| Accident pe porțiunea Yeral - Simskaya | |
|---|---|
| Locomotiva electrică spartă a trenului nr. 2707 | |
| Detalii | |
| data | 11 august 2011 |
| Timp | 17:03:23 [1] MSK+2 și UTC+6 |
| Loc | întindere Yeral - Simskaya KBSH ZhD , ( districtul Ashinsky , regiunea Chelyabinsk ) |
| Țară | Rusia |
| cale ferata | calea ferată Kuibyshev |
| Operator | Căile Ferate Ruse |
| Tipul incidentului | ciocnirea a două trenuri |
| Cauză | dezactivând frânele trenului nr. 2707 |
| Statistici | |
| trenuri |
2 camioane (nr. 2707 si nr. 1933) |
| mort | 2 |
Accidentul de tren pe tronsonul Yeral - Simskaya a avut loc pe tronsonul Kropachevo - Iglino a căii ferate Kuibyshev la 11 august 2011 în districtul Ashinsky din regiunea Chelyabinsk (lângă granița cu Bashkortostan ). Trenul de marfă nr. 2707, din cauza unei defecțiuni a frânei, a accelerat pe o pantă abruptă până la o viteză de 136 km/h și, ajungând din față cu trenul de marfă nr. 1933, a intrat în coliziune cu coada acestuia. În urma coliziunii din apropierea trenului nr. 2707 , două locomotive electrice și 66 din 67 de vagoane au deraiat , ambii membri ai echipajului locomotivei trenului au murit, iar ultimele 3 vagoane au deraiat lângă trenul nr. 1933 [1] [2 ] ] [3] .
Trenul a fost format la stația Kilchug a căii ferate Krasnoyarsk și a constat din 67 de vagoane de gondolă încărcate complet cu cărbune. Trenul (i s-a atribuit numărul Nr. 2961) era condus de locomotive electrice VL10-336 și VL10 U - 184, care operau pe CME , sub controlul brigăzii de locomotive a depozitului de locomotive Zlatoust , formată din mecanicul D. A. Koltyrev și șoferul asistent O. V. Ustyuzhanin; greutatea trenului era de 6000 de tone cu o lungime de peste 1000 de metri. Stația de destinație - Voslebovo a căii ferate din Moscova [1] [2] [3] .
La ora 14:34, pe când trenul nr. 2961 circula prin gara Mursalimkino , în zona comutatorului nr. 29, un tren s-a ciocnit cu vite (o vacă , potrivit altor surse, un taur) care traversa șinele, întrucât în urma căreia VL10-336 a fost pe locomotiva principală a liniei de frânărobinetul de capăt . După ciocnire, trenul a fost oprit la Mursalimkino, unde inginerul Koltyrev a înlocuit macaraua avariată cu una de rezervă din trusa de prim ajutor a locomotivei conduse. După aceea s-a efectuat un test de frânare redusă, iar la ora 14:58 trenul a fost trimis din gară [1] [2] [3] .
La ora 16:10, trenul nr. 2961 a sosit pe linia 16 a stației Kropachevo , unde urma să fie efectuată o schimbare programată a echipajelor de locomotivă. Inspectorii vagoanelor PTO st. Depoul auto operațional Kropachevo Chelyabinsk, cu încălcarea instrucțiunilor [4] , trenul care sosește nu a fost îndeplinit. Koltyrev a depus o cerere la ofițerul de serviciu al stației cu privire la necesitatea reparării macaralei avariate fără a decupla locomotiva de la tren, deoarece macaraua pe care o instalase anterior era fără manșon. Înainte de schimbarea echipajelor, echipajul locomotivei care transmitea trenul a trebuit să aștepte până la finalizarea reparației supapei de capăt. Pentru a evita epuizarea liniei de frână, șoferul Koltyrev, înainte de reparație, a oprit supapele de pe conducta de frână dintre locomotive și a transferat, de asemenea, dispozitivele de frână ( macaraua șoferului și mânerul dispozitivului de blocare nr. 367) ale Locomotiva electrică VL10 U -184 în poziția trenului , trecând astfel controlul frânelor automate ale trenului la a doua locomotivă slave. După aceea, mecanicii pentru repararea materialului rulant V. E. Dunaev și P. A. Leonov PTOL ai stației Kropachevo a depozitului de reparații de locomotive Taganay , în prezența șoferului-instructor al depozitului Zlatoust S. V. Faskhutdinov, au început înlocuirea supapei de capăt VL10-336 , care a durat 15 minute. La finalizarea reparației, membrii echipajului de locomotivă care au predat trenul nu au deschis supapele de pe linia de frână dintre locomotive și nu au adus macaraua mecanicului în poziția dorită Vl, iar mânerul dispozitivului de blocare Nr. .367 la poziția „împingere dublă” [1] [2] [3] .
Trenul urma să fie condus apoi de o brigadă de locomotive din depozitul de locomotive Ufa , formată din șoferul D.V. Shumikhin și asistentul său M.K. Zhuravlev. Trenul a fost renumerotat la Nr. 2707. La predarea trenului, echipa de transfer nu a anunțat echipa de primire că supapele de pe linia de frână dintre locomotivele electrice erau închise, iar organele locomotivei conduse erau în poziția trenului . S. V. Faskhutdinov, după ce a reparat supapa de capăt, a fotografiat-o și s-a dus la depozit, fără a se asigura că liniile de frână ale locomotivelor sunt conectate, iar toate comenzile locomotivei au fost readuse în pozițiile respective [1] [2] [3] .
La ora 16:34, a fost efectuat un test prescurtat al frânelor trenului nr. 2707, care a fost efectuat de către angajații PTO al stației Kropachevo a depozitului de mașini operațional Chelyabinsk: inspectorul principal de mașini V. A. Kirsanov și inspectorul auto I. V. Nikitin . În același timp, Kirsanov se afla în cabina locomotivei de cap, iar Nikitin era la coada trenului. Ambii nu știau că supapa de capăt era în curs de reparare la locomotiva electrică de plumb. Cu încălcarea instrucțiunilor, verificarea funcționării frânelor automate ale trenului pentru frânarea celor două vagoane din coadă nu a fost efectuată, chestiunea s-a limitat la o formalitate. Conform instrucțiunilor, la primirea unui tren de la brigada de transmisie, brigada de locomotivă primitoare trebuia să verifice poziția mânerelor macaralei în cabinele de lucru și nefuncționale ale ambelor locomotive, dar acest lucru nu s-a făcut înainte de plecarea trenului [1] ] [2] [3] .
La ora 16:44, șoferului Shumikhin i s-a eliberat un certificat de testare a frânelor, iar la ora 16:47, trenul nr. 2707 a pornit din stația Kropachevo spre gara Yeral . Inspectorii mașinilor stației PTO a depozitului de mașini operațional Kropachevo Chelyabinsk, în ciuda cerințelor instrucțiunilor de întreținere a mașinilor în funcțiune, trenul nr. 2707 nu a dat drumul [1] [2] [3] .
După ce a scos trenul din stația Kropachevo, șoferul Shumikhin, pe porțiunea de lângă 1779 km pk 5, cu o viteză de 65 km/h, a verificat funcționarea autofrânelor de-a lungul rutei. Din cauza suprapunerii supapelor de capăt între locomotivele electrice și a prezenței macaralei conducătorului auto și a mânerului dispozitivului de blocare numărul 367 pe locomotiva condusă în poziția trenului, efectul de frânare nu a fost realizat. Conform cerinței clauzei 10.1.2 din Instrucțiunea nr. TsT-TsV-277, mecanicul, neavând efect de frânare, a trebuit să aplice imediat frânarea de urgență și să ia toate măsurile pentru oprirea trenului; totuși, în schimb, șoferul Shumikhin, după 23 de secunde, a aplicat a doua etapă de frânare, reducând și mai mult presiunea în conducta de frână. Abia pentru a doua oară, neavând efect de frânare, pe o pantă de 7,5 ‰ la o viteză de 73 km/h, șoferul a aplicat frânarea de urgență, descarcând linia de frână la zero, dar nerealizând oprirea trenului [ 1] [2] [3] .
Continuând să se deplaseze în jos, trenul accelerat necontrolat nr. 2707 la ora 17:02 a mers către stația Yeral și a plecat spre etapa Yeral-Simskaya. Viteza sa a atins 136 km/h când a trecut de semaforul de ieșire din stația Yeral la ora 17:02:58. După ce a urmat gara Yeral, trenul nr. 2707 s-a apropiat rapid de următorul tren de marfă nr. 1933, cu o greutate de 6290 tone, format din 69 de vagoane cu locomotive electrice VL10K nr. 1139 și nr. 167, sub controlul șoferului depoului de locomotive Ufa Maksimov . La ora 17:03:23, trenul nr. 2707 cu o viteză de 136 km/h a intrat în coliziune cu secțiunea de coadă a trenului de marfă nr. 1933 [1] [2] [3] .
Înainte de coliziune, șoferul D.V. Shumikhin și asistentul său M.K. Zhuravlev au încercat să părăsească locomotiva electrică, dar din cauza vitezei mari de deplasare au fost răniți mortal. Prejudiciul material a fost semnificativ. Locomotivele VL10-336, VL10 y - 184 și 69 de vagoane de marfă au fost sparte până la excluderea din inventar cu pierderea completă a încărcăturii lor. 220 de metri din suprastructura căii au fost avariați, 7 suporturi de sârmă ale catenarei catenare au fost doborâte . O pauză completă în circulația trenurilor pe linie a fost de 24 de ore și 3 minute [1] [2] [3] .
În raportul tehnic, semnat la două zile după accident de către Comisia Căilor Ferate din Rusia care investighează cauzele acestuia, a fost stabilit că depoul Ufa al Direcției de Tracțiune Kuibyshev este responsabil pentru accident, ai cărui muncitori erau D. V. Shumikhin și M. K. Zhuravlev [1] [2] [3] .
După catastrofa de pe tronsonul Yeral-Simskaya, conducerea Căilor Ferate Ruse a decis să nu schimbe echipajele de locomotivă la gara Kropachevo [5] .
Pentru a preveni situații de urgență similare în viitor, specialiștii Biroului de proiectare al instalației de locomotive a JSC Căile Ferate Ruse, împreună cu PJSC Elektromekhanika , au dezvoltat un sistem de indicare a densității liniei de frână SIPTM-395 . Scopul acestui sistem, conceput pentru locomotivele de marfă, este de a asigura monitorizarea continuă a etanșeității liniei de frână a trenului și de a informa mecanicul în cazul unei modificări. Testele SIPTM-395 au avut loc în 2015-2017 pe locomotiva VL10 la −790 a depoului Rybnoye, care a circulat pe secțiunea Rybnoye-Voskresensk a căii ferate Moscova [6] . Noile cerințe tehnice ale Căilor Ferate Ruse pentru materialul rulant de tracțiune promițător indică prezența obligatorie pe locomotivă a unui sistem electronic de măsurare a densității liniei de frână [7] [8] .
| ← 2010 • Accidente și incidente feroviare în 2011 • 2012→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |