Epavă pe strada Malbone

Malbone Street Wreck - un  accident feroviar major care a avut loc vineri seara, 1 noiembrie 1918 , în tunelul de sub Malbone Street în zona Flatbush ( Borough of Brooklyn ), când un tren de metrou în drum spre stația Prospect Park a deraiat și s-a izbit de peretele tunelului. Se estimează că între 93 și 102 de persoane au murit în accident, fiind unul dintre cele mai mari dezastre feroviare din țară.

Circumstanțele precedente

Până în toamna lui 1918, când Primul Război Mondial se apropia de încheiere, Statele Unite, care aprovizionau Europa cu resurse, aveau un sector industrial puternic. În aceste condiții, transportul urban a putut face față cu greu traficului mare de pasageri în orele de vârf.

Dar în dimineața devreme a zilei de 1 noiembrie 1918, șoferii de metrou au intrat pe neașteptate în grevă. Apoi compania Brooklyn Rapid Transita fost forțat să folosească oricine posibil pentru a conduce trenuri, în timp ce desfășura antrenament pe un program prescurtat. Unul dintre acești oameni s-a dovedit a fi Edward Luciano , dispecerul punctului  de întoarcere al mașinilor, care anterior condusese trenul doar o dată - în urmă cu un an, și la lucrări de manevră . Înainte de a conduce, șoferii au fost nevoiți să urmeze un curs de pregătire de 60 de ore, dar antrenamentul lui Luciano a durat doar câteva ore. Edward a explicat mai târziu de ce a fost de acord să conducă trenul: „ Un bărbat trebuie să câștige existența ( ing.  Un bărbat trebuie să își câștige existența ) ” . Luciano avea de lucru pe linia Brighton , pe care nu o cunoștea deloc. Trenul pe care l-a condus includea trei vagoane (M) și două remorci (P), toate de design vechi, cu caroserii din lemn. Mașinile cu motor erau aproape de două ori mai grele decât mașinile cu remorcă, așa că trebuia să fie distribuite uniform în funcție de compoziție - M-P-M-P-M. Cu toate acestea, în grabă în timpul formării compoziției, ambele mașini-remorci au fost cuplate împreună, din cauza cărora compoziția avea compoziția M-P-P-M-M (numerele mașinii: 725-80-100-726-1064).

Crash

În ora de vârf de seară, un tren plin condus de Edward Luciano s-a apropiat de terminus de pe ruta - Prospect Park . Trenul obișnuia să pătrundă în gară printr-un tunel direct, dar în 1918 s-a început reconstrucția liniei pentru a o conecta cu restul rețelei de metrou, în urma căreia a fost deschis un nou tunel în formă de S cu câteva săptămâni înainte de incident. Dispeceratul i-a avertizat pe șoferi că limita de viteză în acel tunel era de 10 km/h, dar la ora 18:32 Luciano, încercând să ajungă din urmă cu întârzierea de mai devreme din program, a intrat în acest tunel cu o viteză de cel puțin 50 km/ h. Mai târziu, Edward a susținut că a început să frâneze în fața tunelului când comenzile au eșuat. Supraviețuitorii au susținut însă contrariul - frânarea nu a fost aplicată decât a fost prea târziu. După o curbă abruptă cu viteză mare, mașinile s-au prăbușit și au deraiat. Prima mașină, datorită masei sale mari, a rămas pe linia de cale, dar mașinile ușoare cu remorcă care l-au urmat au fost prinse între mașini grele și, părăsind calea, au zburat spre stânga, după care s-au izbit de suporturile de oțel ale acoperișul tunelului cu viteză mare. Lovitura a căzut pe partea stângă a corpurilor de lemn, în urma căreia pereții din stânga au fost demolați, iar pasagerii au căzut pe șină. Mașinile grele de la coadă s-au izbit de o grămadă de moloz și oameni, după care, trecând prin ea, s-au oprit după aproximativ 60 m.

În urma impactului, prima și a patra mașină au fost avariate, dar au supraviețuit, iar cea de-a cincea mașină nu a fost rănită. Dintre rănile semnificative, cei care călăreau în ele aveau în mare parte tăieturi din sticlă spartă. Din cauza faptului că în aceste două mașini se aflau foarte multe persoane, corpurile lor nu au avut timp să dezvolte viteză în urma impactului și, prin urmare, au fost evitate fracturile. Dar, spre deosebire de autoturisme, mașinile cu remorcă au fost distruse, iar al treilea vagon din tren a trebuit să fie demontat chiar în tunel, iar aproape toți pasagerii care călătoreau în ele au murit. Șoferul Luciano practic nu a fost rănit, dar, fiind în stare de șoc, a plecat acasă.

După 15-20 de minute, serviciile de salvare ale orașului au aflat în sfârșit cele întâmplate, dar din cauza lipsei de informații, au ajuns la fața locului abia după 45 de minute.

Consecințele

În urma accidentului, 93 de persoane au murit și peste 50 au fost grav rănite.

Au fost excluse din inventar ambele mașini-remorci sparte, inclusiv mașina nr. 100, care a fost demontată chiar în tunel. Toate cele trei autoturisme (nr. 725, 726 și 1064) au fost restaurate și readuse în funcțiune, dar firmele au dat instrucțiuni să oprească cât mai curând funcționarea mașinilor din lemn. În 1920 au fost finalizate lucrările de conectare a liniei Brighton la restul rețelei.

Malbone Street a fost redenumită Empire Boulevard ) .  

Link -uri

• Malbone Street Wreck  (engleză) , New York Times  (2 noiembrie 1918). Preluat la 21 octombrie 2016.

metroul din New York
linii	IRT 42 de străzi Broadway și 7th Avenue bulevardul îngrozitor bulevardul jerome Eastern Parkway Lexington Avenue Bulevardul Lenox bulevardul nostrand Loturi Noi Pelem Drumul White Plains Flushing BMT 4 bulevard 63 de străzi bulevardul arcașului Astoria Brighton Broadway Jamaica Canarsie Bulevardul Myrtle Strada Nasso plaja de mare capăt Vest Franklin Avenue IND 2 bulevard 6th Avenue 8 bulevard 63 de străzi bulevardul arcașului Culver Aglomeraţie Crosstown bulevardul reginelor rockaway Strada Fulton demontat IRT 2 bulevard 3 bulevard 6th Avenue 9th Avenue BMT 5th Avenue Lexington Avenue Strada Fulton IND expoziție mondială
Trasee	IRT Închis: BMT/IND In proiect: navete 42 de străzi parcul rockaway Franklin Avenue
Alte	Lista stațiilor stoc rulant R32 MTA Calea ferată Staten Island Epavă pe strada Malbone Provocarea metroului împușcătură în metroul din Brooklyn
Fundalul colorat indică liniile „stem” care stabilesc culoarea traseelor