Ciocnire de tren în Wenzhou

Ciocnire de tren în Wenzhou
Convenții Ningbo 0 Râul Ou ↓Direcția trenurilor D301 și D3115 Calea ferată Jinwen paisprezece Locația accidentului optsprezece Wenzhou - Sud  spre Fuzhou

Coliziunea cu trenul din Wenzhou  este un accident feroviar care a avut loc în China pe 23 iulie 2011 . Două trenuri de mare viteză care călătoreau pe calea ferată de mare viteză Ningbo-Taizhou-Wenzhou s- au ciocnit pe un pasaj suprateran din suburbiile orașului Wenzhou , un oraș din provincia Zhejiang din China , provocând deraiarea ambelor trenuri și căderea a 4 vagoane de pe pasaj superior [3] ] . În urma coliziunii, 40 de persoane au murit [2] , 192 au fost rănite, 12 dintre ele grav [4] . La ordinul oficialilor, operațiunea de salvare a fost finalizată rapid, calea ferată a fost curățată de vagoane deraiate, ceea ce a atras critici aspre din partea presei chineze și a comunităților online . Ca răspuns, guvernul a emis directive[ ce? ] , care trebuiau să limiteze mediatizarea, dar nu au fost îndeplinite, iar dezastrul a fost raportat pe scară largă chiar și pe canalele de televiziune de stat .

Coliziunea a fost primul accident mortal din istoria căii ferate de mare viteză din China și al treilea ca mortalitate din istoria lumii, după deraierea ICE de la Eschede în 1998 în Germania și accidentul feroviar de la Santiago de Compostela din 2013 în Spania. Viteza mare nu a fost un factor decisiv în dezastru, deoarece niciunul dintre trenuri nu se deplasa cu mai mult de 99 km/h.

Acest accident, primul de acest fel din istoria Chinei, a avut un impact puternic asupra dezvoltării transportului terestru de mare viteză în China . Încrederea publicului în calea ferată de mare viteză a fost subminată, ceea ce a dus la o scădere a numărului de călători . Construcția liniilor feroviare de mare viteză în China a fost suspendată temporar în timp ce cauza accidentului a fost investigată . Limita de viteză pe alte linii feroviare importante de mare viteză a fost redusă. Reputația de înaltă tehnologie a Chinei a fost testată temeinic la nivel internațional.

Ca răspuns la accident , ministrul Căilor Ferate din Republica Populară Chineză, Sheng Guangzu , a anunțat o inspecție universală de două luni pentru siguranța feroviară . Ancheta oficială a fost finalizată în decembrie 2011. A scos la iveală încălcări în funcționarea sistemelor de semnalizare , din cauza cărora conducătorul celui de-al doilea tren nu a fost anunțat la timp despre prezența unui alt tren pe linie, precum și o serie de defecțiuni în sistemul de control al traficului de către dispecerii feroviari. .

Feroviar de mare viteză în China

Guvernul chinez a cheltuit miliarde de yuani pentru a-și extinde rapid rețeaua feroviară de mare viteză în ultimii ani, inclusiv peste 700 de miliarde de yeni în 2010 [5] . Începând cu 2014, rețeaua feroviară de mare viteză a Chinei se întinde pe mai mult de 16.000 km și este planificată să se dubleze la 32.000 km până în 2020 [5] [6] [7] . În total, în China există peste 112.000 km de căi ferate. Potrivit BBC , în 2012, lungimea totală a tuturor căilor ferate de mare viteză din China continentală a depășit-o pe cea a tuturor celorlalte țări combinate [8] .

Cronologia evenimentelor

Pe 23 iulie 2011, la aproximativ 20:00 CST , trenul de mare viteză „D3115” (model CRH1 -046B), care transporta 1.072 de persoane [9] , care călătoreau de la Hangzhou la Fuzhou , s-a oprit la un viaduct lângă Ou . Râul . La scurt timp după aceea, un alt tren de mare viteză D301 (model CRH2 -139E) cu 558 de persoane în cabină [9] de la Beijing la Fuzhou s-a prăbușit în spatele lui D3115 [6] [10] .

Cauza accidentului a fost considerată inițial a fi o furtună care a trecut la 32 km sud și la 97 km vest de locul accidentului [11] . S-a raportat că fulgerul a lovit primul tren, în urma căruia s-a oprit pe șine [6] . Cu toate acestea, la cinci zile după incident, Institutul Național de Cercetare și Proiectare a Căilor Ferate din Beijing pentru Semnale și Comunicații Co. Ltd. și -a revendicat  responsabilitatea pentru incident, afirmând în raportul său că un semafor roșu nu a fost aprins pe semnalul feroviar de pe șină , și că personalul nu a observat această eroare [12] .

O descriere mult mai detaliată a cauzelor coliziunii, inclusiv corecții la primul raport, a fost publicată în raportul oficial privind rezultatele anchetei din decembrie 2011 [13] . Primul tren nu a oprit din cauza unui fulger direct, ci a fost oprit de un autoblocare . Fulgerul a lovit ansamblul semnalului de cale LKD2-T1 și i-a ars siguranțele , provocând un semnal fals către centrul de control al liniei că nu era niciun tren pe secțiunea de cale D3115 (așa-numitul „semnal verde”). Șoferul He Li al trenului D3115 a încercat să oprească AB și la ora 20:29, după mai bine de 7 minute de așteptare, i s-a ordonat să continue deplasarea, ignorând semnalul AB. De îndată ce trenul D3115 a intrat într-o secțiune de cale unde circuitul de cale , care indică prezența unui tren, funcționa normal, a fost trimis un semnal către centrul de control al traficului că secțiunea de cale era ocupată [14] . Dar șoferului următorului tren D301, Peng Yuheng, i s-a ordonat să continue de-a lungul secțiunii de cale unde D3115 se oprise, chiar și atunci când centrul de control a primit semnale false că șina era goală. Deși șoferul D301 de la centrul de control a fost sfătuit să fie atent, la mai puțin de jumătate de minut, trenul D301 a intrat în coliziune cu trenul D3115 cu o viteză de 99 km/h.

Vagoanele 15 și 16 din spatele D3115 și cele patru vagoane din față ale D301 au deraiat , 4 vagoane căzând de pe viaduct. 3 mașini au rămas întinse pe pământ, în timp ce al 4-lea s-a oprit pe verticală, sprijinindu-se cu un capăt de pasajul superior , iar celălalt sprijinit pe pământ [10] [15] .

Echipele medicale care au ajuns la locul accidentului au fost formate din angajați de la Spitalul 1 și 2 Zhejiang, Spitalul Popular Zhejiang și Spitalul Taizhou [11] . În seara aceleiași zile, peste 500 de locuitori din Wenzhou au donat sânge pentru a ajuta răniții ca răspuns la primele apeluri la radio de la banca locală de sânge [11] .

Un pasager supraviețuitor , Liu Hongta, și-a amintit într- un interviu pentru China Central Television că „trenul s-a zguduit brusc violent, bagajele au fost aruncate peste tot în cabină. Pasagerii au început să cheme ajutor, dar echipajul nu a răspuns” [16] . Pe 25 iulie, CCTV a raportat că Ministerul Căilor Ferate a anunțat 39 de morți și 192 de răniți [7] . La 21 de ore după accidentul de tren, ultimul supraviețuitor, Xiang Wai, în vârstă de doi ani, a fost salvat din epavă . Părinții ei au murit în acest accident [7] .

La scurt timp după accident, mașinile avariate au fost aruncate de pe pasaj suprateran la pământ de către excavatoare [18] . Autoritățile chineze au explicat acest act prin dorința de a deschide rapid una dintre principalele artere de transport ale Chinei , paralizată în urma accidentului [7] .

Pe 25 iulie, ambasadorul SUA la Beijing a declarat că printre morți se numără doi cetățeni americani [7] . Consulul italian la Shanghai a spus că printre victime se numără un cetățean italian : Assunta Ligori ( italiană:  Assunta Liguori ), o studentă de 22 de ani la Universitatea din Napoli ( italiană:  Università degli studi di Napoli L'Orientale ) [19] ] . Ligori călătorea cu Giovanni Pan, un student chinez de 23 de ani de la aceeași universitate.

Ancheta

Pe 28 decembrie 2011, au fost publicate rezultatele oficiale ale anchetei asupra dezastrului de la Wenzhou, aprobate de Consiliul de Stat al Republicii Populare Chineze [14] [20] [21] . Potrivit acestui raport, acest accident a fost cauzat de mai mulți factori: gestionarea defectuoasă a traficului, controlul slab al echipamentelor și incapacitatea de a depana cauzată de un fulger [22] [23] . Raportul a enumerat numele a 54 de oficiali responsabili pentru accident și operațiunea de salvare nereușită [22] . Cel mai înalt oficial menționat în raport, fostul ministru Liu Zhijun , a fost reținut pentru acuzații de corupție chiar înainte de accident, dar a fost, totuși, acuzat că a mărit ilegal limita de viteză de operare a căii ferate de mare viteză Ningbo-Taizhou-Wenzhou și a strâns construcția. graficul drumului feroviar, din cauza căruia nu a fost efectuată o inspecție suficientă de siguranță a liniei [23] și a fost pus în funcțiune un dispozitiv de semnalizare LKD2-T1 defect [23] .

Alți oficiali de rang înalt ai Ministerului Căilor Ferate din Republica Populară Chineză (MOR) au fost, de asemenea, condamnați, în special, ministrul adjunct Lu Dongfu , inginer șef He Huau .  El Huawu și fostul inginer șef adjunct Zhang Shuguang ( Zhang Shuguang ) [23] .  

De asemenea, raportul dă vina pe directorii și inginerii China Railway Signal & Communications Corp., care au proiectat, fabricat și instalat echipamentele defecte, și pe directorii Jingfu Railway (Anhui) Corporation, care a construit Hefei-Fuzhou high . -cai ferate de viteza , care a permis instalarea echipamentelor defecte [23] . oficiali ai biroului feroviar din care operează linia au fost, de asemenea, acuzați, inclusiv fostul șef al biroului Long Jing , care a fost concediat la scurt timp după accident, și șeful adjunct al biroului Wang Feng ... Wang Feng ), care a ordonat îngroparea celor distruși. vagoane chiar la fața locului [23] . Șeful Gării de Sud Wenzhou și adjunctul său au fost acuzați de supravegherea insuficientă a angajaților. Printre cei mai mici persoane acuzate în acest caz s-a numărat Zang Kai , un lucrător la Gara de Sud Wenzhou, care a descoperit o defecțiune a semnalului pe trenul D3212, dar, încălcând protocolul, nu a lăsat o înregistrare în jurnalul de întreținere despre defecțiune și nu a raportat-o ​​trenului D301 [23] .    

Vezi și

• Lista epavelor de tren
• Prăbușire de gheață la Eschede
• Accident de tren în Santiago de Compostela

Note

1. ↑ „Signal Failure Suspected in Wenzhou Crash” Arhivat 5 decembrie 2011 la Wayback Machine , Railway Gazette International
2. ↑ 1 2 Numărul morților crește la 40  (chineză) . Xinhua (29 iulie 2011). Preluat la 1 august 2011. Arhivat din original la 4 decembrie 2011.
3. ^ „First Fatal Crash on Chinese High Speed ​​​​Line” Arhivat 11 august 2011 la Wayback Machine , Railway Gazette International, 25 iulie 2011
4. ↑ Numărul morților din accidentul de tren din China crește la 39, inclusiv doi americani . news.xinhuanet.com. Preluat la 25 iulie 2011. Arhivat din original la 4 decembrie 2011. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 Creșterea rapidă a căii ferate de mare viteză în China - News & Advice, Travel , Londra: The Independent (25 iulie 2011). Arhivat din original pe 4 decembrie 2011. Preluat la 25 iulie 2011.
6. ↑ 1 2 3 Krishnan, Ananth . Coliziunea cu trenul glonț din China declanșează dezbateri privind siguranța , Chennai, India: The Hindu  (24 iulie 2011). Arhivat din original pe 14 decembrie 2013. Preluat la 24 iulie 2011.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Louise Watt . [ Louise Watt . [ Louise Watt . Planurile feroviare ale Chinei sub foc după un accident mortal , Toronto: The Globe and Mail. Arhivat din original pe 29 iulie 2011. Consultat la 25 iulie 2011. Planurile feroviare ale Chinei sub foc după un accident mortal], Toronto: The Globe and Mail. Arhivat din original pe 29 iulie 2011. Recuperat la 25 iulie 2011.  (link indisponibil) Planurile feroviare ale Chinei sub foc după un accident mortal], Toronto: The Globe and Mail. Preluat la 25 iulie 2011.
8. ↑ Robinson, Michael . Noua revoluție industrială a Chinei , BBC News  (1 august 2010). Arhivat 29 noiembrie 2020. Preluat la 27 aprilie 2015.
9. ↑ 1 2 Purtătorul de cuvânt al Ministerului își cere scuze pentru accident mortal; spune că calea ferată de mare viteză se confruntă în continuare cu provocări . Agenția de știri Xinhua (25 iulie 2011). Preluat la 25 iulie 2011. Arhivat din original la 5 ianuarie 2013. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 Ji Shaoting, Lu Qiuping și Zhang Yi. Cel puțin 33 de morți și 190 de răniți într-un accident de tren din estul Chinei . Agenția de știri Xinhua (24 iulie 2011). Data accesului: 24 iulie 2011. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2011. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 3 Frantz, Vickie. Trenul glonț deraie în China: 35 de morți, 200 de răniți (link indisponibil) . AccuWeather (24 iulie 2011). Preluat la 24 iulie 2011. Arhivat din original la 18 octombrie 2011. (nedefinit) 
12. ↑ Institutul feroviar chinez își asumă vina pentru accidentul de tren , Reuters  (28 iulie 2011). Arhivat din original pe 28 iulie 2011. Preluat la 28 iulie 2011.
13. ↑ Descrierea detaliată a accidentului, „Cum s-a desfășurat tragedia trenului din China”, Wall Street Journal , „China Real Time Report” . Consultat la 27 aprilie 2015. Arhivat din original la 23 octombrie 2014. (nedefinit)
14. ↑ 1 2 „Defecte de proiectare și management defectuos au cauzat coliziunea Wenzhou, confirmă raportul Arhivat la 24 septembrie 2020 la Wayback Machine ”, Railway Gazette International , 9 ianuarie 2012
15. ↑ China: zeci de oameni mor când trenurile cu gloanț se ciocnesc în Zhejiang , BBC News  (24 iulie 2011). Arhivat din original pe 23 iulie 2011. Preluat la 27 aprilie 2015.
16. ↑ Ciocnirea unui tren chinezesc lasă 35 de morți , Dawn  (24 iulie 2011). Arhivat din original pe 18 octombrie 2012. Preluat la 24 iulie 2011.
17. ↑ Copil salvat la 21 de ore după accidentul de tren în stare stabilă, părinți morți . news.xinhuanet.com. Preluat la 25 iulie 2011. Arhivat din original la 3 septembrie 2014. (nedefinit)
18. ↑ Îngroparea grăbită a epavei stârnește suspiciuni  (26 iulie 2011), p. 3. Arhivat din original la 26 februarie 2021. Preluat la 27 aprilie 2015.
19. ↑ Assunta Liguori . Consultat la 27 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 februarie 2016. (nedefinit)
20. ↑ LeFraniere, Sharon. „ Defecte de design citate în accidentul mortal de tren din China Arhivat pe 15 octombrie 2014 la Wayback Machine .” The New York Times . 28 decembrie 2011. Preluat la 16 februarie 2012.
21. ↑ „国务院处理温州动车追尾事故54名责任人” Xinhua Arhivat 24 februarie 2021 la Wayback Machine 2011-12-28
22. ^ 1 2 Oficial „Raportul către Consiliul de Stat privind cauza accidentului și recomandări privind prevenirea accidentelor și măsurile corective” Partea 1 din 2 „事故原因和性质及事故防范和整改 措201整改措21整改措21整改措201改
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oficial „Raport către Consiliul de Stat privind cauza accidentului și recomandări privind prevenirea accidentelor și măsurile corective” Partea 2 din 2 24 februarie 2021 la Wayback Machine 28-12-2011

Link -uri

• Wall Street Journal : Grafica evenimentului și articol  - 3 octombrie 2011.
• Wenzhou's Black Box: How China's Train Tragedy Unfolded (2011-12-29) este un articol din Wall Street Journal bazat pe un raport oficial al anchetatorilor chinezi.