Accident în Nashville

Epava Nashville din 1918 , cunoscută și sub denumirea de Great Train Wreck din 1918 , a fost un  dezastru major de cale ferată care a avut loc în dimineața zilei de marți , 9 iulie 1918 , în Nashville , Tennessee , când pe o secțiune cu o singură cale din Nashville, Chattanooga și St. Căile ferate Louis în partea de vest a orașului a avut loc o coliziune frontală a două trenuri de călători. În total, 101 persoane au murit în accident: 87 de pasageri și 14 feroviari. Oficial, acesta este cel mai mare dezastru feroviar din istoria SUA.

Cronologia evenimentelor

Circumstanțele precedente

În granițele orașului Nashville, Nashville, Chattanooga și St. Calea ferată Louis este predominant cu șină dublă și curbă, astfel încât trenurile dinspre sud se apropiau de fapt de Gara Centrală din nord și invers. Între timp, la o distanță de 4 kilometri spre nord de gară de la punctul Shops ,  drumul s-a schimbat de la cu două șine la cu o singură cale, după care la stația Harding , care , la o distanță de 11 km de gara Nashville, a devenit dublu cale din nou. Totodată, acest tronson cu o singură cale, cu o lungime de 7 km, nu era împrejmuit cu semafore autoblocante, iar trenurile aveau voie să treacă prin ea doar cu permisiunea dispecerilor de trenuri , care trebuiau să se asigure că tronsonul era liber de alte trenuri înainte de aceasta [1] .  

Trenuri

Trenul de călători nr. 1, îndreptat spre sud, era condus de locomotiva cu abur nr. 281 (seria G8, tip 2-3-0 , fabricată de Baldwin Locomotive Works în 1906 [2] ), care era operat de un echipaj de șofer Lloyd ( English  Lloyd ) și dirijorul Tucker ( ing.  Tucker ). Locomotiva a fost urmată succesiv de un vagon de bagaje, cinci vagoane de pasageri cu cadru de lemn, un Pullman din metal și un Pullman cu cadru metalic. De la Mackenzietrenul a plecat la 3 dimineața și era programat să sosească în Nashville la 07:10 [1] [3] .

Trenul de pasageri nr. 4, îndreptat spre nord, era condus de locomotiva cu abur nr. 282 (similar cu nr. 281 [2] ), care era operat de o echipă formată din șoferul Kennedy ( ing.  Kennedy ) și conductorul Oybank ( ing . .  Eubank ). Locomotiva a fost urmată succesiv de un vagon de poștă și bagaje, un vagon de bagaje și șase vagoane de pasageri; toate cu structuri și cadre din lemn. După ce trenul 4 a sosit în Nashville, șoferul său a primit ordinul 29, după cum urmează: Luați calea principală și întâlniți trenul 7, loco 215 și la Harding, 1, loco 281 . Trenul era programat să părăsească Nashville la 07:00 [3] .

Trenurile nr. 1 și 4, în regim normal de circulație, trebuiau să se întâlnească în Magazine, unde al doilea era obligat să-l rateze pe primul. Dacă ambele trenuri ar fi ajuns la începutul tronsonului cu o singură cale în același timp, atunci numărul 1 ar avea avantajul. Dar în acea zi, numărul 1 a întârziat semnificativ programul și stația Bellevue, care se afla la 20 km de statia Nashville, a trecut abia la 07:09, adica cu 30 de minute intarziere. La rândul său, trenul nr.4 a plecat efectiv la 07:07, adică cu 7 minute întârziere. Întrucât la punctul de control al Magazinelor nu a fost pus niciun semnal de interdicție, la ora 07:15, fără un raport la dispecer, acest tren a trecut de punctul de control al Magazinelor cu o viteză de aproximativ 40 km/h. După cum a fost stabilit ulterior, nu a existat niciun semnal de interdicție din cauza  faptului că Johnson de serviciu la acest post a plecat la muncă la 07:06 și nu știa dacă trenul nr. 1 a trecut sau nu [3] [4] [5 ] ] .

Ofițerul de serviciu a raportat despre pasajul nr. 4 la dispeceratul trenului, căruia i-a ordonat oprirea imediată a trenului. Johnson a început să fluieră, dar șoferul nu l-a auzit.

Ciocnire

La ora 07:20 ambele trenuri rulau deja la viteze de aproximativ 80 km/h fiecare. La o distanță de aproximativ 7,2 km de Nashville, adică în mijlocul unei porțiuni cu o singură cale, s-a produs o coliziune frontală [3] . Și deși acea dimineață era senină, dar în acest loc poteca face un cot, înconjurat de pădure densă, și la doar 270 m spre sud trece peste ea un pasaj superior auto. Din această cauză, șoferii pur și simplu nu au putut să se vadă la timp și să prevină accidentul [4] . După cum au spus ulterior paznicii de la ultimele vagoane, la trenul nr. 1 frânele au fost aplicate cu câteva secunde înainte de impact, iar la trenul nr. 4 nu au mai avut timp să le aplice deloc [6] .

Locomotivele au fost grav avariate (mașini cu abur și cabine șofer distruse) și au căzut de pe șină: nr. 281 pe versantul vestic, și nr. 282 pe cel est. În trenul nr. 1, vagonul de bagaje a fost distrus, primul vagon de pasageri a fost desfășurat peste șină și distrus de vagoanele care veneau din sens opus, al doilea vagon de pasageri a zburat în al treilea, după care a căzut de pe șină. În trenul nr. 4, vagonul de poștă și bagaje a fost distrus, iar vagonul de bagaje a demolat cadavrul primului vagon de pasageri din spate și a distrus parțial caroseria celui de-al doilea [3] .

În total, 87 de pasageri și 14 feroviari au devenit victime ale dezastrului [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Raport , p. unu.
2. ↑ 1 2 3 Richard E. Prince. Tenwheeler 4-6-0 Tip - clasa G8 // Nashville, Chattanooga și St. Calea ferată Louis . - 2001. - P. 91-92. — 200p. - (Istorie și Locomotive cu abur). - ISBN 978-0-253-33927-0 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Raport , p. 2.
4. ↑ 12 Raport , p . 3.
5. ↑ Raport , p. 5.
6. ↑ Raport , p. patru.

Literatură

• RAPORTUL ȘEFULUI BIROULUI DE SIGURANȚĂ CU ACOPEREA INVESTIGĂRII A UNUI ACCIDENT PEVENUT PE NASHVILLE, CHATTANOOGA & ST. LOUIS RAILWAY AT NASHVILLE, Tennessee, LA 9 IULIE 1918.  (engleză) . Comisia de Comerț Interstatal (16 august 1918). Preluat: 17 februarie 2016.  (link indisponibil)

Link -uri

• Nashville, TN 9 iulie  1918 . Societatea de conservare a căilor ferate din Nashville, Chattanooga și St. Louis. Data accesului: 14 februarie 2016.