, pregătite pentru trecerea la contraatacuri .

Compoziția și distribuția forțelor navale [32]

Zone de drop:	Coasta Normandiei: sud-est. marginea Peninsulei Cotentin (" Utah ") și fâșia dintre râurile Vire și Orne (" Omaha ", " Gold ", " Juneau " și " Sord ") Grupul 21 de Armate ( Feld. Montgomery ) Primul eșalon : 5 pd (2 fiecare - SUA și Marea Britanie, 1 - Canada), Al doilea eșalon : 1 pd (SUA); 1 brdd (Marea Britanie). Total: 130 de mii de oameni
Capete de pod :	" Utah "		" Omaha "		" Aur "		" Juno "		" Sord "
Trupe și zone de concentrare:	Armata 1 a SUA ( Lt. General Omar Bradley ) Esalonul 2: din zona Plymouth				Armata a 2-a engleză (general Miles Dempsey ) eșalonul 2: din zona Essex
	Corpul 7 american Devon		Corpul 5 Dorset		Corpul 30 britanic Southampton		părți canadiene din Portsmouth		Corpul 1 britanic New Haven
Forța operativă navală	Naval Task Force, contraamiralul de vest Alan Kirk				Forța operativă navală contraamiralul de est Philip Vian
Compoziția forțelor flotei
Cuirasate / ( monitor )	3 (" Arkansas ") (" Texas ") (" Nevada ")				2 (" Ramilles ") (" Worspite ") / 1 (" Roberts ")
Croaziere	10 (5 - Marina Regală , 3 - Marina SUA , 2 - Marina Franceză )				13 (12 - Royal Navy , 1 - restul)
Distrugători și distrugători	51 (11 - Marina Regală , 36 - Marina SUA , 4 - Marina Franceză)				84 (74 - Royal Navy , 3 - Marina Franceză, 7 - restul)
Alte nave de război	260 (135 - Royal Navy , 124 - US Navy , 1 - restul)				248 (217 - Royal Navy , 30 - US Navy , 1 - restul)
Nave de război (în general):	324 (151 - Marina Regală , 166 - Marina SUA , 6 - Marina Franceză, 1 - restul)				348 (306 - Marina Regală , 30 - Marina SUA , 3 - Marina Franceză , 9 - altele)
Ambarcațiune de debarcare	644 (147 - Royal Navy , 497 - US Navy )				955 (893 - Royal Navy , 62 - US Navy )
Ambarcațiuni de debarcare, bărci etc.	220				316
Total nave de luptă și transport	1188				1619
În întregime:	2807
Opțional: bărci mici de debarcare, bărci etc.	836				1155

Notă : Asaltul amfibie a inclus 672 nave de război pentru convoi, sprijin de artilerie pentru debarcarea trupelor, blocarea apropierii navelor inamice etc.; de asemenea, 4126 vehicule aeriene mari și mici. Total: 4798 nave Pe lângă operațiunea „Neptun” a implicat: 1. Rezervă : 1 cuirasat , 118 distrugătoare și distrugătoare (108 britanici, 4 americani, 1 francez și 5 din Marina altor țări); 364 de nave de alte tipuri (340 britanice, 5 franceze și 16 din marina altor țări); 2. Grup de escortă : 3 portavioane de escortă britanice și 55 de distrugătoare și nave auxiliare. 3. Flotă comercială  - nave de linie, tancuri , remorchere etc., pentru sprijinul complet al aterizării. 4. Sistem mobil de amplasare navală a conductelor pentru alimentarea cu combustibil și combustibil „PLUTO” ( Ing.  Pipeline Under The Ocean ). 5. 2 complexe britanice de porturi artificiale „Mulberry” și 5 diguri artificiale „Gooseberry” pentru protecția porturilor, inclusiv: * 400 de tronsoane prefabricate pentru „ Dud ” cu o greutate totala de 1,5 milioane de tone; * 160 remorchere ; * 59 de nave vechi de scufundat (create de Gooseberry). Construcția porturilor a fost finalizată până la 10 iunie 1944.

În total, flota Aliată a cuprins: 6939 nave pentru diverse scopuri (1213 - luptă, 4126 - transport , 736 - auxiliare și 864 - nave comerciale) [29] .

Misiune de aviație

Utilizarea forțelor aeriene anglo-americane a fost planificată să fie realizată în două etape principale. Scopul general al primei faze a fost amânarea desfășurării forțelor terestre inamice. De la sfârșitul lunii martie 1944, aviația aliată a distrus comunicațiile și a întrerupt aprovizionarea cu trupe germane în Franța și Belgia pe o rază de 160-480 km de zona de aterizare selectată. S-au făcut lovituri asupra celor mai importante 80 de obiecte, în principal la depozitele de locomotive , atelierele de reparații și stațiile de joncțiune. Pentru 22 de mii de ieşiri au fost aruncate 66 de mii de tone de bombe [33] . Grevele aviației aliate asupra comunicațiilor feroviare și a podurilor trebuiau să împiedice naziștii să-și tragă trupele la vest de Sena și la nord de Loare , adică pentru a izola capul de pod în zona de aterizare. Și dacă mai devreme numărul trenurilor militare germane care se îndreptau spre Franța depășea 100 pe zi, atunci până la sfârșitul lunii aprilie a scăzut la o medie de 48, iar la sfârșitul lunii mai la 25 pe zi.

Cu trei săptămâni înainte de începerea operațiunii , bazele aeriene și aerodromurile inamice pe o rază de 250 km de zona de aterizare au fost supuse unui bombardament puternic . Au fost efectuate 4 mii de ieşiri , au fost aruncate 6,7 mii de tone de bombe , au fost suprimate 34 de obiecte.

Următoarea sarcină a primei etape a fost determinată de suprimarea și distrugerea instalațiilor de apărare de coastă inamice în Normandia și, în general, pe coasta de nord a Franței. Loviturile pe un front larg aveau ca scop inducerea în eroare a inamicului cu privire la adevărata zonă de aterizare. Raiduri asupra acestor obiecte au fost efectuate cu câteva săptămâni înainte de începerea aterizărilor. În total, au fost aruncate peste 14 mii de tone de bombe.

Sarcinile etapei a doua erau deja legate direct de operațiunea de aterizare. Cele mai importante dintre ele au fost: înfrângerea aviației germane pe aerodromuri și în aer înainte de începerea bătăliilor pe uscat, acoperirea unităților de aterizare și a navelor de război la traversările pe mare și la ancoraje și neutralizarea sistemelor radar de apărare aeriană inamice.

Pentru îndeplinirea acestor sarcini, au fost alocate 171 de escadrile de luptă [34] , dintre care 54 urmau să acopere zonele de aterizare, 15 să acopere nave și transport maritim, 36 să sprijine direct forțele terestre, 33 să opereze împotriva aeronavelor inamice, 33 au rămas în rezervă. . În cele din urmă, sarcina de a ateriza atacuri aeriene ca parte a 3 divizii aeropurtate, precum și detașamente speciale pentru a activa Mișcarea de rezistență în Franța , a devenit un test serios pentru aviația militară . În total, 11 mii de avioane de luptă și 2395 de avioane de transport , 867 planoare au participat la operațiunea din Normandia [35] .

Wehrmacht

Forțele armate germane în zona de aterizare de asalt maritim și aerian

În primăvara anului 1944, forțele armate ale celui de-al Treilea Reich au atins apogeul puterii lor. Deci, la începutul verii, 157 de divizii luptau pe teritoriul Uniunii Sovietice , 6 erau în Finlanda , 12 în Norvegia , 6 în Danemarca , 9 în Germania , 21 în Balcani , 26 în Italia și 59 în Franța , Belgia și Țările de Jos [36] .

Teritoriul din nordul Franței și Belgia a fost apărat de Grupul de Armate „B” (comandant - feldmareșalul Erwin Rommel ) ca parte a două armate de câmp ( Armata a 7-a  - generalul colonel Friedrich Dollmann , Armata a 15-a  - generalul colonel Hans von Salmuth ) și un separat Corpul 88 de armată . Trupele Wehrmacht au inclus și „unități estice” ale cetățenilor URSS și cazaci [37] .

Armata a 7-a de camp , care era staționată în Normandia și Bretania, cuprindea 9 divizii de infanterie și tancuri [38] . Cea mai puternică și pregătită pentru luptă Armata a 15-a , care cuprindea 5 corpuri de armată, 1 tanc și 5 divizii de infanterie, a fost dislocată la nord de zona de aterizare cu sarcina de a acoperi cea mai amenințătoare, în opinia comandamentului german, zonă dintre Caen . iar belgiano-olandezul din străinătate. Trupele rămase din direcția de vest a Wehrmacht-ului se aflau în sudul Franței, unde au acoperit coasta mediteraneană.

Direct în zona debarcării amfibie a forțelor aliate, principalele forțe de apărare de coastă au fost următoarele formațiuni:

• Divizia 716 Infanterie  - misiunea de luptă a fost să mențină flancul estic al zonei de aterizare, în zonele capetelor de pod britanice și canadiene. Împreună cu divizia 709, această formație era încadrată de personal desemnat, care din multe motive, în principal din cauza contraindicațiilor medicale, nu era potrivit pentru a fi trimis pe Frontul de Est. Mulți dintre soldați nu erau de origine germană, în cea mai mare parte erau cetățeni ai țărilor ocupate, inclusiv cei chemați cu forța. Divizia cuprindea așa-numitele „ batalioane estice ”, unități formate dintre foștii prizonieri de război ai soldaților sovietici care s-au îndreptat voluntar de partea inamicului sau au fost nevoiți să facă acest lucru, jurând credință Germaniei naziste pentru a nu mor de foame în lagăre - așa-numita Khiva .
• Divizia 709 Infanterie  - A apărat marginea de est a zonei de aterizare, inclusiv capul de pont din Utah. Include, printre altele, „Batalioanele de Est”.
• Divizia 352 Infanterie este o divizie  bine pregătită și bine echipată, formată în principal din personal militar care a dobândit suficientă experiență de luptă în timpul luptei de pe Frontul de Est . Ea a luat apărare între Bayo și Carentan . În zona ei de responsabilitate a fost capul de pod Omaha.
• Divizia 91 Aeriană este o divizie de infanterie  ușoară destul de pregătită și pregătită a Luftwaffe . A fost staționat în Peninsula Cotentin , direct în zona de aterizare aeriană americană. În plus, divizia includea Regimentul 6 Parașute din Divizia 2 Parașutiști. În apropierea zonei operațiunii au mai fost dislocate:
• Divizia 243 Infanterie , care apăra coasta de vest a Peninsulei Cotentin ;
• Divizia 711 Infanterie
• Brigada 30 Mobilă Infanterie (pe biciclete).
• Batalionul 101 separat de tancuri (echipat cu tancuri franceze capturate învechite)

Pe lângă cele două grupuri de armată [aprox. 5] , care erau dislocate pe teritoriul Franței, comanda trupelor Wehrmacht-ului de pe Frontul de Vest avea o rezervă destul de puternică - grupul de tancuri Vest [aprox. 6] .

Cu toate acestea, în problema utilizării unităților de tancuri în cazul unei aterizări aliate, au apărut contradicții în rândul comandamentului german. Hitler , prin decizie personală, a alocat trei divizii panzer din grup lui Rommel pentru a respinge o probabilă invazie a trupelor anglo-americane în nord-vestul Franței. Diviziile rămase ale Grupului Panzer au fost dispersate pe o zonă imensă din Olanda până în sudul Franței și nu au putut juca un rol semnificativ în respingerea atacului. Astfel, doar Divizia 21 Panzer a ajuns în zona de debarcare propusă , care a jucat rolul principal de lovitură în gruparea de trupe care apăra nordul Normandiei.

Sistem de fortificații

Principala linie de apărare a coastei atlantice a rămas marea și, desigur, Canalul Mânecii , a cărei existență a convins în mod repetat exemplele istorice că este aproape imposibil să depășiți această barieră de apă cu forțe semnificative. Armada invincibilă , planurile lui Napoleon de a invada Insulele Britanice și propriul prăbușire al operațiunii Leul de Mare au demonstrat în mod clar comandamentului Wehrmacht că Canalul era principalul obstacol în calea invaziei aliate în Europa continentală.

La 23 martie 1942, Fuhrer-ul a semnat Directiva nr. 40, în care a ordonat construirea „ Zidului Atlanticului ” - un complex uriaș de fortificații , care se întinde pe mii de kilometri într-un arc uriaș de la coasta de nord a Norvegiei până la granita cu Spania . Hitler credea că era imperativ ca Germania să pregătească o apărare puternică, de netrecut de-a lungul întregii linii de coastă . El a fost de acord că Aliații aveau un avantaj în aviația militară și în special în forțele navale, așa că germanii nu puteau contracara acest lucru decât prin construirea de fortificații solide . „Zidul Atlanticului” ar trebui să cuprindă 1.000 de fortărețe , care vor fi apărate de 300.000 de soldați.

Principala concentrare a eforturilor de construire a „Zidului Atlanticului” s-a concentrat pe cele mai scurte distanțe ale insulelor Marii Britanii . Zona de responsabilitate a Armatei a 15-a dintre deltele Senei și Scheldtul olandez a fost considerată cea mai promițătoare din punctul de vedere al inamicului. Aici toate componentele unei operațiuni de succes ar putea duce la o descoperire triumfătoare a pozițiilor defensive ale Zidului Atlanticului, intrarea trupelor aliate în spațiul operațional și crearea unei amenințări la adresa regiunii Ruhr . Mai mult, în cazul unui succes strategic, trupele germane de la sud de zona de străpungere ar fi tăiate de principalele forțe și baze de aprovizionare. Această concluzie, la rândul său, a determinat comandamentul german să considere Pas de Calais drept cel mai periculos sector, iar alte informații despre intențiile aliaților pur și simplu nu au fost luate în serios.

Apărarea pe această porțiune de coastă s-a bazat pe fortificații puternice în zonele bazelor navale și Calais - Boulogne , unde adâncimea apărării antiamfibie ajungea la 20 km de coastă . Sistemul de structuri defensive a constat din casete de pastile , buncăre, obstacole antitanc , bariere inginerești în apă sub formă de metal și guri de beton armat . Între ape înalte și joase, coasta era acoperită de piramide de beton, plute grele de lemn de aproximativ 3 m lungime, rafturi groase de 2,5-3 m dotate cu mine sau obuze care acționau pe principiul minelor de contact. Malul era presărat cu structuri sudate din șine de cale ferată sau bare de oțel îndoite, dintre care unele conțineau explozibili. De-a lungul întregii coaste, au fost pregătite linii de tragere eșalonate pentru sisteme de artilerie de diferite calibre. Unele baterii germane, mai ales în Le Havre și pe Peninsula Cotentin, erau ascunse în blocuri de beton armat, a căror grosime ajungea în unele cazuri la 3-3,5 m. Au putut să tragă prin apropieri de la mare până la Golful Senei din estul si vestul. Apropo, la începutul verii anului 1944, germanii au construit locuri de lansare pentru rachete V-1 și V-2 în această direcție, la 45-50 km de coastă .

Dar cu toate acestea, apărarea de coastă a așa-numitului „Zid Atlantic” era de fapt o forță mult mai mică decât dorea să înfățișeze propaganda lui Hitler. Șeful Statului Major General al Wehrmacht-ului , generalul-colonel Halder a scris:

Germania nu dispunea de mijloace defensive împotriva flotei de debarcare, care se afla la dispoziția Aliaților și opera sub acoperirea aviației , care domina complet și incontestabil aerul” [39] .

În alte zone, inclusiv în Golful Senskaya însuși, pregătirea instalațiilor de apărare antiamfibie a fost mult mai slabă. De-a lungul frontului de 80 de kilometri al capetelor de pod de aterizare planificate, cele mai puternice baterii au fost: o baterie de coastă cu patru tunuri de calibrul 150 mm, două baterii de artilerie cu șase tunuri de calibrul 150 mm și o baterie cu patru tunuri de calibrul 122 mm, în total 20 de tunuri cu un calibru peste 120 mm [40] .

Wehrmacht înainte de invazie

În planul operațiunii antiamfibie de respingere a aterizării amfibii inamice, comandamentul german și-a stabilit ca obiectiv, bazându-se pe sistemul de fortificații de-a lungul coastei, să legheze în mod activ trupele aliate debarcate pe cap de pod înainte de apropierea rezervelor lor operaționale. , iar apoi se trece la distrugerea metodică a trupelor inamice care au aterizat pe coastă . Rezervele strategice erau destinate să lupte cu forțele aliate în cazul în care acestea nu erau distruse de principalele forțe ale Wehrmacht-ului de pe coastă și încercau să lanseze o ofensivă din capul de pod capturat.

În ciuda tuturor măsurilor luate de aliați pentru a ascunde pregătirea invaziei, în ciuda acțiunilor active de dezinformare și camuflaj , în general, comandamentul nazist mai avea informații despre operațiunea iminentă. Cu toate acestea, informațiile strategice germane nu au fost capabile să identifice zonele de aterizare, iar rapoartele de informații erau contradictorii.

Din 25 mai 1944, din cauza pierderilor grele ale aeronavelor de recunoaștere care operau pe teritoriul Angliei, recunoașterea aeriană a bazelor și porturilor britanice din sud a fost în general oprită, doar torpiloarele cu sediul în Le Havre și Cherbourg au observat apropierile de ele . Și pe 4 iunie, comandamentul german, considerând că amenințarea unei invazii în viitorul apropiat din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile este practic nerealistă, a oprit ieșirile de recunoaștere și torpiloarele.

La începutul lunii iunie, germanii s-au simțit destul de încrezători și calmi în condiții meteorologice dificile. Vremea rea ​​era doar în avantajul lor și erau convinși că pe o astfel de vreme o invazie era pur și simplu imposibilă. Trupele, în cea mai mare parte, au rămas la punctele lor permanente de desfășurare , mulți reprezentanți ai comandamentului au plecat acasă. Chiar și comandantul Grupului de Armate B, E. Rommel, și-a luat câteva zile libere pentru a sărbători ziua de naștere a soției sale .

În noaptea de 6 iunie, nici o aeronavă germană de recunoaștere nu a apărut în aer peste Canalul Mânecii . În timp ce zeci de comandanți de divizii , regimente și batalioane staționați în Normandia lipseau din unitățile și unitățile lor, aliații au lansat pe neașteptate o invazie. Deci, invazia nu a fost deloc neașteptată pentru germani, dar debarcarea în Normandia s-a dovedit a fi atât neașteptată, cât și bruscă.

Desfășurarea și avansarea forțelor de aterizare

La sfârșitul lunii mai 1944, concentrarea forțelor de invazie aliate în zonele de plecare a fost finalizată. Până la 3 iunie, încărcarea echipamentelor și debarcarea trupelor pe nave s-au încheiat .

Pe 6 iunie , conform prognozelor meteorologilor militari, era de așteptat o îmbunătățire pe termen scurt a condițiilor meteorologice peste Normandia, după care trebuia să vină din nou vremea rea . Amânarea ulterioară a operațiunii ar putea duce la o întârziere de două sau trei săptămâni, care a fost complet exclusă, deoarece 150 de mii de soldați din primul eșalon al forței de aterizare au fost deja puși pe nave, 11 mii de aeronave erau gata de decolare și 35 de mii de aeronave. divizii şi 4 mii de corăbii aşteptau să fie trimise în Normandia. Și cel mai important - partide de debarcare care se pregăteau pentru o campanie în porturile de pe coasta de est și de vest a Angliei , unele nave destinate să fie inundate în zona portului Gooseberry, remorchere care au tras părți din structuri artificiale pentru porturile Mulberry, mai multe dragători de mine. flotele erau deja pe mare și din cauza amânării s-ar fi ordonat să se întoarcă sau să schimbe cursul, pentru că altfel s-ar forma o aglomerație de nave în zona de control.

Cu o zi înainte de debarcare, 10 flote formate din 150 de dragători de mine au început să trauleze 10 fairways , în care s-au deplasat detașamentele de debarcare și detașamentele de nave de sprijin pentru artilerie .

Detașamentele de aterizare au plecat în larg în dimineața zilei de 5 iunie și înainte de întuneric au ajuns în zona de control, de unde tranziția a continuat deja noaptea fără acoperire a avioanelor de vânătoare . Trecerea pe mare a fost efectuată pe cinci coloane (după numărul de capete de pod) în condiții de liniște radio completă, utilizarea mijloacelor de comunicații fiind interzisă chiar și în cazul avariei sau decesului navei. Înaintarea unui număr gigantic de nave de război a fost realizată aproape în absența oricărei opoziții din partea inamicului.

La 22:35 pe 5 iunie , când asaltul amfibie încă traversa pe mare, aeronavele aliate au început să lanseze lovituri masive în zonele de aterizare. În total, au fost făcute șase lovituri - 2,2 mii de ieșiri, au fost aruncate peste 7 mii de tone de bombe .

Cursul operațiunii

Aterizări aeropurtate

Una dintre condițiile cheie pentru debarcarea cu succes a principalelor forțe de debarcare pe coasta Normandiei a fost crearea unei zone tampon sigure, sau un fel de prim-plan, care să permită în primul rând asaltului amfibiu să câștige timp și să câștige un punct de sprijin în capetele de pod capturate. În plus, primului eșalon i-a fost atribuită o sarcină responsabilă - cu orice preț pentru a asigura acumularea inițială și concentrarea forțelor care ar fi capabile să îndeplinească în continuare sarcina principală a operațiunii - o descoperire în adâncurile peninsulei.

Dar în primele ore după debarcare, forțele aliate au fost deosebit de vulnerabile la contraatacuri inamice care ar încerca să arunce debarcarea în mare. Pentru a exclude sau măcar a încetini contraatacul organizat al trupelor germane în această perioadă critică, trupelor aeriene aliate li s-a încredințat sarcina importantă de a atrage atenția inamicului pe cât posibil prin operațiuni active în spatele inamicului, capturarea sau incapacitarea obiectelor cheie - poduri, intersecții rutiere, poziții de artilerie, înălțimi dominante etc., pentru a dezorganiza sistemul de comandă și control al trupelor Wehrmacht și, prin urmare, pentru a perturba capacitatea inamicului de a manevra cu rezervele sale. În acest scop, trupele aeriene au aterizat pe flancurile vestice și estice ale zonei de aterizare. În spatele capului de pod „Utah” - au aterizat 2 divizii americane, iar pe flancul capului de pod britanic „Sord” - a 6-a divizie aeropurtată a britanicilor.

Cu 5-6 ore înainte de începerea asaltului amfibiu, de la 1:30 până la 2:30 pe 6 iunie, s-a efectuat cel mai mare asalt aerian din istorie în zonele de aterizare planificate. Aterizarea a fost însoțită de o forță de 2395 de avioane și 847 de planoare. În total, 24.424 de parașutiști au fost aterizați în spatele liniilor inamice și au fost livrate 567 de vehicule, 362 de tunuri, 18 tancuri, 360 de tone de marfă, dintre care 60% din trupe au fost aruncate cu parașute , restul au fost livrate cu planoare.

În același timp, pentru a-i induce în eroare pe germani cu privire la direcția principalului atac al aliaților, o forță auxiliară de aterizare de până la 530 de parașutiști francezi de la SAS a fost debarcată în Bretania , lângă Pas de Calais și în alte regiuni din Franţa.

Mulți factori au avut un impact extrem de negativ asupra succesului debarcării și direct asupra cursului operațiunii, dar principalul lucru a fost că forța de debarcare a aterizat noaptea (apropo, până la sfârșitul războiului, Aliații nu se mai vor mai schimba niciodată. aterizat noaptea). În același timp, în ciuda dificultăților și greșelilor care au apărut în timpul aterizării forțelor de asalt aeropurtate și în cursul operațiunilor lor la sol ( pierderi mari non-combat  - aproape 35% din numărul total de trupe aterizate, colectare lentă în anumite zone, neajunsuri în organizarea interacțiunii, care au dus la lovirea propriilor aeronave în asaltul aerian englez), asalturile aeriene au oferit un mare ajutor asaltului amfibie la aterizare și capturarea capete de pod. Mai mult, conform amintirilor ofițerilor germani care au fost luați prizonieri , unitățile aeropurtate împrăștiate, în combinație cu aterizarea manechinelor în timpul operațiunilor de dezinformare, au condus comandamentul german în confuzie. Drept urmare, conducerea trupelor Wehrmacht a primit date contradictorii cu privire la debarcarea parașutistilor de-a lungul întregii coaste Normandiei, motiv pentru care nu au putut determina la timp și cu exactitate adevărata direcție a atacului principal de debarcare.

Aterizare britanică

Parașutiștii britanici (Eng. Special Air Service, SAS) au devenit primele dintre forțele aliate care au pus piciorul pe pământul francez în timpul Operațiunii Overlord . Le-a revenit să aterizeze în afara capetelor de pod, pe o zonă plată, deschisă, ideală pentru a efectua atacuri cu tancuri , între râurile Orne și Dev. Singura barieră de apă semnificativă pe calea avansării rezervelor de tancuri inamice în această regiune, râul Orne, a trecut prin locurile de aterizare din aer.

Principalele sarcini care au fost atribuite parașutistilor din Divizia a 6-a Aeropurtată Britanică   (ing.) au fost: să pună mâna pe podurile de lângă Benouville - Ranville în mișcare, să dezactiveze bateria de artilerie de coastă inamică din Merville , care amenința capul de pod Sord . , pentru a distruge 5 poduri peste râul Dev și, cel mai important, pentru a păstra comunicațiile cheie capturate de la contraatacurile inamice din est până la apropierea forțelor principale ale asaltului amfibiu.

Imediat după aterizarea în zona orașului Kan, forța de debarcare a intrat în luptă cu unitățile Diviziei 716 Infanterie . În ciuda faptului că comanda Diviziei 6 Aeropurtate Britanice a reușit să adune doar 7-8% din personal înainte de zori, parașutiștii au început imediat să atace obiecte importante din zona de aterizare. Întâmpinând o opoziție relativ slabă din partea inamicului, divizia a capturat rapid anumite treceri peste râul Orne și s-a înrădăcinat pe aceste linii. În zori, unitățile avansate ale Diviziei 21 Panzer a Wehrmacht-ului au încercat să spargă pozițiile parașutistilor și să contraatace pe flancul asaltului amfibiu britanic asupra capului de pod Sord. Cu toate acestea, soldații diviziei a 6-a au reușit să organizeze o apărare solidă până la acel moment, iar după o luptă lungă, cu pierderi grele pentru ambele părți, tancurile germane s-au retras.

Până la sfârșitul zilei de 6 iunie 1944, parașutiștii britanici au îndeplinit cu succes toate sarcinile care le-au fost atribuite. În viitor, parașutiștii britanici au fost în frunte pentru mai multe zile, angajându-se în mod repetat în bătălii inegale cu forțele inamice. Au fost retrase în spate abia în septembrie 1944.

Aterizare americană

Planurile comandamentului american de a folosi un asalt aerian în zona din spate a capului de pod Utah au reprezentat o încercare riscantă de a depăși anumite dificultăți asociate cu specificul terenului din această zonă. „Utah” a fost separat de forța principală de invazie de o barieră de apă - râul Duv . Cele două divizii aeropurtate care au fost planificate să aterizeze în zona din spate a acestui cap de pod urmau să capteze poduri cheie, noduri rutiere, baraje , ieșiri pe plajă și alte obiecte importante care ar fi trebuit să afecteze succesul aterizării amfibie și să creeze condițiile preliminare pentru ofensiva ulterioară și capturarea Brestului .

În primul val, de la 00:48 la 01:40, trei regimente ale Diviziei 101 Aeropurtate au aterizat în zona planificată, în intervalul 01:51 - 02:42, în spatele lor au aterizat militari ai Diviziei 82 Aeropurtate. În fiecare eveniment au fost implicate până la 400 de avioane de transport militar S-47 . Următoarele două valuri de planoare , care au aterizat înainte de zori, au oferit forței de aterizare artilerie antitanc . În seara zilei de 6 iunie, pe lângă misiunile Elmira și Keokuk, au fost debarcate încă 2 fluxuri de planoare cu artilerie, vehicule și marfă.

A aterizat din aer în zona Carentan - Isigny 101st și pe ambele maluri ale râului Merder la vest de orașul Sainte-Mer-Eglise , situat pe artera de transport cheie din nordul Normandiei - autostrada Carentan - Cherbourg , Diviziile a 82-a americane aeropurtate erau, de asemenea, foarte concentrate. La 24 de ore de la debarcare, doar 2.500 de soldați din divizia 101 și 2.000 de soldați din divizia 82 și-au putut începe sarcinile. Aceștia au reușit să captureze mai multe așezări, noduri rutiere și poduri care legau capul de pod din Normandia cu restul Franței [41] . Pe 6 iunie, parașutiștii americani au capturat orașul Sainte-Mer-Eglise, primul oraș din Franța eliberat de aliați de invadatorii germani.

Aterizare pe mare

De la 5 ore 20 min. Navele de sprijin pentru artilerie care au ajuns în zonele de manevră atribuite au deschis focul din tunurile bateriei principale asupra inamicului de pe țărm. În sectorul englez, navele de luptă Waspite și Ramiliz , monitorul Roberts [ en , crucișătoarele Morishies , Aretuza [ , Frobisher , Danae și Dragon ”, în americanul - cuirasate „ Nevada ”, „ Texas ” și " Arkansas ", crucișătoare " Augusta ", " Tuscaloosa " și " Scylla ".

La ora 7 dimineața, o formație de bombardiere strategice americane a aruncat aproximativ 100 de mii de bombe de 40 de kilograme pe prima linie a apărării inamicului în zonele capetelor de pod. . Înainte de zori, bombardiere medii au intrat în luptă. Loviturile lor au fost combinate cu bombardarea continuă a coastei de către artileria navală. La jumătate de oră după zori, instalațiile de coastă au intrat din nou sub atacul simultan al următorului val de bombardiere grele și medii, care au aruncat 7616 bombe. Ca urmare a incendiului navelor de sprijin pentru artilerie și a acțiunilor aeronavelor bombardiere , toate bateriile staționare principale dintre gura Senei și Barfleur au fost suprimate, deși temporar, și numai bateriile mobile situate în pădure au fost trase asupra navelor. Au fost neutralizate și cele două baterii principale din sectorul Juno, ceea ce reprezenta o amenințare serioasă pentru forțele navale aliate. Dar, după cum s-a dovedit mai târziu, bombardamentele aeriene nețintite nu au făcut decât să slăbească apărarea inamicului, au redus temporar la tăcere bateriile de coastă .

Acum, când bateriile de calibru mare și mediu au tăcut, a început a doua etapă de sprijin de artilerie - asigurarea aterizării primelor valuri de aterizare. Artileria de crucișător a intrat în acțiune , care a distrus structurile subterane și punctele de tragere ale germanilor. Focul a fost tras de la o distanta de 30-35 de cabluri . Până la 70 de distrugătoare și un număr mare de șlepuri speciale autopropulsate înarmate cu piese de artilerie și lansatoare de rachete cu lansare multiple au participat la suprimarea apărării antiamfibie inamice . Sub acoperirea focului de la nave, navele de debarcare s-au apropiat de locurile lor de aterizare.

La ora 7 15 min. sub acoperirea tancurilor amfibii, au început să aterizeze detașamente, care trebuiau să elibereze calea de înaintare. Aceste detașamente au subminat diferite tipuri de obstacole antiamfibie, inclusiv șine sudate cu mine atașate la ele și au suferit pierderi foarte mari. La 7:33 a.m. cu o rezistență slabă a inamicului, a început o aterizare amfibie.

Aviația Luftwaffe aproape că nu a acționat: în timpul zilei a făcut 50 de ieșiri inutile. Până la ora 10 a fost finalizată debarcarea detașamentelor de avans în sectorul britanic, iar fâșia de coastă a fost eliberată de amenințarea directă a focului cu arme de calibru mic, mitraliere și mortar.

În sectorul american, lucrurile au stat mult mai rău. Dacă pe sectorul Utah aterizarea a avut loc practic conform planului, atunci pe malul Omaha americanii au întâmpinat o rezistență acerbă. Naziștii aveau aici 8 baterii adăpostite de 75 mm, 35 de fortificații subterane din beton cu tunuri de 75 mm și arme automate , 4 poziții pentru artileria de câmp, 18 poziții pentru tunuri antitanc cu un calibru de la 37 mm la 75 mm, 6 cuiburi de mortar. , 38 de puncte de tragere rachete , patru instalații de 38 mm fiecare, 85 de puncte de mitralieră [42] . Inamicul a deschis focul doar când navele americane cu trupe de debarcare s-au apropiat de țărm. Din cele 32 de tancuri lansate în apă, doar 5 au ajuns la țărm, restul au fost distruse. Unitățile de artilerie au aterizat foarte târziu. Artileria navală și bombardierele au ajutat forța de debarcare, dar rezistența germană în această zonă a fost înăbușită abia până la ora 13:00.

Până la sfârșitul zilei de 6 iunie, 5 infanterie, 3 divizii aeropurtate și o brigadă de tancuri au fost debarcate în sectoarele britanic și american , cu un total de aproximativ 200 de mii de soldați și ofițeri. Ei au reușit să captureze fâșia de coastă cu o adâncime de 3 până la 5 km, deși nu de-a lungul întregului front. Capetele de pod au fost complet eliberate de inamic abia pe 7 iunie . În a doua și a treia zi, adică pe 7 și 8 iunie, trupele anglo-americane s-au asigurat pe cap de pod, în timp ce debarcarea noilor unități militare a continuat în paralel.

Pierderi și avarii la navele de transport în timpul aterizării

Tipul navei de debarcare:	Cantitate:
Navă de debarcare cu tancuri ( LCT ):	131
Ambarcațiuni de debarcare ( LCA ):	117
Nave de debarcare pentru infanterie (mici) :	22
Infanterie ambarcațiuni de debarcare (mare) ( LCI (L) ):	21
Total:	291 [43]

Plaja Sord

Divizia a 3-a de infanterie britanică [44] [45] a aterizat pe plaja Sord, pe flancul estic al zonei de debarcare a Aliaților . Acest loc a jucat unul dintre cele mai importante roluri în planurile operațiunii. Divizia a efectuat aterizări simultan cu forțele sale de sprijin - a 27-a brigadă separată de tancuri, a 1-a brigadă de operațiuni speciale (întărită de comandouri franceze ) și forțe suplimentare, inclusiv unități ale brigăzii 79 blindate.

Sarcina principală a Diviziei a 3-a Infanterie britanică a fost capturarea orașului Caen  - orașul antic Normandia [46] , care a jucat un rol excepțional în sistemul de comunicații de transport de pe coasta Normandiei a Franței și a fost, de fapt, principala legătură între Peninsula Cotentin şi Franţa.

În plus, principalele sarcini au fost - stăpânirea și menținerea în vecinătatea Caenului, la o distanță de 18 km de coasta aerodromului Carpique ; accesul la zonele de aterizare ale Diviziei a 6-a Aeropurtate, care dețineau podurile capturate peste Orne și capturarea înălțimilor comandante de lângă Caen. Comandantul Corpului 1 britanic Generalul locotenent John Crocker a dat un ordin clar înainte de debarcare: orașul trebuie fie capturat înainte de sfârșitul celui de-al 6-lea, fie blocat, privând germanii de posibilitatea de a scăpa din oraș [47]. ] .

Plaja Sord era o coastă marină cu o lungime de 8 km de la satul Saint-Aubin-sur-Mer până la râul Orne și era împărțită în 4 locuri de invazie:

• "Oubou" ( ing.  Oboe ) - Saint-Aubin-sur-Mer la Luc-sur-Mer ;
• „Peter” ( în engleză  Peter ) - de la Luc-sur-Mer la Lyon-sur-Mer ;
• „Regina” ( ing.  Queen ) - Lyon-sur-Mer până la Ermanville-sur-Mer ;
• „Roger” ( ing.  Roger ) - Hermanville-sur-Mer la Ouistream .

Pregătirile directe pentru invazia capului de pod au început la 3:00 a.m. cu bombardarea avioanelor asupra pozițiilor de tragere a artileriei de coastă . Câteva ore mai târziu, a început bombardarea artileriei navale.

La ora 07:25, primele unități de aterizare au ajuns pe plajă la secțiunile Queen și Piter. După aterizare, unitățile de comando au început imediat să-și îndeplinească sarcina atribuită - să ajungă în zonele de aterizare ale diviziei a 6-a și să le întărească. Rezistența germanilor pe capul de pod a fost foarte slabă, așa că după 45 de minute trupele britanice au depășit linia principală de apărare a inamicului. Înainte de 1300, britanicii au ajuns la râul Orne , unde s-au conectat cu parașutiștii aterizați în spatele liniilor inamice care dețineau înălțimile și podurile de peste râu.

La ora 16:00, forțele aliate au fost supuse unui atac organizat în grabă de către unitățile de tancuri ale Diviziei 21 Panzer a Wehrmacht . Cu toate acestea, grupul, care avea până la 50 de tancuri T-IV , după ce a suferit pierderi în urma atacurilor aeriene aliate și s-a confruntat cu o rezistență acerbă din partea forței de aterizare, nu a reușit să obțină un succes semnificativ și, ca urmare, până în seara zilei de 6 iunie a fost forțat să se retragă în pozițiile inițiale.

Unitățile de infanterie britanică au capturat rapid fâșia de coastă și, practic fără pierderi semnificative, până la sfârșitul primei zile au avansat adânc în capul de pod la o adâncime de 8 km. În același timp, sarcina principală a primei zile a invaziei, pe care Montgomery a stabilit-o personal  - capturarea Caenului - nu a fost niciodată finalizată. Germanii au apărat cu încăpățânare orașul și a rămas în mâinile lor până pe 20 iulie , când, după lupte încăpățânate , Kan a fost în cele din urmă eliberat de invadatori. Până la miezul nopții de 6 iunie, trupele britanice au concentrat 28.845 de militari ai Corpului 1 pe capul de pod Sord, ținând ferm pozițiile capturate [48] .

Juno Beach

Pe capul de pod Juno, care se afla între cele două zone de invazie britanice Gold și Sord, trupele canadiene au debarcat ca parte a Diviziei a 3-a Infanterie cu întăriri, care în această etapă a operațiunii erau subordonate operațional comandantului Corpului 1 britanic. Fâșia de invazie a fost situată între așezările din Normandia Kurseul-sur-Mer , Saint-Aubin-sur-Mer și Bernières-sur-Mer .

Trupele canadiene care au aterizat pe acest cap de pod, încă din primele minute ale bătăliei, s-au confruntat cu o rezistență acerbă din partea unităților germane, care se bazau pe puternice fortificații fortificate . Trupele de apărare de coastă erau sprijinite de artilerie de calibru greu și mediu , care se afla în adâncurile pozițiilor defensive și nu era înăbușită de aliați din mare și aer.

Primul val de trupe de debarcare a pierdut până la 50% din personal în timpul debarcării, astfel, relativ vorbind, situându-se pe locul doi după plaja Omaha în ceea ce privește numărul de pierderi de luptă suferite în primele minute ale operațiunii, care s-a ridicat la 359 de oameni uciși și dispăruți și la 621 de răniți și prizonieri. Asistență semnificativă trupelor de debarcare a fost oferită de vehicule blindate de inginerie speciale , a căror utilizare i-a ajutat în mod semnificativ pe parașutiști să depășească zonele cele mai amenințate și să străpungă prima linie de apărare a trupelor Wehrmacht atunci când s-au mutat adânc în capul de pod. În ciuda pierderilor semnificative, canadienii au reușit să depășească cu succes apărarea inamicului și să se îndepărteze de coastă chiar în primele ore ale invaziei, în plus, un grup de tancuri au reușit să atingă linia de avansare maximă a aterizării, determinată la prima. ziua operațiunii, dar fără sprijinul infanteriei a fost nevoit să se întoarcă înapoi.

Până la sfârșitul Zilei Z, canadienii capturaseră aproape complet capul de pod, iar Divizia a 3-a de infanterie a reușit să câștige ferm un punct de sprijin pe pământul francez, deplasându-se mult mai adânc decât forțele aliate din alte capete de pod. Cu toate acestea, două fortărețe ale trupelor germane de apărare de coastă de pe teritoriul capului de pod și-au păstrat pozițiile încă câteva zile. Până la miezul nopții în prima zi a invaziei, cel puțin 30.000 de soldați erau concentrați pe coastă.

A doua zi, forța de debarcare canadiană a fost supusă unor atacuri aprige din partea unităților de tancuri din Divizia 21 Panzer și Divizia a 12-a Panzer SS „Tineretul Hitler” , dar a reușit să-și mențină pozițiile și să-și îndeplinească sarcina de a concentra principalele forțe de invazie pe coasta capturată.

Plaja de aur

Divizia 50 de infanterie Northumbrian , sub comanda generalului-maior Douglas Alexander Graham , întărită de unități ale Diviziei 79 blindate și ale Brigăzii 8 blindate [49] [50] , a aterizat pe coasta Franței între aşezările Anel şi Vers-sur-Mer . Capul de pod „Aur” a fost împărțit în trei sectoare principale ale invaziei (de la vest la est):

• Articol ( Element în engleză  )
• Jig ( eng.  Jig ) (avea 2 zone: Verde și Roșu )
• Regele ( ing.  Regele ) (de asemenea zone: Verde și Roșu ) [51] .

Sarcina principală a diviziunii în zona de aterizare a fost: atacul de pe mare în mișcare pentru a ocupa coasta și, fără a opri atacul, continua rapid ofensiva spre sud - captura Arromanches și apoi merge la Bayeux , tăind astfel un importantă arteră de transport care circulă de-a lungul coastei - drumul spre Kan. În plus, Arromanches a jucat un rol excepțional în planurile de construcție a porturilor artificiale „Mulberry”.

La 07:20, britanicii au început să aterizeze, la 50 de minute după invazia vecinilor de pe flancul drept - Diviziile 1 și 29 de infanterie americane . Un vânt puternic de flanc a împiedicat o debarcare organizată a trupelor, dar, în același timp, instalațiile antiamfibie și câmpurile de mine ale germanilor au fost acoperite cu apă, iar comandamentul aliat a decis imediat să înceapă debarcarea echipamentelor inginerești, în primul rând tancurilor amfibii, fără a pierde timp și fără a aștepta până când apa se va potoli.

Primul val de debarcări a suferit pierderi din cauza focului inamic, care a supraviețuit după o pregătire masivă de foc pentru debarcarea trupelor, dar, datorită unei decizii oportune, inițiativa a fost luată și, profitând de o oarecare confuzie din partea inamicului, britanicii au reușit să pătrundă în capul de pod în mișcare. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de prezența vehiculelor blindate speciale pe plaje, sub acoperirea cărora forța de aterizare a putut depăși prima linie de fortificații a diviziei germane de apărare de coastă 716 și să se deplaseze spre interior.

De pe mare , ofensiva diviziei a fost susținută de focul de artilerie navală de la cuirasatul Waspite , crucișătoarele Ajax , Argonaut , Emerald , Orion , "LeigueGeorgesși crucișătorul marinei franceze . Depășind o rezistență acerbă, britanicii au reușit să-l captureze pe Amel [53] până la ora 16 , până la ora 21 Arromanche și să ajungă la periferia orașului Bayeux și, până la sfârșitul primei zile a invaziei, să se întărească cu încredere pe cei capturați. cap de pod.

Sarcina zilei, care a fost atribuită diviziei în ajunul operațiunii, a fost finalizată cu succes.

Odată cu asaltul amfibiu de pe coasta Franței, nu departe de Anel (Nor), a aterizat o unitate de forțe speciale britanice, care trebuia să efectueze o misiune de luptă: după ce a făcut un marș forțat de 16 kilometri prin teritoriul ocupat de inamic, pentru a captura micul port Port-en-Bessin-Huppin , care se afla pe flancul drept extrem al Gold Beach. Portul era situat într-un loc excepțional de convenabil, situat între versanții abrupți de cretă ai coastei și a jucat un rol important în planurile comandamentului aliat. Cu toate acestea, confruntați cu rezistența inamicului, comandourile nu au reușit să captureze acest port în mișcare și abia pe 8 iunie , după bătălii sângeroase, obiectul a fost în cele din urmă capturat.

Omaha Beach Pregătirea pentru o invazie

Locul principal al invaziei trupelor americane în Normandia a fost un cap de pod numit Omaha.

Capul de pod era o fâșie de coastă îngustă, lungă de 8 km, care se întindea de la marginea de est a Sainte-Honorine-de-Perthe până la marginea de vest a Vierville-sur-Mer , pe malul drept al deltei Duve. Debarcarea în această zonă, în ciuda condițiilor dificile ale fâșiei de coastă, a jucat un rol excepțional în planurile comandamentului aliat și a servit drept legătură între unitățile britanice care au invadat la capul de pod Gold și unitățile americane care au aterizat în nord-vest la capul de pod din Utah”.

Sarcina principală a primei zile a debarcării a fost: în mișcare pentru a ocupa capul de pod de coastă dintre Port-en-Bessin-Huppin și râul Vir , în viitor, bazându-se pe succes, conectați-vă cu britanicii , care aterizează pe râul Vir. cap de pod la est de Gold și mergeți în zona Isigny din vest, pentru a vă conecta cu părți ale Corpului 7 la capul de plajă din Utah [54] .

În total, forța de asalt destinată misiunii era formată din 34.000 de oameni și 3.300 de vehicule din Divizia 1 Infanterie întărită în luptă și Divizia 29 Infanterie neexperimentată [55] .

Trupele au fost sprijinite din mare de două nave de luptă (" Texas ", " Arkansas "), trei crucișătoare (" Glasgow ", " Montcalm ", "Georges Legy"), 12 distrugătoare și alte 105 nave. Primul grup operațional de luptă a fost format din 9828 de soldați, 919 vehicule și 48 de tancuri (dintre care 3502 de persoane și 295 de vehicule erau destinate aterizării pe plajă). Aceste forțe au necesitat două transporturi, 6 ambarcațiuni mari de debarcare, 53 ambarcațiuni de debarcare amfibie, 5 ambarcațiuni de debarcare de infanterie amfibie , 81 ambarcațiuni de debarcare, 18 ambarcațiuni de debarcare de asalt, alte 13 ambarcațiuni de debarcare și aproximativ 64 de vehicule DUKW amfibie. » [54] .

La început, informațiile aliate au estimat forțele de apărare de coastă care se opun forței de debarcare într-un batalion întărit (800-1000 de oameni) al Diviziei 716 Infanterie [56] , care avea o compoziție foarte diversă și jumătate era format din voluntari ruși și Volksdeutsche , care nu avea experiență de luptă. Cu toate acestea, după cum sa dovedit după invazie, aliații s-au opus și unităților din Divizia 352 de infanterie germană, a cărei redistribuire a fost ratată de informațiile aliate , crezând că această unitate era staționată adânc în peninsula, în Saint-Lô. regiune . Totuși, din ordinul lui Rommel, din martie 1944, divizia a fost transferată în secret direct pe coastă [57] , primind sarcina de a apăra o linie largă de front de 53 km lungime de-a lungul întregii coaste din nordul Normandiei. Și, deși majoritatea personalului diviziei erau luptători netrași, din 12.020 de soldați ai diviziei, 6800 erau veterani care au câștigat experiență de luptă în timpul luptelor de pe Frontul de Est . Mai mult, după cum s-a dovedit mai târziu, forțele inamice din zona de debarcare au fost întărite de 2 batalioane ale Regimentului 726 de Grenadieri Infanterie și Batalionului 439 Ost [58] .

Direct pe locul de debarcare al Corpului 5 , trupele Wehrmacht erau formate din 5 companii de infanterie și erau concentrate în principal pe 15 fortăreți de fortificații , care erau interconectate printr-o rețea extinsă de tranșee și pasaje de comunicație, inclusiv de tip tunel, și pe lângă un obișnuit. arme de pușcă, avea până la 60 de tunuri ușoare.

La locul de aterizare al atacului amfibiu, litoralul plajei era limitat de stânci stâncoase, lungimea sa între marcajele de maree inferioare și superioare era de 275 m . ocupa o poziție dominantă pe întreg spațiul de aterizare. Apărarea de coastă a fost construită atât de bine încât nu exista o singură zonă pe plajă protejată de focul de mitraliere și artilerie.

Sistemul german de bariere inginerești a constat din patru linii de obstacole explozive de mine, primul dintre care a fost construit chiar în apă. Mai departe, întreaga zonă dintre adâncimi și versanții râpelor adânci a fost exploatată din abundență și echipată cu mai multe rânduri de sârmă ghimpată.

Americanii au împărțit capul de pod Omaha în zece sectoare de aterizare, desemnate (de la vest la est) Able , Baker , Charlie , Dog Green , White Dog , Red Dog , Easy Green , Easy Red , Fox Green și Red Fox . Înainte de primul val de atacuri amfibii, existau două forțe operaționale regimentare, întărite de două batalioane de tancuri și două batalioane de rangeri . Forțele operaționale ale regimentelor de infanterie au fost consolidate în trei batalioane de câte o mie de oameni fiecare. Fiecare batalion era format din trei companii de infanterie a câte 240 de oameni și o companie de sprijin de 190 de oameni [59] . Unitățile de infanterie au fost adunate în echipe de asalt special echipate de 32 de persoane în fiecare navă de debarcare. Batalioanele de tancuri erau formate din trei companii de 16 tancuri; Batalioanele Ranger erau formate din șase companii, cu 65 de oameni în fiecare companie . Fiecare unitate avea o zonă de aterizare clar marcată și sarcina principală - de a pătrunde în coastă în mișcare și de a obține un punct de sprijin pe ea, de a crea condiții favorabile pentru debarcarea trupelor care le-au urmat. În același timp, trei companii de rangeri urmau să ia o baterie fortificată pe Pointe du Hoc, la 5 km vest de Omaha [60] .

Începutul aterizării primului val al corpului principal a fost programat pentru ora 06:30 la maree înaltă. A fost precedat de un bombardament de 40 de minute a fortificațiilor de coastă germane cu artilerie navală și de 30 de minute de bombardare din aer. Tancurile amfibii trebuiau să aterizeze cu cinci minute înainte de aterizarea infanteriei. Aterizarea unităților de sprijin de artilerie a fost programată la 90 de minute după ora „H” , aterizarea majorității vehiculelor de luptă după 180 de minute. După 3 ore și 15 minute, veneau următoarele două valuri de grupuri operaționale regimentare ale Diviziei 29 și 1 Infanterie , care aveau misiuni de luptă pentru a sparge prima linie de apărare cu o lovitură puternică și a avansa adânc în inamic. aparare la o distanta de pana la 8 km [61] .

Bloody Omaha

Cu toate acestea, în ciuda tuturor pregătirilor atente pentru debarcarea trupelor, de la bun început operațiunea nu a decurs conform planului. În primul rând, vremea, sincer, nu a contribuit la succesul invaziei. Ceața a coborât brusc și a dus la faptul că pregătirea artileriei pentru invazia dinspre mare nu a adus rezultatele așteptate. Piloții de bombardier în aceste condiții meteorologice au decis să nu coboare sub nivelul norilor și au bombardat fără țintă, drept urmare nicio bombă nu a lovit ținta. Din cauza dificultăților de navigație, majoritatea ambarcațiunilor de aterizare și de aterizare și-au pierdut direcțiile de mișcare în ceață și nu au putut atinge anumite ținte [54] . Astfel, dintre cele nouă companii ale primului val de debarcări, doar o singură companie a Regimentului 116 Combat Task Force din sectorul Dog Green și Rangerii de pe flancul său drept au aterizat acolo unde li s-a comandat și au reușit să ducă la bun sfârșit sarcina atribuită lui. ei [62] .

10 nave de debarcare s-au pierdut chiar înainte de a se apropia de coastă, au fost inundate de o furtună.

Emoția de pe mare ne-a forțat să luăm o decizie pripită - să lansăm tancurile amfibii mult mai devreme pe apă. Toate tancurile au aterizat cu succes, dar din cauza faptului că nu au fost proiectate să funcționeze în condiții de furtună, într-una dintre cele 32 de unități de tancuri, 27 s-au scufundat imediat. Doar două tancuri au reușit să ajungă la țărm și să ia parte la lupte. O altă unitate de tancuri s-a găsit în condiții mai bune și a reușit să aterizeze cu puține pierderi [54] [63] .

Am fost primul care a aterizat. Următoarele cinci au fost doborâte: doi au fost uciși, trei au fost răniți. Al șaptelea soldat, ca și mine, a sărit pe mal fără să fie rănit. Așa sunt oamenii norocoși.Căpitanul Richard Mill, Batalionul 2 Ranger [64]

Micile ambarcațiuni de debarcare au suferit și ele de pe urma furtunii , fiind în permanență inundate de valuri. Pentru a nu se scufunda, soldații au fost nevoiți să scoată constant apă din nave. Drept urmare, asaltul amfibiu a fost forțat să aterizeze la o distanță considerabilă de coastă. În unele locuri, adâncimea s-a dovedit a fi atât de semnificativă încât a acoperit soldații cu capetele. Au fost forțați să-și abandoneze toate echipamentele și armele și să înoate afară. Mulți soldați pur și simplu s-au înecat în astfel de condiții.

Majoritatea navelor au fost încă destul de norocoase să se apropie de țărm, dar parașutiștii au fost literalmente întâmpinați imediat cu foc dens de mitraliere și artilerie. Practic nu era unde să se ascundă pe plajă.

Ai de gând să stai întins pe aici și să aștepți să fii ucis sau o să te ridici și să faci ceva?Locotenent necunoscut la Omaha Beach [65]

Rezistența inamicului s-a dovedit a fi neașteptat de puternică, iar trupele americane au suferit pierderi uriașe. Sub foc devastator de mitralieră, ei au încercat să depășească cât mai repede fortificațiile de coastă ale inamicului. Mulți s-au târât literalmente prin acești 250-300 de metri groaznici care îi despărțeau de versanții râpelor adânci. Cu toate acestea, puternic echipați, slăbiți de furtună în timpul aterizării, luptătorii nu au avut puterea să străpungă ieșirile bine apărate, care au fost împușcate de nemți de pe plajă. Doar pe flancul estic al capului de pod un grup mic de 125 de militari din diverse unități s-a putut organiza și, cu o aruncare decisivă, depășind zona aflată sub foc, a pătruns în prima linie de apărare a inamicului [66] . Restul unităților, în cel mai bun caz, lipsite de comandă și dezorganizate, au fost nevoite să stea sub focul inamicului în adăposturi improvizate, pierzându-și cel puțin capacitatea de a continua ofensiva. În cel mai rău caz, o parte din unitățile aflate în condiții atât de groaznice au încetat pur și simplu să mai existe, pierzând orice semn de formațiuni de luptă .

Conform orarului, după primul val principal de aterizare a existat un al doilea eșalon cu unități de sprijin și unități de comandă și control. Începând cu ora 7 s-au confruntat cu aceeași rezistență acerbă din partea trupelor germane, singura consolare a fost că supraviețuitorii primului val, deși practic nu au putut să ofere rezistență organizată și să-și sprijine cu foc tovarășii abia veniți, totuși distrași. inamicul de la conducerea focului îndreptat [54] .

Forța de aterizare a continuat să sufere pierderi semnificative, fără a reuși niciodată să străpungă prima linie de apărare a inamicului. În aceste condiții, numai sistemele de artilerie de calibru mediu și mic de la bord puteau oferi sprijin de artilerie la debarcare , alături de aceasta, din cauza fricii de a lovi propriile trupe, navele erau nevoite să tragă doar asupra elementelor de apărare ale inamicului. , care se bazau pe flancurile capului de pod. Mai mult, adâncimea mică din zona de aterizare americană nu a permis principalelor nave, cum ar fi navele de luptă și crucișătoarele , să se apropie de coastă . Doar distrugătoarele , cu riscul de a eșua , s-au apropiat cel mai aproape de țărm, uneori la o distanță de până la 900 m, și, zgâriind fundul golfului, au tras cu artilerie, încercând să susțină debarcarea.

O analiză ulterioară a rezultatelor focului de artilerie navală a arătat ineficiența completă a acestuia în timpul operațiunii [67] . Astfel, potrivit istoricului militar Adrian G. Lewis, pierderile americane ar fi fost mult mai mici dacă forțele navale ar fi efectuat în mod corespunzător pregătirea artileriei a trupelor de debarcare și ar fi suprimat principalele puncte de tragere germane de pe coastă [68] .

Ca urmare, situația de pe litoral și în fâșia de coastă s-a transformat într-un haos total [69] : ambarcațiuni și nave de transport amfibie au continuat să sosească și să debarce trupe; echipamentele, neputând coborî la țărm în mod organizat, s-au scufundat în apropierea țărmului; artileria navală și aviația, de teamă să nu-și facă rău trupelor, erau limitate în capacitatea lor de a suprima în mod fiabil pozițiile de coastă inamice ; formațiuni netrate, pentru care aceasta a fost, de fapt, prima bătălie din viața lor, s-au repezit de-a lungul plajelor, încercând să găsească măcar un adăpost de focul zdrobitor al inamicului [65] ; posturile de radio au fost fie distruse, fie avariate în timpul aterizării. Oportunitatea de a realiza o descoperire organizată de la capul de pod adânc în apărarea inamicului a fost complet pierdută din cauza acțiunilor haotice ale forței de debarcare sub focul german continuu, cu o pierdere completă a comenzii și controlului pe coastă. Suferind pierderi uriașe, care ajungeau uneori până la o treime și chiar jumătate din personalul unităților de infanterie, neputând străpunge câmpurile de mine fără sprijin de foc către fortificațiile inamice de pe dealuri echipate, americanii au fost practic nevoiți să oprească amfibiul. aterizează și încep o operațiune de evacuare a forțelor lor [ 70] .

La ora 13:35, comanda diviziei 352 germane , examinând rezultatele operațiunii antiamfibie , era absolut încrezătoare în victoria sa, a trimis chiar și un raport oficial care [aprox. 7] că debarcarea inamică a fost învinsă și aruncată în mare [54] . Și, deși americanii au continuat să ofere o rezistență neregulată, din punctul de vedere al ofițerilor germani, rezultatul bătăliei a fost practic o concluzie dinainte. Comandantul regimentului 916 a cerut ajutor pentru distrugerea definitivă a forței de debarcare. Cu toate acestea, Regimentul 915 Infanterie , care se afla în rezerva comandantului diviziei și a îndeplinit anterior sarcini de combatere a asaltului aerian aliat , chiar în zona capului de pod Omaha, a fost transferat în grabă pentru a efectua contraatacuri împotriva capului de pod Gold, unde britanicii debarcaseră [ 71] . Mai mult, comandamentul german nu știa că, în ciuda pierderilor uriașe, infanteria americană, în grupuri mici, a reușit totuși să pătrundă în zone separate în adâncurile liniilor defensive și își construia treptat forțele în afara primei linii defensive . Până la ora 9 dimineața, peste 600 de soldați din mici detașamente până la o companie, inclusiv, au putut face acest lucru [72] [73] . Germanii, deși nu aveau suficiente forțe pentru a-i arunca pe americani în mare, mai mult, au fost nevoiți să redirecționeze principalele rezerve împotriva zonelor cele mai amenințate din zonele capetelor de pod britanice, totuși, au reușit să perturbe planul inițial al operațiunii de a trupe terestre la vest de estuarul râului Sena .

Până la sfârșitul zilei de 6 iunie, pe toată plaja Omaha, cu mari eforturi, doar două mici fortărețe izolate inamice au fost capturate de forța de debarcare , datorită cărora primul eșalon a fost înrădăcinat pe coastă până la ora 21:00 și, ulterior, Aliații au fost. capabil să dezvolte o ofensivă adânc în capul de pod împotriva apărării germane slăbite .

Aterizarea de pe Omaha, în comparație cu alte locuri de aterizare, a suferit cele mai mari pierderi în acea zi în forță de muncă și echipamente. Au fost distruse până la 26 de sisteme de artilerie, 50 de tancuri, până la 50 de nave și bărci de debarcare și 10 nave de transport [74] . Din cele 2.400 de tone de provizii destinate grupului de debarcare, pe mal erau doar 100 [54] . Pierderile corpului 5 au fost de până la 1.700 de oameni uciși și dispăruți , iar aproximativ 3.000 de oameni au fost răniți. Grupurile de luptă din regimentul 16 și 116 au pierdut fiecare câte 1.000 de soldați și ofițeri [54] . În dimineața următoare, doar 5 tancuri dintre cele care au aterizat erau pregătite pentru acțiune ulterioară [75] .

Pierderile diviziei 352 germane s-au ridicat la până la 1200 de oameni uciși, răniți și dispăruți  - până la 20% din forța obișnuită a formației.

Ulterior, după o reorganizare efectuată în grabă în rândul trupelor care au supraviețuit pe coastă, s-au format grupuri de luptă formate din regimente , batalioane și companii, care la numai două zile după debarcare au reușit să ducă la bun sfârșit sarcina din prima zi a invaziei [1]. 76] .

Utah Beach

Capul de pod din Utah era situat pe flancul vestic al zonei de invazie anglo-americană și ocupa un sector de până la 5 km lățime între așezările Puppville și La Madeleine de pe malul stâng al estuarului râului Duve [77]. ] .

Demararea operațiunii de aterizare amfibie în această zonă a fost programată pentru ora 6:30 dimineața. Debarcarea trupelor a fost planificată a fi efectuată în 4 etape: în primul rând, a avut loc o aterizare pe 20 de bărci de debarcare a câte 30 de persoane, din Regimentul 8 Infanterie al Diviziei 4 Infanterie . După aceea, cu un interval de câteva minute, au urmat 2 batalioane, cu un număr total de până la 1 mie de oameni fiecare, urmate de ultimele două valuri cu unități de trupe inginerești , artilerie și organe guvernamentale.

Odată cu apropierea primului val de aterizare la o distanță de 250-350 de metri de coasta , comandanții au folosit mijloace speciale de semnalizare pentru a notifica forțele navale despre începutul sprijinului de artilerie pentru debarcarea unităților. Aproape la ora programată, trupele au început să aterizeze de pe ambarcațiunile de debarcare la o distanță de până la 90 de metri de malul apei . Unitățile de artilerie ale Wehrmacht-ului au făcut o încercare disperată de a învinge unitățile de debarcare inamice, dar aproape toate au fost scoase din acțiune de focul de artilerie navală aliată și au încetat focul .

Ca parte a primelor unități care au debarcat pe coastă, comandantul adjunct al diviziei a 4-a, generalul de brigadă Theodore Roosevelt, Jr. , fiul celui de-al 26-lea președinte al Statelor Unite , Theodore Roosevelt , care a condus personal debarcarea amfibie de pe coastă. , s-a remarcat mai ales. A devenit primul și singurul general al armatei aliate care a debarcat cu primele valuri de trupe pe teritoriul Normandiei ocupate în ziua Z, iar la vârsta de 57 de ani a devenit cel mai în vârstă soldat care a ajuns pe coastă [78] .

Dându-și seama că din cauza înrăutățirii condițiilor meteorologice, aterizarea a avut loc cu o abatere semnificativă de la zonele preplanificate, Roosevelt a preluat instantaneu toată comanda ulterioară a aterizării și a reușit să organizeze clar conducerea ultimelor valuri ale debarcării aliate. Fiecare unitate de la fața locului a primit sarcini specificate de la el și a intrat imediat în luptă. Menținând un calm de gheață în astfel de împrejurări, generalul, fără a-și pierde simțul umorului, sprijinind cu încredere și în toate modurile posibile pe soldații care au aterizat în fruntea asaltului amfibiu, a condus luptele pe cap de pod. Generalul de brigadă Theodore Roosevelt Jr. a fost distins postum cu Medalia de Onoare pentru că a dat dovadă de curaj în timpul invaziei în condiții dificile de luptă . 8] .

Până la sfârșitul primei zile de debarcare, americanii au putut concentra până la 23.250 de personal și 1.700 de piese de echipament militar pe coastă . Pierderile în total s-au ridicat la 197 de persoane ucise și rănite [79] .

Principalii factori care au influențat pozitiv succesul aterizării pe cap de pod au fost:

• slăbiciunea fortificațiilor germane de pe această porțiune de coastă, care, din punctul de vedere al comandamentului Wehrmacht, a fost de puțin folos pentru invazia aliată.
• eficacitatea pregătirii aviației și artileriei înainte de invazia trupelor
• utilizarea cu succes a tancurilor amfibii, care, spre deosebire de plaja Omaha , au fost lansate la o distanță ușoară de coastă, nu au suferit pierderi la plutire și, astfel, au putut afecta eficient operațiunile de luptă ale unităților de infanterie de pe coastă.
• o eroare în timpul aterizării trupelor - atunci când se abate cu mai mult de 1,5 km de la direcțiile planificate anterior, forța de aterizare a fost în afara razei de mitralieră și a focului de artilerie al inamicului
• acțiunile diviziilor aeriene din zona din spate a liniilor defensive germane, care au putut dezorganiza sistemul de comandă și control al inamicului, dezactivează multe elemente ale fortificațiilor defensive ale inamicului și perturbă capacitatea comandamentului german de a efectua în mod eficient contramăsuri împotriva Atacul amfibian. Cu toate acestea, în același timp, atacul aerian a plătit un preț foarte semnificativ pentru aceasta: pierderile au fost de până la 40% doar în divizia 101 .

Operațiuni selectate în cadrul debarcărilor din Normandia

Nume de cod	formatiune militara	misiune de luptă
Operațiunea Titanic Operațiunea Glimmer Operațiunea Taxabilă Operațiunea Air Trabuc	Serviciul aerian special Royal Air Force	O serie de operațiuni de dezinformare cu scopul de a induce în eroare inamicul cu privire la zona reală de aterizare a principalelor forțe de aterizare
Operațiunea Boston	Divizia 82 Aeropurtată a Armatei SUA	Operațiunea de debarcare a Diviziei 82 în Normandia
Operațiunea Detroit	Armata americana	Operațiunea de aterizare cu planor a diviziei a 82-a (primul val)
Operațiunea Elmira Operațiunea Galveston Operațiunea Hackensack Operațiunea Freeport Operațiunea Memphis	Armata americana	O serie de aterizări de planor și întăriri ale diviziei a 82-a
Operațiunea Albany	Divizia 101 Aeropurtată a Armatei SUA	Operațiunea de aterizare a diviziei 101 din Normandia
Operațiunea Chicago	Armata americana	Operațiunea de aterizare cu planor a diviziei 101
Operațiunea Keokuk	Armata americana	Operațiunea de aterizare cu planor și întăriri ale diviziei 101
Operațiunea Floarea Soarelui I-III Operațiunea Cai Operațiunea Robra I-III	comandouri britanice și franceze	Operațiunea de debarcare a unităților de forțe speciale în ajunul invaziei
Operațiunea Tonga	Divizia a 6-a aeropurtată	Operațiunea de aterizare a diviziei a 6-a în Normandia
Operațiunea Gambit	Royal Air Force din Marea Britanie	Operațiune pentru a asigura debarcarea trupelor de către submarinele britanice
Operațiunea Maple	Royal Navy și British Royal Air Force	Operațiune cu abordări miniere de capete de pod de către forțele Marinei și Forțelor Aeriene

Concluzii

Rezultatele operațiunii

În timpul Zilei Z, Aliații au debarcat 156.000 de oameni în Normandia. Componenta americană număra 73.000 de oameni: 23.250 de atacuri amfibii pe Utah Beach , 34.250 pe Omaha Beach și 15.500 de atacuri aeriene. 83.115 militari au aterizat pe capetele de pod britanice și canadiene (dintre care 61.715 erau britanici ): 24.970 - Gold Beach , 21.400 - Juno Beach , 28.845 - Sword Beach și 7900 - aeropurtate.

Au fost implicate 11.590 de avioane de sprijin aerian de diferite tipuri, care au efectuat un total de 14.674 de ieşiri, 127 de avioane de luptă au fost doborâte. 2395 de avioane și 867 de planoare au fost implicate în aterizarea unui asalt aerian în 6 iunie .

Forțele navale au implicat 6939 de nave și nave: 1213 - de luptă , 4126 - de debarcare , 736 - auxiliare și 864 - pentru transportul mărfurilor. Pentru asigurarea flotei alocate: 195.700 marinari : 52.889 - americani, 112.824 - britanici, 4988 - din alte tari ale coalitiei.

Până la 11 iunie 1944, pe coasta franceză erau deja 326.547 de militari, 54.186 de unități de echipament militar , 104.428 de tone de echipament și provizii militare.

Cele mai recente date verificate cu atenție indică faptul că în timpul debarcării, trupele anglo-americane au pierdut 4,5 mii de oameni (2,5 mii - americani , 2 mii - reprezentanți ai altor țări). În general, pierderile totale sunt de aproximativ 10 mii de oameni (6603 - americani , 2700 - britanici , 946 - canadieni ). Pierderile suferite de Aliați includ: morți , răniți, dispăruți (ale căror cadavre nu au fost găsite niciodată) și prizonieri de război . Datorită unor circumstanțe obiective, numărul pierderilor apărute în datele oficiale a fost foarte departe de a fi exact. De exemplu, militarii, care au aterizat în spate, au fost considerați morți sau dispăruți, dar câteva zile mai târziu au mers la alte unități ale forțelor aliate.

Numai în timpul pregătirii Operațiunii Neptun (aprilie-mai 1944), Aliații au pierdut aproape 12 mii de oameni și 2 mii de avioane .

Nu există date exacte despre pierderile trupelor Wehrmacht . Potrivit estimărilor aproximative, acestea se ridică la 4-9 mii de oameni.

Între 15.000 și 20.000 de civili francezi au murit în timpul invaziei, mai ales ca urmare a bombardamentelor aliate [1] .

Importanța strategică a operațiunii

Operațiunea de debarcare în Normandia, în ceea ce privește numărul de trupe debarcate, forțele navale și aeriene , precum și vehiculele care au luat parte la ea, a devenit cea mai mare operațiune din cel de -al doilea război mondial pe frontul de vest și în general din lume. istoria războaielor . Caracteristica sa cea mai importantă este amploarea sa uriașă, numărul mare de trupe debarcate și forțele puse în acțiune pe mare și în aer, care au fost determinate de scopul operațiunii - de a crea un front independent de luptă în Europa de Vest , care părea a fi un factor important în operațiunile militare ale coaliției anti-Hitler în etapa finală a războiului împotriva Germaniei și a aliaților ei . Conform planului general al Operațiunii Overlord , prima etapă a invaziei - Operațiunea Neptun în ansamblu a fost finalizată cu succes. Capul de pod capturat în timpul operațiunii a fost de 2 ori mai mic decât cel care trebuia să fie ocupat conform planului, cu toate acestea, în condiții de supremație aeriană absolută, sa dovedit a fi posibil să se concentreze suficiente forțe și mijloace asupra acestuia pentru a efectua o operațiune ofensivă strategică în continuare în nord-vestul Franței .

După concentrarea forțelor, forțele expediționare, înaintând în est și vest, au capturat porturile situate de-a lungul coastei Normandiei și, în continuare, interacționând cu trupele debarcate în sudul Franței, au efectuat o operațiune de blocare a trupelor inamice în sud-vestul Frantei. În câteva luni, Aliații au reușit să elibereze întregul teritoriu al țării și să străpungă Linia Siegfried , creând astfel o rampă de lansare pentru a invada teritoriul german .

Comandamentul Wehrmacht -ului , neavând suficiente forțe și mijloace, în primul rând în flotă și aviație, nu a fost în măsură să pregătească și să conducă o operațiune antiamfibie pe mare și s-a limitat doar la respingerea unei aterizări pe uscat. Cu forțele pe care le aveau la dispoziție, germanii puteau organiza o apărare antiamfibie destul de eficientă pe coastă. Dar s-au făcut greșeli grave în utilizarea lor. Acestea ar trebui să includă: o definiție eronată a zonei de debarcare propusă, în urma căreia în Normandia, și în special în Golful Senei, existau mai puține forțe și mijloace de apărare decât în ​​alte zone. Astfel, structurile defensive din zona Golfului Sena au fost finalizate doar cu 18%, în timp ce în zona Calais - Boulogne cu 68%. Germanii au luat raiduri aeriene demonstrative și bombardarea coastei drept adevărate pregătiri pentru invazie, au considerat exploatarea strâmtorilor Baltice și a Canalului Kiel drept acțiuni probabile de pregătire pentru aterizarea în Norvegia sau în Peninsula Iutlanda . Determinarea eronată a unei posibile zone de aterizare a dus și la anunțarea unei alarme în Armata a 7-a, care era staționată în Normandia, abia la ora 01:30 pe 6 iunie, adică după aterizarea forțelor de asalt aeropurtate.

Comandamentul german a neglijat în mod clar acțiunile inamicului. A considerat că este puțin probabil să aterizeze sub focul de artilerie pe o plajă largă de nisip goală de val , așa că au fost instalate obstacole de-a lungul coastei (fier și beton armat cu mină plană) cu așteptarea funcționării lor în apă plină. Aterizarea în apă joasă le făcea absolut inutile. Totodată, decizia de debarcare a trupelor la marginea îndepărtată a coastei, luată tocmai din cauza prezenței obstacolelor antiamfibie, a permis germanilor să mărească timpul de impact asupra trupelor cu cantitatea necesară depășirii plajei. Acest lucru ne permite să considerăm că barierele inginerești au îndeplinit parțial sarcina care le-a fost atribuită, și anume, au facilitat construcția apărării.

Artileria staționară în zona de aterizare a fost instalată în principal în poziții deschise, slab protejată de focul din mare și bombardamentele din aer și nu și-a putut arăta eficiența în respingerea forței de aterizare într-o zonă sau alta. Operațiunea a fost pregătită de comandamentul anglo-american cu multă atenție și timp îndelungat. Una dintre cele mai importante condiții pentru succesul invaziei a fost acumularea rapidă și sistematică de forțe pe capul de pod. Rezolvarea acestei probleme depindea de disponibilitatea unui număr suficient de vehicule maritime, precum și de organizarea corectă a transportului maritim. Comandamentul Aliat a reușit să rezolve această problemă. Un interes deosebit este construcția de porturi artificiale , care a jucat un rol important în acumularea de forțe pe capul de pod, în rezolvarea problemei reparațiilor curente și în restabilirea capacității de luptă a navelor de debarcare, a navelor de debarcare și a navelor mici de război pe capetele de pod de debarcare. De mare importanță în această operațiune au fost, de asemenea, special concepute și utilizate la scară largă barje cu arme de artilerie și rachete , tancuri amfibii concepute pentru luptă din apă și alte arme amfibii.

Etape atent gândite și planificate ale operațiunii, măsuri intensive de dezinformare, un sistem clar și competent de transport maritim de-a lungul Canalului Mânecii , aterizări aeriene, sprijin de foc pentru forța de debarcare din mare și sprijin neîntrerupt pentru formarea forțele de pe capetele de pod, cu dominația completă a Aliaților pe mare și în aer, s-au dovedit a fi factorii cheie care au contribuit la succesul general al operațiunii maritime.

„Ziua Z” în cultura populară

Cinematografie

• Expulsion from Paradise / Fall from Grace - dramă de spionaj (Franța, SUA, Marea Britanie, Italia, 1994) regizat de Waris Hussein despre confruntarea informațiilor înainte de operațiune.
• My Way este un film  coreean din 2011 regizat de Kang Jae -gyu .
• Brothers in Arms  este o miniserie de televiziune americană din 2001.
• Saving Private Ryan  este un film american din 1998 regizat de Steven Spielberg, care începe cu o aterizare amfibie în sectorul Omaha .
• The Longest Day  este un film american alb-negru din 1962 despre debarcarea Aliaților în Normandia.
• Pioneers: In the Company of Strangers  este un film american din 2009 despre o debarcare americană care a fost aruncată în Normandia.
• Young Men este un spectacol anglo-francez din 2016, regizat de Michael Nunn și William Trevitt, despre debarcarea Aliaților în Normandia.

Literatură

• Slightly Out Of Focus este un memoriu al fotojurnalistului militar Robert Capa , singurul fotograf care a reușit să surprindă aterizarea „de la persoana întâi”.
• The Allied Landings at Normandy: Omaha Beach, 6 iunie 1944 este o carte de benzi desenate care descrie evenimentele din acea zi din punctul de vedere al fotoreporterului militar Robert Capa .

Jocuri pe calculator

Comando: În spatele liniilor inamice  - Misiune de aterizare. Commandos 3: Destination Berlin  - misiune în Normandia (asalt pe mal). Compania eroilor Medalia de onoare: Frontline Medalia de onoare: Asaltul Aliat chemarea la datorie Call of Duty 2 Call of Duty: WWII Frați de arme Câmpul de luptă 1942 eroi ai războiului mondial

Ziua Infamiei  - card „Dog Red”. Ordinul Războiului Arma 3: Frontul de Fier « World of Tanks » - harta «Overlord» « War Thunder » - Harta Normandiei [80] Empires: Dawn of the Modern World  - Blood and Guts: Campania SUA în al Doilea Război Mondial În spatele liniilor inamice: Assault 2  - Harta Overlord Pixel Gun 3D  - Harta Zilei Z Înrolat * Worms 3D - Harta Zilei Z Worms Ultimate Mayhem - „Ziua Z”

Muzică

• Cântec Primo Victoria a trupei suedeze de heavy metal Sabaton
• Piesa The Longest Day a trupei britanice de heavy metal Iron Maiden
• Melodia The Ghost Of You a trupei americane de  rock „My Chemical Romance”

Muzee și memoriale

Memoriale și muzee au fost ridicate la fiecare loc de aterizare. Cele mai cunoscute sunt: ​​Muzeul Operation Overlord, Muzeul Tancurilor din Normandia, Muzeul Bătăliei din Normandia (Bayeux), Memorialul Eliberării și Muzeul Quineville, Muzeul D-Day Omaha [81] și altele. Fragmente de fortificații germane au fost păstrate ca monumente.

Vezi și

• Salvați soldatul Ryan
• Operație falaise
• Operațiunea de aterizare Kerch-Eltigen
• Operațiunea de aterizare Kerch-Feodosiya
• operațiune siciliană
• Aterizare în Italia

Note

Comentarii

1. ↑ Participarea la ultima etapă a operațiunii altor țări ale coaliției anti-Hitler a fost nesemnificativă. Practic, erau implicați în sprijinul de luptă.
2. ↑ Dintre cei 6,1 mii de militari care au participat la operațiunea din 19 august 1942, doar 2,5 mii (dintre care 1 mie, care nici măcar nu au aterizat pe țărm) s-au întors. Aproape 1.000 de oameni au murit, 2.000 de canadieni au fost capturați
3. ↑ Hobart's Funnies - O serie de vehicule de inginerie special concepute care au luat parte la Operațiunea de debarcare în Normandia. Numit după comandantul Diviziei 79 blindate , generalul-maior Percy Hobart .
4. ↑ În urma tuturor acestor măsuri , germanii din 6 iunie până la 1 august 1944 au pierdut 20 de submarine în zona de operare și pe abordările către aceasta.
5. ↑ Grupul de armate G sub comanda generalului colonel Johannes Blaskowitz a fost responsabil pentru apărarea sudului Franței
6. ↑ 5 august 1944 redenumită Armata a 5-a Panzer
7. ↑ Acest raport a fost dat între orele 08:00 și 09:00 șefului departamentului de operațiuni al diviziei 352, locotenent-colonelul Vigelman, colonelul Goth, care comanda fortificațiile din această zonă, de unde se afla capul de pod Omaha din zona Vierville. clar vizibil. Acest mesaj a stârnit un asemenea entuziasm, încât Siegelman, descriind aceste evenimente de după război, a vorbit despre „mici forțe inamice”. Rapoartele care au venit mai târziu au fost și mai optimiste. Până la ora 11:00, comandantul diviziei 352, generalul Kreis, fiind sigur că a demolat complet inamicul de pe capul de pod Omaha, a transferat rezerve pentru a întări flancul drept al diviziei din sectorul britanic.
8. ↑ Tatăl și fiul lui Roosevelt rămân singurul cuplu din istoria SUA care a primit medalia de onoare . Ambele au fost premiate postum.

Note de subsol

1. ↑ 1 2 3 4 5 Întrebări frecvente pentru Ziua Z și Bătălia din Normandia (victime) . ddaymuseum.co.uk. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Ce este Ziua Z? – The D-Day Story, Portsmouth (link indisponibil) . Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 9 decembrie 2015. (nedefinit) 
3. ↑ Joy Hakim. O istorie a noastră: război, pace și tot acel jazz  (engleză) . - New York : Oxford University Press , 1995. - P. 157-161. - ISBN 0-19-509514-6 .
4. ↑ Dominique Lormier. Les victoires françaises de la seconde guerre mondiale  (franceză) . - Lucien Souny, 2009. - ISBN 978-2-84886-214-9 .
5. ↑ Musée du débarquement - Site majeur de la Bataille de Normandie Arhivat 27 noiembrie 2013 la Wayback Machine  // Arromanches
6. ↑ 12 Ziua Z 6 iunie 1944 . Site-ul oficial al armatei americane. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
7. ↑ Stephen E. Ambrose. Ziua  Z (neopr.) . — New York: Simon & Schuster , 1994. — ISBN 0-684-80137-X .
8. ↑ COS (43) 63d Mtg, 12 martie 43. Pentru trecutul și experiența generalului Morgan, vezi Lt. Gen. Sir Frederick E. Morgan, Overture to Overlord (New York, 1950, pp. 1-28)
9. ↑ Harrison pp. 53-58
10. ↑ Col C. P. Stacey, The Canadian Army, 1939-1945: An official Historical Summary (Ottawa, 1948), pp. 64-86.
11. ↑ D-Day 1944 (3) Sword Beach & The British Airborne Landings. Ken Ford. p. opt
12. ↑ O'Neill, 1999 , pp. 87-88.
13. ↑ Bells V.A., Penzin K.V. Luptă în Atlantic și Marea Mediterană. - M . : Editura Militară , 1967.
14. ↑ Zaloga S., p. 7.
15. ↑ 1 2 335 p.
16. ↑ p. 334
17. ↑ Înaltul Comandament Poghew F.S. M., Editura Militară, 1959, p. 179.
18. ↑ p. 351
19. ↑ Harrison p. 56
20. ↑ Morison S.E. Invazia Franței și Germaniei 1944-1945, p. 48-50, 188-190.
21. ↑ p. 340
22. ↑ p. 341
23. ↑ p.339 p.
24. ↑ p. 346
25. ↑ 1 2 Irina Khalip Operațiunea Bodyguard Arhiva copie din 1 iunie 2021 la Wayback Machine // Novaya Gazeta . - 2017. - Nr. 47-48 (2624-2625). 05.05.2017
26. ↑ „Revista de mecanică populară”, august 1944, pp. 1-7.
27. ↑ Cartierul General Suprem, Forța Expediționară Aliată . Consultat la 6 octombrie 2014. Arhivat din original la 21 noiembrie 2010. (nedefinit)
28. ↑ V. M. Kulish. Al doilea front, pp.104-107
29. ↑ 1 2 3 Ghidul Britannica pentru Ziua Z 1944 . Consultat la 30 octombrie 2007. Arhivat din original pe 21 iunie 2013.  (nedefinit) Vezi și Keegan, John: The Second World War.
30. ↑ Alexey Polikovsky „Subject to immediate destruction” Copie de arhivă din 6 mai 2017 la Wayback Machine // Novaya Gazeta . - 2017. - Nr. 47-48 (2624-2625). 05.05.2017
31. ↑ Întrebări frecvente despre Ziua Z. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
32. ↑ DEbarcarea în Normandia . Consultat la 6 octombrie 2014. Arhivat din original la 28 decembrie 2008. (nedefinit)
33. ↑ Richards D, Saunders X. Forțele aeriene britanice în al Doilea Război Mondial. - S. 505.
34. ↑ Fuller J. Al Doilea Război Mondial 1939-1945. - S. 387.
35. ↑ Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945. T. 4. - S. 524.
36. ↑ Wilmot, Chester. Lupta pentru Europa  (neopr.) . - 1952. - ISBN 1853266779 .
37. ↑ Batalioane estice, cazaci și hivi în Franța | „PARIS și FRANȚA RUSĂ” - istorie, muzee, castele, stațiuni, excursii ... . www.paris1814.com. Preluat la 22 mai 2016. Arhivat din original la 28 martie 2017. (nedefinit)
38. ↑ J. Fuller. Al Doilea Război Mondial 1939-1945, p. 383.
39. ↑ F. Halder . Hitler ca Feldherr. Munchen, 1949, S. 58.
40. ↑ p. 350
41. ↑ Morison S. E. Invazia Franței și Germaniei 1944-1945, pp. 110-113.
42. ↑ C. Edwards. Operațiunea Neptun, p. 254.
43. ↑ C. Edwards. Operațiunea Neptun, p. 251.
44. ↑ Williams, Andrew (2004). Ziua Z la Berlin. p.24, Londra: Hodder. ISBN 0-340-83397-1 . OCLC 60416729.
45. ↑ Wilmot, Chester (1997) [1952]. The Struggle For Europe Arhivat 22 februarie 2019 la Wayback Machine . Ware, p. 273, Hertfordshire: Wordsworth Editions Ltd. ISBN 1-85326-677-9 . OCLC 39697844.
46. ↑ Ford, Ken (2004). plaja cu sabie. Zona de luptă Normandia. p. 17, Editura Sutton. ISBN 0-7509-3019-5 .
47. ↑ Wilmot, Chester (1997) [1952]. The Struggle For Europe Arhivat 22 februarie 2019 la Wayback Machine . Ware, p. 274, Hertfordshire: Wordsworth Editions Ltd. ISBN 1-85326-677-9 . OCLC 39697844.
48. ↑ Ellis, maiorul L.F.; cu Allen RN, căpitanul GRG Allen; Warhurst, locotenent-colonelul AE & Robb, mareșal-șef aerian Sir James (2004) [1st. cârciumă. HMSO 1962]. Butler, JRM ed. Victorie în Occident, volumul I: Bătălia din Normandia. Istoria celui de-al doilea război mondial seria militară a Regatului Unit. Naval & Military Press Ltd. ISBN 1-84574-058-0 .
49. ↑ Prior-Palmer (1946), capitolul 3 . Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
50. ↑ Martin Bowman. Ne amintim de Ziua Z: Istoriile personale ale eroilor de zi cu zi. Collins, ISBN 0-00-717566-3 , pp. 243-245
51. ↑ Simon Trew. Gold Beach - Battle Zone Normandia. pp. 47-67
52. ↑ Ken Ford, Kevin Lyles. Ziua Z 1944(4): Plaje Gold și Juno. pp 29
53. ↑ Simon Trew. Gold Beach - Battle Zone Normandia. ISBN 978-0-7509-3011-6 , pp. 52-58
54. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Omaha Beachhead 33. Divizia istorică, Departamentul de Război (20 septembrie 1945). Consultat la 10 iunie 2007. Arhivat din original pe 7 august 2012. (nedefinit)
55. ↑ Stephen Badsey, Tim Bean. Omaha Beach  _ — Sutton Publishing Limited, 2004. - S.  48 -49. — ISBN 0-7509-3017-9 .
56. ↑ Apărarea inamicului // Omaha Beachhead  . - Centrul de istorie militară al armatei Statelor Unite, 1945. - S. 26.
57. ↑ Lt. col. Fritz Ziegalmann (șeful de stat major al 352ID). Divizia 352 Infanterie de la Omaha Beach . Stewart Bryant. Data accesului: 19 august 2007. Arhivat din original la 28 aprilie 2007. (nedefinit)
58. ↑ Stephen Badsey, Tim Bean. Omaha Beach  _ — Sutton Publishing Limited, 2004. - S.  30 . — ISBN 0-7509-3017-9 .
59. ↑ 16th Infantry Historical Records . Arhivele Naționale (College Park, Maryland), Rg. 407, 301-INF(16)-0.3, Box 5909, Dosar Raport de operatiuni (9 iulie 1945). Consultat la 21 iunie 2007. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
60. ↑ Omaha Beachhead  . - Centrul de istorie militară al armatei Statelor Unite, 1994. - S. 30.
61. ↑ Assault Plan // Omaha  Beachhead . - Centrul de istorie militară al armatei Statelor Unite, 1994. - S. 30-33.
62. ↑ Omaha Beachhead 45. Divizia istorică, Departamentul de Război (20 septembrie 1945). Consultat la 10 iunie 2007. Arhivat din original pe 3 aprilie 2012. (nedefinit)
63. ↑ Badsey, Stephen; Bean, Tim. Omaha Beach  _ — Sutton Publishing Limited, 2004. - S.  61 . — ISBN 0-7509-3017-9 .
64. ↑ Bastable, Jonathon. Voci din Ziua  Z (neopr.) . — David și Charles, 2006. - S.  131 . - ISBN 0-7153-2553-1 .
65. ↑ 1 2 Omaha Beachhead 57. Divizia istorică, Departamentul de Război (20 septembrie 1945). Consultat la 10 iunie 2007. Arhivat din original pe 3 aprilie 2012. (nedefinit)
66. ↑ Omaha Beachhead 48-49. Divizia istorică, Departamentul de Război (20 septembrie 1945). Consultat la 10 iunie 2007. Arhivat din original pe 3 aprilie 2012. (nedefinit)
67. ↑ Amphibious Operations Invasion of Northern France Western Task Force June 1944. Arhivat 17 septembrie 2017 la Wayback Machine Capitolul 2-27. Din Hyperwar, preluat 2008-06-04
68. ↑ Lewis, Adrian R. Omaha Beach: A Flawed Victory  . - University of North Carolina Press., 2001. - P.  2 , 26. - ISBN 0-8078-2609-X .
69. ↑ pagina= 54-57
70. ↑ Badsey, Stephen; Bean, Tim. Omaha Beach  _ — Sutton Publishing Limited, 2004. - S.  70 . — ISBN 0-7509-3017-9 .
71. ↑ Gordon A. Harrison. .HTM Cross-Channel Attack 320-321. Divizia istorică, Departamentul de război. Consultat la 22 iunie 2007. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
72. ↑ Omaha Beachhead 77–78. Divizia istorică, Departamentul de Război (20 septembrie 1945). Consultat la 10 iunie 2007. Arhivat din original pe 12 februarie 2013. (nedefinit)
73. ↑ Badsey, Stephen; Bean, Tim. Omaha Beach  _ — Sutton Publishing Limited, 2004. - S.  73 . — ISBN 0-7509-3017-9 .
74. ↑ Omaha Beachhead 109. Divizia istorică, Departamentul de Război (20 septembrie 1945). Consultat la 10 iunie 2007. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
75. ↑ Omaha Beachhead . Divizia istorică, Departamentul de Război (20 septembrie 1945). Consultat la 10 iunie 2007. Arhivat din original pe 21 iunie 2013. (nedefinit)
76. ↑ Badsey, Stephen; Bean, Tim. Omaha Beach  _ — Sutton Publishing Limited, 2004. - S.  94-95 , 98-100. — ISBN 0-7509-3017-9 .
77. ↑ Stephen E. Ambrose, „Ziua Z”, New York, Simon & Schuster, 1994, isbn=0-684-80137-X
78. ↑ J'ai été le premier Américain à débarquer sur les plages (Am fost primul american care a aterizat pe coastă) (franceză) // Revista „VSD” . - 1994. - 2 iunie ( Nr. 864 ). - S. 64-70 .
79. ↑ UTAH BEACH: Trupele SUA . Consultat la 6 octombrie 2014. Arhivat din original la 6 aprilie 2020. (nedefinit)
80. ↑ 1.70.1945: Armele Victoriei . War Thunder . Gaijin Entertainment (30 aprilie 2015). Consultat la 7 ianuarie 2018. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2018. (Rusă)
81. ↑ Excursii de la Paris în Normandia - Turul Normandiei . Paris și Franța Rusă. Preluat la 22 mai 2016. Arhivat din original la 29 martie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Stephen Ambrozie. Ziua Z 6 iunie 1944: Bătălia climatică din al Doilea Război Mondial. - New York: Simon & Schuster, 1995. - ISBN 0-671-88403-4 .  (Engleză)
• Cornelius Ryan. Cea mai lungă zi . — Ed. a II-a. - New York: Simon & Schuster, 1959. - ISBN 0-671-20814-4 .  (Engleză)
• Warner, Phillip. Aterizările de Ziua Z. - M . : Pen and Sword Books Ltd, 2004. - ISBN 1844151093 .  (Engleză)
• Steven J. Zaloga. Ziua Z 1944 (2) Utah Beach și The US Airborne Landings . - Botley, Oxford: Osprey Publishing, 2004. - (Seria Osprey Campaign). — ISBN 1-84176-365-9 .  (Engleză)
• Ken Ford. Ziua Z 1944 (3) Sword Beach și The British Airborne Landings . - Botley, Oxford: Osprey Publishing, 2002. - V. 105. - (Osprey Campaign Series). — ISBN 1-84176-366-8 .  (Engleză)
• Belly V.A., Penzin K.V. Luptă în Atlantic și în Marea Mediterană. - M . : Editura Militară, 1967. - 480 p. - 5000 de exemplare.  (Rusă)
• Hastings Max. Operațiunea „Overlord”: cum a fost deschis al doilea front / Per. din engleza. E. M. Fedotova. — M. : Progres, 1989. — 462 p. — 50.000 de exemplare.  (Rusă)
• Ryan Cornelius. Cea mai lunga zi. Debarcările aliate în Normandia / Per. din engleza. V. Viktorova. - M . : Tsentrpoligraf, 2004. - 303 p. - 7000 de exemplare.  — ISBN 5-9524-0880-X .  (Rusă)
• Badsey, Stephen. Normandia 1944: Debarcarea aliaților și evadarea. - Oxford: Oxford: Osprey Publishing, 1990. - ISBN 978-0-85045-921-0 .  (Engleză)
• D'Este, Carl. Decizia în Normandia: Povestea lui Montgomery nescris și a campaniei aliate. - Londra: William Collins Sons, 1983. - ISBN 0-00-217056-6 .  (Engleză)
• Ford, Ken. Ziua Z 1944(4): Plaje Gold și Juno. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - ISBN 978-1-84176-368-2 .  (Engleză)
• Herington, John. Puterea Aeriană peste Europa, 1944-1945. - Canberra: Australian War Memorial, 1963.  (engleză)
• Holderfield, Randal J. și Michael J. Varhola. Ziua Z: Invazia Normandiei, 6 iunie 1944. - Mason City: Editura Savas, 2001. - ISBN 1-882810-45-7 .  (Engleză)
• Neillands, Robin. Bătălia din Normandia, 1944 . - Londra: Cassell, 2002. - ISBN 0-304-35837-1 .  (Engleză)
• O'Neill WL D-Day  // Al Doilea Război Mondial: un student însoțitor / Gen. Ed. W. H. Chafe . - Oxford - New York: Oxford University Press , 1999. - 384 p. — (Însoțitorii studenților de la Oxford la istoria americană). - ISBN 978-0-19-510800-2 .
• Stacey CP The Canadian Army's Share in the Operations, 6 iunie septembrie 1944. - Ottawa: King's Printer, 1946. - ISBN 0-304-35837-1 .  (Engleză)
• Tute, Warren, John Costello, Terry Hughes. Ziua Z. - Londra: Pan Books Ltd, 1975. - ISBN 0-330-24418-3 .  (Engleză)
• Whitlock, Flint. The Fighting First: The Untold Story of The Big Red One de Ziua Z . - Boulder: Westview Press, 2004. - ISBN 0-8133-4218-X .  (Engleză)

Link -uri

• Debarcările aliate în Normandia (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 8 octombrie 2014.  (nedefinit)  — o colecție de fotografii de arhivă dedicate operațiunii
• DDay-Overlord  (engleză) .  — istorie, fotografii, hărți de Ziua Z
• Centrul SUA de Istorie Militară  (engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 8 noiembrie 2010.  - Invazia Normandiei
• Ziua Z  (engleză) .  — rapoarte originale și imagini de la The Times
•  Memorialul Omaha Beach .
•  Ziua Z americană : Omaha Beach, Utah Beach și Pointe du Hoc .
• Planul de operațiuni Neptune  (engleză)  (link indisponibil) . Arhivat din original pe 3 mai 2014.  Planul pentru Operațiunea Neptun
• Conferință de debriefing Operațiunea Neptun  (engleză)  (downlink) . Arhivat din original pe 8 octombrie 2014.  - o întâlnire cu privire la rezultatele operațiunii aeriene din Normandia. august 1944
• Ziua Z: Etat des Lieux-6 iunie 1944 și bătălia din  Normandia .
• Detalii navale pentru „Overlord”  (engleză) .
• Documente despre Ziua Z, Invazia Normandiei la Biblioteca Prezidențială Dwight D. Eisenhower  (engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 10 august 2011.
• Ziua Z cu înregistrări video istorice din arhivele naționale britanice, canadiene, americane și germane  (engleză) .
• Imagini D-Day  (engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 25 octombrie 2014.
• Invazia_Normandiei  (germană) . - Invazia Normandiei

Dicționare și enciclopedii	Mare catalană Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007548427105171 LCCN : sh85095003