Şofer de macara
Macaraua șoferului este un dispozitiv conceput pentru a controla toate frânele trenului , instalat în cabina șoferului . Supapa șoferului este situată pe calea mișcării aerului de la rezervorul principal la conducta de frână .
Numire
Macaraua șoferului îndeplinește următoarele funcții:
- încărcarea liniei de frână a trenului și eliberarea completă a frânelor
- pas și frânare de serviciu completă
- franare de urgenta
- pas și eliberare completă a frânei.
Constructii
Macaraua șoferului poate fi fie un dispozitiv pur mecanic (bobină, plută sau diafragmă), în care șoferul, folosind un mâner, rotește supapa care blochează anumite canale de aer, fie la distanță - șoferul, folosind un controler electric sau un ghidaj automat. sistem, controlează supapele care deschid canalele dorite. Pe majoritatea tipurilor de material rulant de căi ferate și metrouri din fosta URSS sunt instalate robinete tip 334 , 394 , 395 și diafragma 013 .
Macaralele nr. 394 și nr. 395 sunt aproape identice ca design. Acestea constau dintr-o parte superioară a bobinei (bobină învârtită de un mâner), o parte din mijloc (oglindă a bobinei), o parte inferioară de nivelare și o cutie de viteze și un stabilizator fixat pe partea inferioară (de nivelare).
- Reductorul este conceput pentru a menține presiunea nominală de încărcare în linia de frână (TM), la trenurile electrice presiunea de încărcare este de 4,5-4,8 kgf/cm 2 , la pasager aproximativ 5,0, la marfă de obicei până la 5,5. Reductorul este reglat la presiunea de încărcare dorită și se deschide, conectând linia la rezervoarele principale (GR) pentru completare, numai când presiunea de încărcare este TM sau mai mică.
- Stabilizatorul are capacitatea de a reduce presiunea în TM cu o rată de 0,2 kgf / cm 2 în 80-120 s. După eliberarea frânelor, în TM rămâne o presiune de supraîncărcare (acest lucru este necesar pentru eliberarea completă și reîncărcarea rapidă a frânelor), care trebuie redusă la presiunea de încărcare într-un asemenea ritm încât frânele să nu mai funcționeze - aceasta rata se numește rata de moliciune și este furnizată de stabilizator.
- Partea de egalizare este necesară pentru a menține o anumită presiune în linia sub presiunea de încărcare în timpul opririi . Deoarece apar diferite tipuri de scurgeri de la linie, este dificil să se mențină manual presiunea, prin urmare, locomotiva are un rezervor de supratensiune (UR) cu un volum de 20 de litri, șoferul setează presiunea de referință în ea și aceeași presiune în TM este menținută de partea de egalizare.
Bobina are șase poziții:
- I - vacanta si taxare . În această poziție, linia de frână și rezervorul de supratensiune sunt conectate direct la rezervoarele principale (GR), presiunea din acesta crește brusc - așa-numita val de eliberare se răspândește. Difuzoarele de aer funcționează în vacanță. Această poziție este utilizată pentru a elibera complet frânele și pentru a controla permeabilitatea liniei de frână;
- II - tren cu eliminare automată a supraîncărcării, în această poziție sunt conectate la rezervorul de supratensiune un reductor și un stabilizator. La o presiune peste cea de încărcare, stabilizatorul funcționează, reducând ușor presiunea la cea de încărcare, la o presiune de încărcare sau mai mică, reductorul se deschide, alimentând UR, iar stabilizatorul continuă să elibereze aer, ceea ce realizează stabilitate la presiune ridicată;
- III - suprapunere fără alimentare de la reţea . În această poziție, HP este conectat la TM printr-o supapă de reținere; atunci când presiunea din TM scade, scade și presiunea din HP, drept urmare partea de egalizare nu funcționează. În trenurile de marfă, macaraua conducătorului auto este plasată în poziţia a treia când există semne de rupere a TM pentru a se asigura că presiunea scade rapid, în trenurile de călători după etapa de frânare la oprirea sub un semnal de circulaţie interzis şi în cazul unui incendiu asupra locomotivei;
- IV - suprapunere cu alimentarea de la reţea . Toate canalele din oglindă sunt blocate de o bobină, partea de egalizare menține presiunea în linie, similară cu presiunea din rezervorul de egalizare;
- Va - frânare de serviciu cu descărcare lentă a rezervorului de supratensiune. Folosit în trenuri lungi de marfă . Aerul din SD este eliberat printr-un orificiu cu un diametru de 0,75 mm, presiunea scade cu o rată de 0,5 kgf / cm 2 în 15-20 s, partea de egalizare reduce în consecință presiunea în TM, are loc frânarea. Descărcarea lentă elimină eliberarea bruscă a unei cantități mari de aer prin supapa șoferului și asigură o cădere de presiune mai uniformă pe lungimea conductei de frână, astfel încât frânele să funcționeze mai sincron;
- V - frânare de serviciu . Aerul din UR iese printr-o gaură cu diametrul de 2,3 mm, presiunea în UR și apoi în TM scade la ritmul de frânare de serviciu (nu de urgență ), frânele trenului funcționează.
- VI - franare de urgenta . Linia de frână este conectată direct la atmosferă, aerul iese rapid, distribuitoarele de aer sunt activate pentru frânare, în prezența acceleratoarelor, acceleratoarele sunt activate. Rezervorul de supratensiune este de asemenea descărcat.
Macara nr. 395 diferă în prezent de robinetul nr. 394 doar prin prezența unui suport lângă mâner pentru instalarea controlerului EPT, dar robinetele mai vechi nr. 395 diferă prin faptul că nu aveau o descărcare a UR în poziția Va, a închis doar contactele de frână ale controlerului și EPT-ul a lucrat la frânare fără a descărca UR și TM. Prin urmare, pe astfel de macarale, poziția lui Va se numește Ve.
Literatură
Link -uri