| Epavă la stația Kupavna | |
|---|---|
| Detalii | |
| data | 5 septembrie 1975 |
| Timp | 15:07 |
| Loc | chiar gâtul stației Kupavna , districtul Noginsky , regiunea Moscova |
| Țară | URSS |
| cale ferata | Direcția Gorki a căii ferate din Moscova |
| Operator | Ministerul Căilor Ferate al URSS |
| Tipul incidentului | impact lateral |
| Cauză | Acceptarea unui tren suburban pe o rută nepregătită |
| Statistici | |
| trenuri |
Nr. 835 - suburban Nr. 3522 - marfă |
| mort | optsprezece |
| Rănită | 35 |
Deraierea de la gara Kupavna este o deraiere a trenului care a avut loc vineri , 5 septembrie 1975 , când un tren suburban și de marfă s- au ciocnit în gâtul de intrare a gării Kupavna a Căii Ferate din Moscova , ucigând 18 persoane.
În acea zi vremea era senină și caldă. Dimineața, electricianul Samoilov de la serviciul de semnalizare a intenționat să efectueze lucrări programate la ieșirea nr. 2/4 (conectând ambele căi principale) - pentru a spăla transmisiile electrice, ceea ce a necesitat deconectarea ambelor conducte de la centralizarea electrică a stației. Atribuțiile ofițerului de serviciu au fost îndeplinite de V. B. Kukoba, care a permis acest lucru. S-a primit și permisiunea de la dispeceratul trenului , după care la ora 10:30 s-au oprit ambele săgeți, ceea ce a fost consemnat în registrul de inspecție al căilor, mașinilor, dispozitivelor de semnalizare, rețelelor de comunicații și de contact, astfel încât săgețile puteau fi acum traduse doar manual. , în timp ce a păstrat capacitatea de a utiliza semnale. De asemenea, electricianul a pus un capac roșu pe mânerul comutatorului întrerupătoarelor oprite, dar nu a scos lămpile de control pentru poziția macazurilor de la telecomandă, motiv pentru care însoțitorul stației a putut determina incorect modul în care au fost instalate întrerupătoarele. : drept (poziție plus) sau pe o ramură (poziție minus) [1] [2] .
Așa că au trecut mai bine de patru ore, când a fost necesară rearanjarea locomotivei electrice de la a 2-a șină principală uniformă la a 7-a șină de parc, pentru care săgețile 2 și 4 au trebuit comutate manual în „minus”, deoarece traseul a traversat Prima pistă principală. Apoi, la ora 14:51, ofițerul de serviciu Kukoba a rupt sigiliul de pe cutia de kurbel, după care i-a predat comutatorului principal Abramova kurbel să traducă aceste săgeți, dar Kukoba nu a indicat acest moment în jurnalul de inspecție a căii. Când schimbarea locomotivei a fost încheiată, comutatorul a mutat comutatorul 2 în poziția plus (drept) și l-a blocat, dar a uitat de comutatorul 4, care a rămas în poziția minus pe ramură. Kukoba, văzând pe consola sa că pe săgețile de la ieșirea 2/4 erau aprinse lămpi verzi (poziție pozitivă), nu l-a întrebat pe comutator dacă ambele comutatoare sunt într-adevăr setate în această poziție, în schimb a deschis semaforul de ieșire de pe prima cale principală. a stației [1] [2] .
În acest moment, un tren suburban nr. 835 ( Elektrogorsk - Moscova [3] ) aștepta plecarea pe platforma de pasageri . A fost realizat de trenul electric ER1-219 (10 vagoane, produse în 1962, depozitul de domiciliu Zheleznodorozhnaya (ТЧ-4) [4] ), care a fost operat de un echipaj de locomotivă format din șoferul Erokhin și șoferul asistent Cecenev. Când a fost deschis semnalul de ieșire din gară, trenul electric a închis ușile și a pornit de pe peron. Totodată, la gară a sosit trenul de marfă nr. 3522 de-a lungul liniei a 2-a principală , format din 22 de vagoane de marfă încărcate cu balast ( piatră zdrobită ) și conduse de o locomotivă electrică VL22 m -1056 (construită în 1953, potrivit altora). surse, locomotiva electrică a fost VL8 -328 [5] construită în 1960). La ora 15:07, după ce a accelerat până la mare viteză, trenul electric aproape că a părăsit gara când a ajuns la bifurcația nr. 4, de-a lungul căruia s-a deplasat de la prima cale principală la o ramificație în direcția celei de-a doua șine direct pe o marfă. tren. Păstrându-se într-un tren de marfă, vagonul principal al trenului electric (21909), datorită formei rotunjite a părții frontale , a ricoșat și a zburat în lateral, ceea ce a salvat oamenii din el. Al doilea vagon al trenului electric s-a izbit de cel de-al optulea vagon al trenului de marfă cu un perete de capăt plat, rupând trenul de marfă. Continuând să se deplaseze prin inerție, vagoanele de pasageri și de marfă au început să se lovească unul de celălalt [1] .
În urma accidentului, trei vagoane intermediare ale trenului electric (numerele 21907, 21908 și 21910 [4] ) și 10 vagoane de marfă au fost distruse în măsura în care au fost excluse din inventar. Din cauza blocajului format, mișcarea a fost întreruptă timp de 17 ore. În total, 18 persoane au murit în accident, peste trei duzini (conform unor surse 33, conform altora 35 de persoane) au fost rănite [1] [3] .
Potrivit concluziei comisiei, cauza accidentului a fost plecarea unui tren de navetiști pe o rută nepregătită [2] .
Pe lângă ofițerul de serviciu la stația Kukoba și comutatorul Abramova, au mai fost numiți următorii autori ai incidentului [1] :
| ← 1974 • Accidente și incidente feroviare din 1975 • 1976→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |